Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
kadar
Pernahkah Anda bepergian di Italia dan tetap membuka mata? Di sana-sini di jalan pedesaan orang dapat menemukan vila-vila mewah yang tersembunyi di balik pagar pohon yang tinggi dan sering terawat baik, atau lebih tepatnya, semak hias, dan di belakangnya - taman dengan pepohonan tua dan jalan berkelok-kelok dari puing-puing yang membentang ke vila. Di ujung paling ujung, di kaki tangga menuju vila, di bawah dua singa batu berukir besar, sebuah Lancia Ypsilon diparkir.
Tuhan mendorong Tesis, mungkin Maserati Quattroporte, Ypsilon adalah miliknya. Seorang wanita, seorang wanita di masa jayanya, seorang wanita yang meninggalkan uang dalam jumlah tak terbatas untuk ahli kecantikan, penata rambut, pusat kebugaran, Trussardi, Gucci, Armani. Wanita itu tahu apa yang dia inginkan.
Ketika Anda mengarahkan jari Anda pada seorang wanita, seorang wanita, atau seorang wanita pada umumnya, Anda selalu menghadapi risiko berbicara tentang chauvinisme. Biarlah seperti ini: wanita dan pria dalam paragraf di atas memiliki seorang putra, seorang pria muda berusia sekitar dua puluh tahun dengan janggut yang terawat sempurna, rambut panjang sedang yang berkilau, dan gaun yang indah.
Seorang pemuda tahu bagaimana menikmati hidup; dia rajin mendengarkan kuliah di Fakultas Seni Rupa, dengan hati-hati memupuk citranya, dan Upsilon adalah pilihannya. Punto terlalu kampungan untuknya.
Tentu saja, segalanya bisa sangat berbeda, Eropa sama sekali tidak mendengarkan Lancia, tetapi jika ada orang yang mengintip di balik mobil seperti itu, satu hal yang pasti: mereka tahu persis apa yang mereka cari dan itu banyak dari penampilan mereka. Itu sangat berarti baginya dalam hidup; untuk uang yang sama, dia akan pulang dengan Stilo, tetapi hanya Upsilon yang mengerti posisinya di masyarakat. Atau setidaknya siapa yang dia inginkan.
Lancia, alias Ypsilon, bukan untuk semua orang. Siapa pun yang berpikir rasional pada awalnya benar. Lihatlah Upsilon: dengan uang yang sama, Anda dapat membeli yang jauh lebih kuat, belum lagi Punto yang lebih berguna atau semacamnya. Karena itu, saya segera mengecualikan tipikal Jerman dan semua orang yang sadar atau tidak sadar ingin menjadi satu. Lingkaran orang (setidaknya di sudut planet kita) menyempit dengan cepat.
Untung! Betapa membosankannya dunia jika semua orang terlihat seperti pembeli Lancia pada umumnya. Siapa yang akan menonjol? Jadi jangan berharap saya untuk membuat daftar fitur Ypsilon yang bagus secara teknis. Segala sesuatu di belakang kursi depan di bawah rata-rata dalam ruang.
Ke sana sudah merepotkan, apalagi bagian belakang jok depan kalau dilipat langsung kembali ke posisi semula. Setelah Anda berhasil sampai ke bangku belakang, yang, omong-omong, "hanya" memiliki dua kursi, Anda akan menemukan bahwa tidak ada banyak ruang untuk kerutan. Untuk kecebong hingga satu setengah meter, yang senamnya masih menyenangkan, ada tempat, dan itu akan bagus untuk pudel wanita, tetapi sangat tidak nyaman untuk orang dewasa. Dia bahkan mungkin tidak punya tempat untuk meletakkan kakinya.
Belalai? Oke, Anda tahu bahwa teknik ini berada di bawah kulit Ypsilon Puntov, yang hari ini (tidak lagi) adalah dosa asal karena kami juga menghadapi ini dengan merek (atau masalah) yang lebih banyak di Slovenia, tetapi saya berasumsi bahwa Anda seperti itu. harapkan apa yang Anda lihat dan gunakan adalah tentang tingkat Punta.
Nah, karena Anda belajar sesuatu dari paragraf di atas, tidak. Batangnya bisa seukuran Panda, dan Panda - pada prinsipnya - hingga orang yang sama sekali berbeda. Pertama-tama, ini sudah lebih kecil dalam jumlah atau desain (teknis) daripada Ypsilon.
Anda harus memahami Upsilon dengan penampilan dan citranya dan memintanya untuk teknik komunikasi yang sangat baik. Dan tidak ada pelanggaran, setidaknya tidak signifikan. Jika Anda memilih apa yang kami lakukan sekarang, Anda telah memilih Ypsilon termurah, yang kemungkinan besar berarti Anda tidak memiliki vila dan Anda membeli pakaian di Interspar atau melalui katalog Neckermann, tetapi di suatu tempat jauh di dalam Anda setidaknya ada alamat sedikit aristokrasi. untuk membayar sedikit prestise.
