Ikhtisar Lamborghini Aventador 2014
Di dinding kamar tidur anak-anak, poster Lamborghini Countach yang pudar pernah menggoda pemirsanya dengan keinginan akan kekayaan. Itu adalah mobil yang tidak dapat diakses yang melambangkan kesuksesan, kekuatan, keindahan, dan bagi pengemudinya, elemen keberanian tertentu.
Secantik Countach, detailnya mengecewakan. Trim interior jarang dan cepat rusak, ergonomis pengemudi meninggalkan banyak hal yang diinginkan, pipa sasis dipenuhi percikan las yang jelek, dan cat berlebih mengintai di sudut-sudut.
Jika bukan karena mesin V12 itu, bodi berbentuk baji yang sangat datar dan tidak mungkin lebar, dan ledakan mesin saat dinyalakan, itu bisa saja Edsel Italia. Seperempat abad kemudian, di trek V8 Supercars di Perth, Lamborghini mengundang Anda untuk menghabiskan hari bersama penerus Countach.
Saya tidak tahu apakah poster Aventador tersedia untuk dinding kamar 2014, dan saya kira waktu telah menumpulkan formula gaya Lamborghini radikal yang dipelopori oleh Countach.
Tapi itu masih merupakan desain yang menarik. Aventador LP700-4, sekarang berusia tiga tahun dan menggantikan Murcielago dan sebelumnya Diablo dan kemudian Countach, duduk di atas kandang Lamborghini Audi.
Di bawah ini adalah Huracan yang lebih kecil (menggantikan Gallardo) yang akan tiba di Australia bulan depan.
MENYETIR
Saya memiliki perwakilan Lamborghini sebagai penumpang, tapi dia sibuk karena selain LP700-4 merah itu, jalur Wanneroo kosong. Angkat penutup merah tombol start mesin. Pastikan transmisi manual otomatis dalam posisi netral dengan menarik kembali kedua shift paddle, potongan alloy berbentuk batwing panjang yang dipasang tepat di belakang kemudi.
Tekan pedal rem dengan kuat dan tekan starter. Saya siap untuk kebisingan. Pada dasarnya itu adalah dengungan knalpot, cukup kuat untuk menyembunyikan benturan mekanis dari mesin V12 yang berada tepat di belakang dua kursi.
Tarik tangkai kanan ke belakang dan kluster instrumen digital akan mengonfirmasi gigi pertama. Ada tonjolan saat girboks bertemu mesin, dan hentakan saat pedal akselerator menekan membuat coupe meninggalkan tempat parkir.
Ini sangat lebar sehingga diperparah oleh visibilitas yang buruk. Depan dan samping dapat diterima. Di bagian belakang, ini masalah pemindaian dua kaca spion samping. Tidak mungkin bagi Aventador untuk parkir paralel.
Joknya sempit, kokoh dan didesain hampir seluruhnya untuk menjaga tubuh Anda tetap diam saat menikung. "Saya punya dua upshifts," catat orang yang tidak kidal, dan setir kecilnya baru saja menyenggol untuk mengatur mobil. Ini membuang sudut sehingga yang berikutnya berbaris lebih cepat itu mengabaikan dan jadi belokan berikutnya lebih cepat dan lebih mudah untuk dikuasai.
Beberapa putaran lagi dan saya hanya menggunakan tiga gigi, kebanyakan hanya ketiga, dan kelima untuk menuruni bukit dengan kecepatan 240 km/jam ke atas. Injak rem dan segera rasakan beban yang Anda bawa menuju tikungan. Keraguan menghancurkan pikiranku. Bisakah saya memperlambat benda ini untuk membuat belokan sudut kanan yang mulus?
Di bawah rem, dengan kaki yang berat dan detak jantung yang berdebar, cakram karbon dikompresi oleh 20 piston rem kecil, menyedot coupe ke aspal tanpa terkikik. Turun dua gigi, pertama di tikungan di bawah pedal gas belakang, lalu langsung menginjak pedal volume dan siap untuk keempat, lalu kelima, sebelum belokan berikutnya mengulangi proses euforia, kecemasan, keraguan, dan kelegaan.
Pergantian gigi hanya membutuhkan waktu 50 milidetik - hampir secepat di mobil Formula 120 - dan, dalam perspektif, bandingkan dengan XNUMX milidetik dari Gallardo milik perusahaan itu sendiri.
V12, keberangkatan lengkap dari mesin 12 silinder Lamborghini sebelumnya yang berasal dari 350GT 1964, sepertinya cadangan dayanya tidak terbatas. Alirannya begitu kuat sehingga saya sampai pada titik di mana saya mulai merasa sedikit takut. Mirip dengan bagaimana hewan ini meregangkan tambatan hingga batasnya.
Meskipun tenaganya luar biasa 515 kW/690 Nm dan waktu 0 km/jam yang mengancam hanya dalam 100 detik, mobil ini secara mengejutkan memaafkan dan sangat stabil. Meski tenaganya mencapai 2.9 rpm.
Penanganannya sebagian disebabkan oleh sistem penggerak semua roda, yang secara hidraulik mentransfer tenaga dari roda depan ke roda belakang, merasakan perubahan kondisi jalan dan traksi. Itu juga karena itu adalah mobil yang lebar dan datar. Seperti keping hoki di atas es, ia menempel ke permukaan dan tidak pernah terasa seperti akan pernah lepas.
Oh tentu. Saat tes tahun lalu di trek yang sama dengan Lamborghini lainnya, salah satu dari mereka tiba-tiba terbang keluar trek dan berputar-putar di rerumputan. Ban dingin, pengemudi yang gugup, dan pedal akselerator yang terlalu cepat ditekan adalah penyebabnya. Itu bisa terjadi begitu mudah.
Kemudinya kokoh tapi ramah jalanan. Meskipun "otomatis" robot tujuh kecepatan dibuat untuk trek atau jalan cepat Eropa, ia masih bekerja pada kecepatan yang lebih rendah, meskipun ada beberapa benturan yang tidak menyenangkan di antara shift.
