KTM 950 Supermoto

Itu kembali pada tahun 1979 ketika televisi Amerika ABC secara artifisial menciptakan balap kereta yang disebut "superbikers". Saat itu, di lintasan yang separuhnya tertutup aspal dan separuh lainnya dengan tanah, ia berlomba memperebutkan gelar prestisius pengendara sepeda motor terbaik di dunia. Para jagoan dunia mempertandingkan diri mereka sendiri, mulai dari pembalap downhill 500cc kelas kerajaan hingga pembalap motocross papan atas. Saat ini, supermoto adalah olahraga yang menarik dan, terlebih lagi, genre olahraga motor yang tumbuh paling cepat saat ini. Hanya KTM yang menawarkan sebanyak 11 model! Yang termuda dari semuanya adalah 950 Supermoto, yang membuka dunia baru bagi siapa saja yang mencari kesenangan memacu adrenalin di jalan berliku.

Jadi, KTM 950 Supermoto adalah semacam evolusi dari apa yang kita kenal dengan nama ini hingga saat ini. Ini berbeda dari yang lain dalam transmisi. Kali ini, rangka tubular CroMo bukan satu silinder, melainkan dua silinder, yang sebenarnya merupakan satu-satunya kasus seperti itu di dunia. Rumor mengatakan bahwa BMW juga sedang mempersiapkan versi supermoto dari hard enduro dua silinder HP2, tetapi KTM adalah yang pertama memamerkan persenjataannya. Terlebih lagi, seperti yang Anda lihat dari foto, itu akan tersedia di dealer resmi KTM pada akhir Juni.

Sedikit tip untuk membantu Anda memahami apa yang dibawa KTM 950 Supermoto. Jadi, bayangkan apa yang Anda ketahui sebagai supermoto: kelincahan, kemudahan mengemudi, kesenangan, rem bertenaga ... Benarkah? Ya! Nah, sekarang tambah lagi 98bhp yang dihasilkan mesin 942cc. Cm, dan torsi 94 Nm hanya di 6.500 rpm. Ini adalah produk KTM terkenal dan terbukti dengan 72 derajat V-silinder. KTM LC8 950 Adventure berjalan untuk tahun ketiga berturut-turut dan Superduk 990 yang serba baru telah sedikit ditingkatkan.

Mempertimbangkan bahwa binatang itu tidak melebihi 187 kilogram pada timbangan dengan tangki bahan bakar kosong (siap untuk dikendarai, beratnya 191 kg), itu adalah salah satu dari dua silinder paling ringan secara keseluruhan (bahkan dengan streetfighter telanjang).

Di depan, dihentikan oleh sepasang cakram rem yang bahkan Honda CBR 1000 RR Fireblade supersport tidak akan malu. Kumparan Brembo berdiameter hingga 305mm dan dicengkeram oleh sepasang rahang yang dipasang secara radial dengan empat batang. Aha, itu saja! Seperti layaknya KTM, suspensi yang dapat disetel sepenuhnya disediakan oleh White Power. Apakah Anda menginginkan yang lain? Mereka bahkan memiliki sepasang pipa knalpot Akrapovic (aksesori perangkat keras yang tangguh) yang tersedia bagi siapa saja yang menyukai kemurnian dan keindahan suara mesin dua silinder yang sporty. Jadi Supermoto bertemu Superbike!

Setelah superduck, KTM semakin memasuki roadbike. Ini dirancang untuk pengendara yang menginginkan kesenangan murni tanpa kompromi dalam hal kinerja olahraga, sambil menghargai keserbagunaan sepeda saat membawanya di jalan atau di sekitar kota. Bahkan untuk dua! KTM juga merasa nyaman di kursi belakang sehingga penumpang dapat menikmati belokan bahkan saat mengemudi sepanjang hari. Memang benar, bagaimanapun, bahwa travel enduro masih menawarkan sedikit lebih banyak kenyamanan, terutama karena kaki yang sedikit tertekuk pada pedal bawah penumpang.

Dan keserbagunaan inilah yang paling mengejutkan kami saat kami berkendara bersamanya melewati tikungan Tuscany, surga untuk kesenangan supermoto.

Jadi sekilas, diparkir di side stand, sepertinya agak (terlalu) besar, terutama karena tangki bahan bakarnya. Dan penampilannya menipu. Begitu kami menaikinya, ternyata kami telah membuat sepeda motor dengan finishing yang ergonomis. Duduk di kursi yang nyaman namun cukup sporty itu bagus. Meski volumenya 17 liter, tangki bahan bakarnya tidak besar dan tidak memaksa lutut ke posisi diperpanjang paksa. Saat Anda menaikinya, rasanya sangat mirip dengan supermotor satu silinder LC5 4. Jadi tidak terasa besar dan kebesaran sama sekali. Kursi pengemudi akan dekat dengan siapa saja yang pernah mengendarai sepeda enduro atau supermoto selama ini. Santai, tak kenal lelah dan di rumah setelah beberapa mil.

