Lamborghini miura

Pada tahun 1965, ia tampil telanjang di Turin dan menemukan dunia batin yang temperamental. Beberapa penggemar ingin membawanya pulang. Berbalut tubuh, ia kemudian tampil di Jenewa. Tidak ada predator yang pernah memiliki bulu mata panjang seperti itu.

Miura adalah supercar pertama Lamborghini. Pendiri Ferruccio melihat ini sebagai umpan pemasaran pada awalnya. Melihat keanggunan halus dari mobil kelas Gran Turismo, dia meremehkan potensi mobil, yang "berjalan di sepanjang jalur perakitan."

Dia menentang mobil dan balap Spartan. Sementara itu, Miura adalah mobil kompetitif yang cukup untuk dikendarai di jalan biasa. Bagaimana prototipe P400 lahir secara rahasia dari pemilik perusahaan. Di waktu luangnya, manajer teknis Gian Paolo Dallara mengerjakannya dengan asisten Paolo Stanzani dan pilot uji dan mekanik Bob Wallach.

Dallara terkesan dengan Ford GT40. Makanya konsep desain umum dengan mesin di depan as roda belakang. Simbol "P" dalam mobil berarti "posteriore", bahasa Italia untuk "belakang". Angka 400 menunjukkan kekuatan mesin. Untuk memperpendek jarak sumbu roda, V70 ditempatkan secara melintang. Di bawahnya, di bah, ada gearbox yang dipadukan dengan gigi utama. Tim ini menggunakan minyak biasa. Itu berisiko. Jika gigi atau sinkronisasi terkelupas dari transmisi ke mesin, kerusakan serius dapat terjadi. Sistem drive, bagaimanapun, mengambil sedikit ruang. Bagaimanapun, pabrikan memperkirakan bahwa setelah XNUMX ribu km, perombakan mesin akan diperlukan.

V4 12 liter berasal dari mesin 3,5 liter yang dirancang oleh Giotto Bizzarini untuk 350 1963 GTV, mobil pertama Lamborghini. Bizzarini menciptakan mesin sport yang sempurna, stroke pendek, camshaft overhead ganda dan bah kering, setelah itu ... dia meninggalkan perusahaan! Dia menyadari bahwa Lamborghini tidak akan balapan, dan dia tidak tertarik dengan mobil di jalan yang dipenuhi larangan menyalip. Dallara mengadaptasi mesinnya untuk model produksi.

Ada teori bahwa proyek rekayasa yang benar-benar bagus juga indah. Seolah-olah kebajikan yang tidak terlihat pada pandangan pertama membentuk bentuk yang harmonis "dari dalam". Miura menegaskan ini. Sasis, yang dipresentasikan pada musim gugur 1965 di sebuah pameran mobil di Turin, berteriak dengan segala penampilannya: "Maju!". Dibatasi oleh kusen lebar yang hemat berat, mahkota kantong udara pada mesin dua belas silinder, dan roda bicara ditampilkan untuk pertama dan terakhir kalinya dalam model ini, ruang kabin membangkitkan imajinasi sedemikian rupa sehingga mereka yang ingin membeli sebuah P400, meskipun mereka tidak tahu bagaimana tampilannya!

Sebuah mobil lengkap bernama Miura dihadirkan beberapa bulan kemudian, pada musim semi 1966 di Jenewa. Itu tampak sedikit seperti GT40, tetapi dibandingkan dengan Ford "industri brutal", itu adalah kuil seni terapan. Tak satu pun dari detail yang mengesankan muncul begitu saja. Masing-masing memiliki fungsi yang harus dilakukan. Tirai di jendela belakang mendinginkan mesin. Slot kotoran di luar jendela samping dimasukkan ke dalam sistem pemasukan. Dua lubang di tengah depan membiarkan udara masuk ke radiator di belakangnya. Di bawah kanan (bila dilihat dari belakang kemudi) ada leher pengisi. "Cambuk" yang kontroversial dan terkenal di sekitar lampu depan meningkatkan pendinginan rem.

