Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Tinjauan

Saya belum pernah ke adu banteng, dan mungkin itu sebabnya sesuatu tentang logika di balik kebijakan penamaan Lamborghini tidak saya ketahui.

Aventador, supercar barunya, mengikuti Lamborghini sebelumnya dengan mengambil nama banteng petarung yang terkenal.

Aventador asli memasuki keributan pada Oktober 1993 di arena Zaragoza, mendapatkan Trofeo de la Pena La Madronera untuk keberaniannya yang luar biasa. Tampaknya.

Berani, tidak diragukan lagi, tapi pasti ditakdirkan. Tidak ada keberanian bertanduk yang akan menyelamatkannya dari seorang pria berkostum Lady Gaga dengan pedang panjang dan berkilau. Saya cukup yakin kenaikan berada di sisi yang salah dari kekalahan beruntun terpanjang dalam sejarah.

Orang-orang penggembala banteng memperhatikan perbedaan ini dan memprotes. Menurut jajak pendapat tahun lalu, 60 persen orang Spanyol menentangnya, dan sebagai hasilnya, Barcelona melakukan pertarungan terakhir mereka beberapa waktu lalu setelah Catalonia memberlakukan larangan tersebut.

Dengan demikian, Aventador dinamai banteng mati dari tontonan yang semakin ketinggalan zaman. Anda pasti bertanya-tanya apakah Lamborghini memiliki strategi branding yang tepat. Supercar sudah terasa seperti spesies yang terancam punah. Akankah kita menyaksikan aksi terakhir heroik mereka?

Untungnya, tidak. Aventador sepertinya bukan yang terakhir dalam barisan; dengan tidak bermaksud. Ini adalah supercar dari masa depan yang baru saja tiba dalam gaya Star Trek. Ini dirancang oleh Darth Vader dan dilengkapi dengan warp drive terbaru. Ini dengan berani pergi ke tempat yang belum pernah ada supercar sebelumnya.

NILAI

Aventador memiliki label harga setinggi langit dengan kemampuannya - dan semakin banyak pesaing bahkan pada level itu - tetapi Lamborghini bertekad untuk menjualnya. Itu sudah memiliki 1500 pesanan dan tidak menunjukkan tanda-tanda ditinggalkan meskipun ada badai ekonomi di cakrawala. Sudah ada daftar tunggu selama 18 bulan.

Disain

Dengan gaya panahnya, Aventador adalah pesawat tempur siluman tanpa siluman; itu mungkin bisa menghindari deteksi radar, tetapi Anda tidak akan pernah melewatkannya di jalan. Aventador adalah mobil produksi pertama yang menggunakan bahasa desain ini setelah digunakan untuk dua edisi khusus: Reventon, versi Murcielago, dan Sesto Elemento, Gallardo versi karbon.

Pintu terbuka ke atas telah menjadi ciri khas Lamborghini flagships sejak Countach, dan mereka membuat comeback di sini. Mereka muncul dan Anda mengambang di limbo. Di depan adalah tombol virtual dari dek Enterprise, tombol mulai di bawah penutup merah berengsel, dan banyak lagi permukaan bersudut. Siapa pun yang akrab dengan Audis kelas atas tahu bahwa tombolnya tidak dibuat khusus, tetapi tidak ada yang palsu tentangnya.

TEKNOLOGI

Seperti hampir semua hal lain di Aventador, transmisinya baru, dan Lamborghini telah mengembangkan sistem tujuh kecepatan robotnya sendiri daripada meminjam teknologi yang ada dari induk perusahaan Volkswagen. Perusahaan telah mengembangkan sistem yang disebut Independent Shifting Rod, yang lebih ringan dan lebih kompak daripada transmisi dual-clutch di mana-mana di mobil sport. Ini juga sangat cepat, memindahkan gigi ke atas atau ke bawah dalam 50 milidetik dalam mode trek. Bahkan di strada, reaksinya tampak seketika.

Suspensi double wishbone serba menggunakan desain pushrod yang disukai mobil balap. Terletak di dalam, Lamborghini mengatakan itu lebih ringan dan lebih kompak daripada Murcielago, sambil memberikan kenyamanan dan dinamika yang lebih baik. Ban depan 19 inci dan belakang 20 inci, dan rem karbon-keramik besar. Di bagian depan, mereka mengukur 400 mm dan dikompresi oleh enam piston.

Mereka dapat mengekang Aventador dari 100 km/jam hanya dalam 30 m, yang berarti mereka sangat efisien. Ini juga terasa seperti zona pengereman pendek di beberapa tikungan dan Anda bermain api jika tidak mengerem di jalur lurus. Seperti Murcielago, Aventador memiliki saluran masuk udara yang dikontrol secara elektronik yang menyesuaikan secara otomatis, serta spoiler belakang yang dinaikkan sesuai kebutuhan dan kemudian mengubah sudut serangnya.

MENYETIR

Saya pergi ke Sepang Raceway di Malaysia untuk mencoba mobil untuk pertama kalinya. Ada lebih banyak jurnalis mobil di sini daripada mobil, jadi ini adalah dua putaran lintasan, dan, terlebih lagi, dengan tabrakan yang kuat. Gallardo, supercar junior Lamborghini, bertindak seperti mobil balap dengan pengemudi profesional di belakang kemudi.