Anda tidak salah dalam pilihan Anda, meskipun Upsilon seperti itu bukanlah yang akan menunjukkan dirinya dalam cahaya yang tepat. Oke, mungkin sepeda motor (terkecil) akan memuaskan Anda, karena memang cukup baik di dalam dan di luar kota, tetapi jika Anda menganggap Ypsilon sebagai barang mewah, mengemudi di jalan raya sama sekali tidak seperti itu.
Akan sedikit memalukan jika Mazda B2500 Pickup menyalip Anda, misalnya, tanpa masalah. Tapi Anda masih bisa berpura-pura bahwa mengemudi 110 kilometer di sepanjang lereng Vrhnik sebenarnya menyenangkan.
Jika Anda mengendarai sebagian besar rute di kota dan jarang menutup di luarnya, 1.2 sudah cukup. Ini meninggalkan kota dengan baik, hidup, yang berarti Anda tidak perlu malu di depan pengguna jalan lain, fleksibilitas pada kecepatan kota dan pinggiran kota akan selalu mengejutkan Anda, dan Anda akan duduk di lingkungan yang memiliki kondisi yang menguntungkan. mempengaruhi Anda.
Ruang kursi depan mewah (setidaknya untuk kelas ini) dan lingkungan sekitarnya memberikan tampilan yang bergengsi. Setidaknya pada pandangan pertama dan kedua. Bagian plastik yang lebih terlihat memiliki kualitas yang lebih tinggi, dan Anda juga akan mendapatkan bahan yang Anda harapkan dari kursi dasbor.
Di tengah, tepat di atas, adalah (masih seperti pendahulunya) sebuah blok dengan sensor, yang (kali ini) memiliki tampilan yang jauh lebih bergengsi. Agak kuno, dengan warna dan angka latar belakang, tetapi masih sangat terlihat dan terlihat dengan baik, mereka juga berisi tachometer dan komputer terpasang. Tidak ada pengukur suhu cairan pendingin, tetapi Anda mungkin tidak akan melewatkannya juga, Anda akan sedikit lebih marah tentang kecanggungan mengendalikan komputer on-board. Kecuali, tentu saja, Anda ingin menggunakannya sama sekali.
Mengemudi, seperti halnya semua mobil Fiat kecil dan turunannya sekarang, sangat sederhana. Kemudi dapat diatur kedalaman dan ketinggiannya, jok pengemudi dapat diatur ketinggiannya, sehingga posisi berkendara menjadi nyaman.
Pedal bersama dengan dukungan kaki kiri cukup baik dan tuas persneling sangat dekat dengan roda kemudi. Tentu saja, karena ia berada tepat di dasbor dan meskipun pada awalnya mungkin membuat Anda ragu, beberapa kilometer pertama akan menghilangkan keraguan itu sepenuhnya. Gerakannya ringan dan tepat, tetapi jika diinginkan, mereka juga sangat cepat.
Diwarisi dari Punto juga power steering elektrik yang menyediakan tenaga dua tingkat; untuk mengemudi normal Anda biasanya memikirkan opsi "lebih keras", dan untuk parkir dan kejenakaan serupa Anda memikirkan opsi "lebih lembut" dengan menekan satu tombol, tetapi tentu saja Anda dapat memutuskannya sendiri. Bagaimanapun (juga) dengan Ypsilon Anda tidak akan menderita saat mengemudi, tetapi jika Anda melakukannya, itu bukan kesalahan mekanik mobil.
Karena Anda duduk di salah satu upsilons yang lebih murah, Anda mungkin terganggu oleh beberapa hal kecil. Tidak ada obat untuk plastik murah di antara kursi dan di sekitar pegangan pintu, tetapi tidak diragukan lagi ada obat untuk kenop AC. Karena bahan dan tampilannya, tema itu sama sekali tidak akan membuat ruang di mobil bergengsi, dan obatnya disebut "biaya tambahan" untuk AC otomatis.
Tetapi jika Anda bisa melewatinya, saya pikir AC tidak akan mengecewakan Anda; ternyata sangat efektif untuk mendinginkan mobil yang panas, jendela yang berkabut pada hari yang basah, dan memanaskan ruangan dalam cuaca dingin.
Jika Anda membayangkan Lancia terlihat seperti orang-orang di awal posting ini, Anda mungkin melewatkan beberapa hal lain tentang Ypsilon ini: sensor suhu luar, lebih banyak ruang untuk barang-barang kecil, sambungan yang lebih akurat (terutama eksternal, yaitu bodi), otomatis jendela belakang geser , kaca geser sisi belakang, kaca spion luar elektrik, diterangi (dan didinginkan), dan yang terpenting setidaknya laci yang sedikit lebih besar di depan penumpang, ruang yang lebih efisien untuk kaleng dan kantong di sandaran punggung. T
membuatnya mudah dengan mengatakan bahwa Anda dapat membayar ekstra untuk beberapa dari mereka, bahwa Anda mendapatkan sebagian besar dari mereka dengan memilih paket perangkat keras yang lebih kaya (atau dikombinasikan dengan mesin yang lebih kuat), atau bahwa Anda tidak dapat memiliki segalanya di dunia ini .
Jika Anda memiliki Fiat, Anda pasti akan senang dengan kenyataan bahwa Anda tidak memerlukan kunci untuk membuka bak truk dan membuka tutup pengisi bahan bakar, yang tidak demikian halnya dengan mobil merek Turin.