Lampu depannya berasal dari Fiat 850 Spider awal. Tidak semua orang mengetahuinya, tetapi ketika dihidupkan secara elektrik miring ke posisi yang sedikit lebih tegak.

Tubuh semi-penopang terbuat dari berbagai bahan. Kabin terbuat dari baja. Bagian depan dan belakang lambung terbuka penuh, bersama dengan spatbor, dan terbuat dari paduan ringan. Akses ke bagasi disediakan melalui palka sempit di bagian belakang. Interiornya seperti kokpit pesawat. Di bawah atap adalah konsol dengan sakelar lampu dan kipas radiator tambahan.

Miura tingginya sedikit lebih dari satu meter. Siluetnya yang rendah dan mengalir masih membuat kesan memukau hingga saat ini, dan di tahun 60-an juga sangat modern. Lamborghini memiliki karakteristik kelembutan puma, yang tiba-tiba bisa berubah menjadi ledakan agresi.

Proyek ini disiapkan oleh Marcelo Gandini dari studio Bertone. Sampai saat-saat terakhir, tidak ada yang bertanya-tanya apakah V12 akan muat di bawah bodi. Mobil tanpa mesin diperlihatkan di Jenewa, dan juru bicara Lamborghini membujuk para jurnalis agar tidak melihat ke balik kap mesin dengan kelicikan dan tipuannya.

Pertunjukan perdananya sukses. Ada begitu banyak pesanan sehingga Miura beralih dari "alat pemasaran" menjadi hit pabrik di Sant'Agata. Hal ini mengejutkan pihak Italia, yang mulai melakukan penyesuaian desain mobil secara berkesinambungan. Dalam versi terbaru, mereka telah ditingkatkan, sebagaimana dibuktikan oleh harga saat ini untuk salinan bekas. Seri terakhir: 400 SV adalah yang paling mahal.

Namun, Miura 1969 S adalah yang pertama muncul pada tahun 400. Ia memiliki mesin yang lebih bertenaga dan bingkai krom di sekitar jendela dan lampu depan. 400 1971 SV (Sprint Veloce) telah dimodifikasi secara substansial. Sistem pelumasan engine dan gearbox dipisahkan. Mesin menjadi lebih bertenaga lagi, dan bulu mata telah menghilang dari kartrid lampu depan, yang sebagian orang telah menyambutnya dengan gembira.

Salinan tunggal telah memperkuat citra Miura. Pada tahun 1970, Bob Wallace membuat Miura P400 Jota balap. Dia meningkatkan tenaga mesin dengan meningkatkan rasio kompresi dan memperkenalkan camshafts "tajam". Selain itu, ia melengkapinya dengan pengapian elektronik dan sistem pelumasan bah kering yang efisien. Dia mengganti tangki bahan bakar asli dengan dua yang lebih kecil yang terletak di kusen. Spoiler besar dan intake udara yang diperbesar muncul di bodi. Setelah serangkaian tes, Jota dijual ke tangan swasta. Namun, pemilik baru tidak menyukainya lama. Mobil itu terbakar habis pada tahun 1971. Enam Jota imitasi dibangun, ditandai SV/J. Yang terakhir setelah akhir produksi Miura.

Beberapa Miura tidak memiliki atap oleh pemiliknya, tetapi hanya satu roadster yang dibangun oleh Bertone dan ditampilkan di Brussels Motor Show 1968 yang lebih dikenal luas. Segera setelah itu, dibeli oleh Organisasi Penelitian Timbal dan Seng Internasional. Dia mengecat ulang dengan warna hijau metalik dan dilengkapi dengan elemen dari paduan logam modern. Mobil itu bertanda Zn75. Pada tahun 1981 varian tanpa atap lain diperkenalkan di Jenewa, P400 SVJ Spider putih mutiara. Itu dibangun oleh dealer Lamborghini Swiss berdasarkan Miura S kuning yang diproduksi di Jenewa 10 tahun sebelumnya.