Di ajang balap KTM, hal ini langsung menunjukkan bahwa Austria masih memegang teguh slogan "Ready to Race". Yah, tidak ada yang mengharapkan pemilik balap supermoto ini, tetapi ketika hati mendambakan kesenangan adrenalin, throttle yang lebih ditentukan di jalan yang berliku sudah cukup. Bahkan lebih baik di karting. Kami memiliki kesempatan untuk menguji apa yang bisa dilakukan KTM di aspal licin. Kenikmatan murni! Gesekan pedal di aspal tidak menimbulkan masalah baginya, apalagi meluncur saat menikung. Hanya pengemudi yang dapat memanfaatkan apa yang ditawarkan KTM.

Supermoto memperoleh kemampuan manuver dan ringan karena geometri yang dipikirkan dengan matang, sudut kepala rangka (64 derajat), pusat gravitasi rendah (desain mesin yang dipasang rendah), rangka tubular ringan (6 kg), belokan pendek hanya 11mm. mm, dan jarak sumbu roda 575 mm. Namun, kami tidak menemukan gangguan apa pun di tikungan pendek atau panjang atau di pesawat di mana KTM dengan mudah melampaui 1.510 km/jam Semuanya mengalir seperti mentega. Akurat, nyaman dan cukup sporty.

Jika tidak, bagi siapa pun yang mencari pengendaraan yang lebih agresif, ia menawarkan suspensi White Power yang sangat baik yang dapat disesuaikan dengan cepat dan tepat dengan obeng kecil. Perbedaannya menjadi jelas setelah dua klik dari sekrup penyetel. Bagaimanapun, penyetelan serial cocok untuk kami, yang ternyata merupakan kompromi yang baik, dengan kelembutan dan penyerapan goncangan yang cukup ketika jalan mengejutkan kami dengan semacam lubang di aspal, dan kekakuan yang cukup ketika serangkaian belokan yang menarik terbentang di depan kami.

Ban Pirelli Scorpion Syncs, dilengkapi dengan pelek aluminium ringan (Brembo!), yang telah disesuaikan untuk supermoto, juga berkontribusi pada penanganan yang mudah. Dengan demikian KTM terpaku pada aspal, yang memungkinkan untuk mengatasi lereng yang curam. Berbicara tentang mengemudi ekstrem, Anda bisa mengendarainya dengan berlutut atau dengan gaya supermoto, dengan kaki ke depan dalam tikungan.

Dengan desain modern dan kesegaran supermoto KTM 950 yang dibawa ke kancah sepeda motor, itu sedikit mengejutkan kami (sekarang kami akui secara publik) dan mengejutkan kami. Undangan di tangan, kami pergi ke presentasi pers dunia di Tuscany, kebanyakan kosong dan terbuka untuk sesuatu yang baru. Dan inilah inti dari kesimpulan kami. Ini adalah sepeda motor yang membawa sesuatu yang sama sekali baru, yang sampai sekarang tidak diketahui, ke dunia sepeda motor.

Siapa pun yang ingin mencoba aroma baru tidak akan kecewa. Last but not least, KTM menawarkan banyak (termasuk eksklusivitas merek) dengan harga yang wajar. Estimasi harga tidak boleh melebihi 2 juta tolar, yang menurut kami tidak berlebihan untuk semua 7 Supermoto yang ditawarkan. Cobalah untuk mengatur test drive, Anda tidak akan menyesal.

Harga (perkiraan): 2.680.000 kursi

mesin: 4-tak, dua silinder berbentuk V, berpendingin cairan. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, karburator kembar Keihin 2mm

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, peredam tunggal PDS yang dapat disesuaikan, rangka tubular Cromo

Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Rem: 2 drum dengan diameter 305 mm di depan dan 240 mm di belakang

Jarak roda: 1.510 mm

Tinggi kursi dari tanah: 865 mm

Tangki bahan bakar: 17, 5l

Berat tanpa bahan bakar: 187 kg

Perwakilan: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Gandar, Koper (05/663 23 77)

TERIMA KASIH DAN SELAMAT

+ konduktivitas

+ ergonomis

+ tenaga dan torsi mesin

- suara mesin

- belum dijual

Peter Kavcic, foto: Herwig Poiker, Halwax Manfred, Freeman Gary