Radio juga sangat bagus, meskipun tombolnya bukan yang paling ergonomis, tetapi pasti akan menyenangkan mengetahui bahwa Anda tinggal di Lancia. Tentu saja, jika itu berarti bagi Anda.
Wanita mungkin akan sangat berterima kasih untuk sepeda motor yang selalu dingin atau panas dalam sekejap, tetapi konsumsinya, yang bahkan selama pengejaran, jika Anda terganggu oleh Mazda B2500, tidak begitu besar sehingga kisarannya seperti itu. Lancia kecil. Anda akan dapat berkendara setidaknya 500 kilometer, dan bahkan kemudian, atas kemauan Anda sendiri, Anda akan mencari lebih banyak bahan bakar. Yaitu: mesin puas dengan enam liter per 100 kilometer dan kami tidak berhasil mendapatkan lebih dari delapan, meskipun kami berusaha sangat keras.
Tetapi alasan Anda memilih Ypsilon tentu saja bukan karena alasan ekonomi. Jika Anda setidaknya membaca catatan ini secara paksa, Anda tahu semua sebelumnya. Ypsilon akan selalu dalam beberapa cara simbolis mengekspresikan gambar Anda yang pantas atau hanya Anda inginkan. Yah - itu tidak masalah, bukan?
Vinko Kernc
Foto oleh Aleš Pavleti, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.411,45 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.898,51 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 44kW (60 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 16,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 153 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi 8 tahun, garansi perangkat seluler 1 tahun FLAR SOS |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 242,36 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.465,20 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.929,56 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | (7 tahun) 10.307,13 € |
| Asuransi wajib: | 2.097,31 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 23.085,04 0,23 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 70,8 × 78,86 mm - perpindahan 1242 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 44 kW (60 hp .) pada 5000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 13,1 m / s - daya spesifik 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torsi maksimum 102 Nm pada min 2500 rpm - 1 camshaft di kepala) - 2 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,909; II. 2,158 jam; AKU AKU AKU. 1,480 jam; IV. 1,121; V.0,897; mundur 3,818 – diferensial 3,562 – pelek 6J × 15 – ban 195/55 R 15 H, jarak putar 1,80 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 33,7 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 153 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 16,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, kaki pegas, balok silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang, belakang mekanis roda rem ( tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,7 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 945 kg - berat total yang diizinkan 1475 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1000 kg, tanpa rem 400 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1704 mm - track depan 1450 mm - track belakang 1440 mm - ground clearance 9,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1440 mm, belakang 1400 mm - panjang jok depan 440 mm, jok belakang 500 mm - diameter setang 385 mm - tangki bahan bakar 47 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): Bangku belakang dipindahkan ke belakang: 1 × ransel (20L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l) - Bangku belakang diperpanjang ke depan: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Continental PremiumKontak / Status Odometer: 2254 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,7 tahun ( 106 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 38,7 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 35,2 (v.) P |
| Kecepatan maksimum: | 152km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,3m |
| tabel pagi: | 45m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (297/420)
Ini secara teknis dan desain direkayasa dengan sempurna, dan untuk mengesankan Lancia Ypsilon asli, mesinnya harus lebih bertenaga dan, di atas segalanya, beberapa peralatan hilang. Sangat disayangkan untuk interior plastik yang sangat buruk. Jika tidak: gambar pengemudi dijamin dengan Lancia ini!
Eksterior (11/15)
Eksteriornya rapi, dapat dikenali dari jauh dan menyenangkan bernostalgia. Konstruksinya agak dangkal.
Interior (101/140)
Ada banyak ruang dan kenyamanan di kursi depan, serta ergonomi yang sangat baik. Kelemahannya adalah bagian belakang mobil: jok belakang dan bagasi.
Mesin, transmisi (26
/ 40)Dari segi karakteristik dan teknologi, mesinnya rata-rata. Gearbox agak panjang, tetapi dengan kinerja yang sangat baik.
Performa mengemudi (78
/ 95)Ypsilon sangat mudah dioperasikan dan memiliki penanganan yang mudah bahkan di bawah kendala fisik. Rasa pengereman yang baik.
Kinerja (18/35)
Mesin tidak bisa mengubah mobil menjadi atlet. Kecepatan jalan raya dan fleksibilitas pada kecepatan tinggi sangat lambat.
Keamanan (31/45)
Ini memiliki tirai pelindung tetapi tidak ada bantal samping. Dia berhenti di tengah dan di sebelah kanan mati sama pentingnya. Jika tidak, visibilitas normal.
Ekonomi
Mesin dikompensasi oleh konsumsi yang sangat rendah dan jangkauan yang sangat panjang. Namun, harganya cukup tinggi, meskipun ada sesuatu yang merusak gambar yang dihasilkan.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
изображение
kemudahan mengemudi
mesin kota
gearbox, tuas
perasaan di kursi depan
produksi (penampilan)
tempat untuk hal-hal kecil
semacam plastik berkualitas rendah
sandaran lipat
peralatan seadanya
pintu berat