Ketika Anda melihat Aventador di sebelah Gallardo, Anda akan mengerti betapa ekstrimnya itu. Hanya dalam konteks ini Gallardo dapat terlihat setinggi pria dan mengintimidasi seperti Sekolah Bermain. Aventador lebih panjang dari Commodore, tetapi tingginya tidak melebihi 1.1 m. Jika lebarnya tidak lebih dari 2m, Anda bisa melewatinya. Hanya ada waktu untuk membiasakan diri dengan detail yang terkait dengan mengemudikan mobil melalui 15 tikungan dan 5.5 km. Ini masuk dan mulai.

Akselerasi lebih linier dan kurang keras dari yang diharapkan, tetapi benar-benar tanpa henti. Unit 6.5 liter yang disedot secara alami di belakang kabin adalah V12 baru pertama Lambo dalam beberapa dekade. Murcielago, pendahulunya, semakin menekan mesin sebelumnya sampai tidak ada lagi yang bisa diberikan. Itu dimulai di atas itu dengan 515kW pada 8250rpm, yang merupakan putaran tinggi dalam bahasa apa pun dan mengesankan untuk V12.

Ia juga menyukai putaran dan bagus untuk kecepatan tertinggi 350 km/jam. Di trek, saya sudah paham triple digit dengan baik, karena hanya butuh 2.9 detik untuk mencapai 100 km/jam. Lantai itu dan Anda terbang ke sudut berikutnya lebih cepat dari yang Anda harapkan. Bukannya aku sedang melihat speedometer. Tidak ada waktu.

Kopling sudut tengah, dengan bannya yang besar, penggerak semua roda, dan perbedaan yang ada di mana-mana, terasa keluar dari grafik, meskipun saya hanya memeriksanya saat ada yang tidak beres, seperti garis di tikungan. Saat kecepatan bertambah dan berkurang, permukaan dan asupan udara mobil bereaksi.

Sudut juga cepat, meskipun dengan sedikit perpindahan berat dari satu sisi mobil ke sisi lain saat mengubah arah dengan cepat. Ini mungkin karena saya membuat kesalahan dengan mengikuti petunjuk dan meninggalkan pengaturan suspensi di jalan ketika olahraga atau trek akan lebih sesuai. Seorang rekan dengan garis pemberontak memilih olahraga dan mengatakan bahwa berat mobil telah menguap. Bukan berarti semuanya begitu sulit.

Aventador lebih ringan 90kg dari Murcielago dan jelas lebih ringan untuk ukurannya. Lamborghini telah membuat seluruh kompartemen penumpang dari serat karbon - itu salah satu dari sedikit mobil yang melakukannya, bersama dengan McLaren baru - dan meskipun mengambil jejak blok kota, beratnya hanya 1575kg saat kering. Serat karbon lebih kuat dan kaku dari konstruksi aluminium atau baja yang setara dan akibatnya Aventador 1x lebih kaku dari Murcielago.

Dua lingkaran melewati kabut tayangan. Ada sesuatu yang lain tentang Aventador. Dibutuhkan pengemudi ke tempat di mana sensasi kecepatan dan kinerja yang biasa tidak lagi berlaku. Sama menakutkannya dengan apa pun yang dapat Anda beli, dibutuhkan supercar ke tingkat berikutnya, dan indra serta refleks saya belum sempat menyesuaikan diri. Tampaknya kurang liar daripada Murcielago, tetapi memiliki teknologi dan karakteristik untuk mendukung penampilannya yang mengancam.

Jika ada kejutan, itu adalah kurangnya drama dalam cara dia menangani bisnisnya. Dari pit lane, melihat mobil-mobil yang melaju di jalur lurus, mobil balap Gallardo lah yang membuat suara lebih menarik. Saya mengharapkan sedikit lebih banyak kemarahan dari Aventador. Performa sedikit lebih mendengus, sedikit lebih banyak goresan kuku. Namun, dia dengan lantang menyatakan bahwa masih ada banyak kehidupan di supercar.

TOTAL

Lamborghini andalannya keluar sekitar sekali setiap 10 tahun, jadi perlu beberapa saat sebelum dia perlu menemukan nama untuk yang berikutnya. Pada saat itu, adu banteng mungkin sudah berlalu dan Lamborghini akan menghadapi dilema. Tapi selama ada supercar, mereka bisa memanggilnya sesuka hati.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

biaya: $754,600 ditambah biaya perjalanan

Mesin: 6.5 liter V12

Keluaran: 515 kW pada 8250 rpm dan 690 Nm pada 5500 rpm

Penularan: Mekanik robot tujuh kecepatan, penggerak semua roda

12 SILINDER LAMBORGHINI JAHAT

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 dibangun

miura (1966-72), 3.9L V12. 764 dibangun

Countach (1974-90), 3.9 liter (kemudian 5.2) V12. 2042 dibangun

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 dibangun

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 dibangun