Terakhir kali Miura kembali adalah pada tahun 2006 sebagai desain "nostalgia" oleh Walter de Silva untuk merayakan ulang tahun ke-40 model tersebut. Pada saat itu, De Silva mengepalai studio desain Audi Group saat itu, yang juga termasuk Lamborghini. Tidak ada yang secara serius berpikir untuk melanjutkan produksi, meskipun alter-ego Ford GT "kasar" Miura, yang dihidupkan kembali pada tahun 2002, memiliki seri lebih dari 4. PCS.

Menurut sebagian besar sumber, pabrik Sant'Agata memproduksi 764 model Miura. Ini adalah angka yang meragukan, seperti kinerja versi individu. Nasib perusahaan itu sulit, tidak selalu ada seseorang yang menyimpan catatan dengan cermat. Tetapi sedikit ketidakpastian hanya memicu minat. Miura mengalahkan Ferrari.

Tanpa dia, Lamborghni tidak akan pernah menjadi produsen mobil yang memiliki keberanian dan kekuatan untuk mendobrak tatanan yang ada dan mengejutkan semua orang yang sepenuhnya percaya pada stereotip.

Dari bawah banteng

Ferruccio Lamborghini tertarik dengan adu banteng, dan karena dia berzodiak Taurus, merek dagang mobilnya lahir dengan sendirinya. Miura adalah orang pertama yang menyebutkan semangat pendiri perusahaan. Jika Anda perhatikan dengan seksama kata "Miura" yang menempel di bagian belakang mobil, Anda bisa melihat klakson dan ekor yang melengkung.

Lamborgni berteman dengan Eduardo Miura, seorang peternak banteng dari Seville. Hewan-hewan dari keluarga Miura digembalakan sejak abad ke-XNUMX. mereka terkenal karena keberanian dan kelicikan mereka. Setidaknya dua: Reventon dan Islero membunuh matador terkenal. Murcielago bertahan 24 pukulan pedang, dan penonton yang bersemangat memaksanya untuk menyelamatkan nyawanya. Setidaknya begitulah ceritanya, yang sering terulang di Spanyol. Ferruccio memberi temannya Miur keempat yang dia hasilkan.

Baji dengan baji

Siluet Miura dikreditkan ke Marcello Gandini. Dia mulai bekerja di Bertone Studios pada tahun 1965 ketika Giorgio Giugiaro meninggal dunia. Dia berusia 27 tahun.

Miura adalah salah satu proyeknya yang lebih tenang, itulah sebabnya beberapa orang curiga bahwa Giugiaro terlibat dalam pembuatannya. Namun, tidak ada stylist yang mengomentari wahyu ini. Gandini mengembangkan gaya aslinya dengan sangat cepat. Dia menyukai tepi yang tajam, irisan, dan bahkan permukaan yang besar. Hal ini ditandai dengan Studio Stratos Zero serta Lamborghini Countach.

Gandini menciptakan Urraco, Jarama, Espada dan Diablo. Dengan partisipasinya, perusahaan asal Sant'Agata ini menjadi rumah bagi para avant-garde otomotif. Energi dan pemberontakan telah menjadi ciri khasnya.

Data teknis yang dipilih

Membuat Model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Tahun produksi	1966-69	1969-71	1971-72
Tipe badan / jumlah pintu	potong/2	potong/2	potong/2
Jumlah tempat duduk	2	2	2
Dimensi dan Berat
Panjang/lebar/tinggi (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Track roda: depan / belakang (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Dasar roda (mm)	2500	2500	2500
Berat sendiri (kg)	980	1040	1245
Volume kompartemen bagasi (l)	140	140	140
Kapasitas tangki bahan bakar (L)	90	90	90
Sistem penggerak
Jenis bahan bakar	bensin	bensin	bensin
Kapasitas (cm3)	3929	3929	3929
Jumlah silinder	V12	V12	V12
poros penggerak	belakang	belakang	belakang
Gearbox: jenis/jumlah roda gigi	manual / 5	manual / 5	manual / 5
Performa
Daya km per rpm Torsi (Nm) di rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk)	6,7	6	6
Kecepatan (km / jam)	280	285	300
Konsumsi bahan bakar rata-rata (l / 100 km)	20	20	20