Uji coba GAC GS8
Kami menemukan bahwa SUV dari Middle Kingdom memiliki kharisma dan kemampuan lintas negara, dan kami juga menjelaskan bagaimana masih tepat untuk menyebutnya.
Tidak pernah ada jalan normal ke apa yang disebut pegunungan Romantsevskie di dekat desa Konduki, wilayah Tula, tetapi para wisatawan dan turis berhasil mencapai tambang tua bahkan dalam cuaca buruk. Hujan dan salju di bulan April mengubah jalur melalui lapangan menjadi rawa berlumpur, jadi ada tanda di pepohonan dengan tulisan "Truk derek off-road" dan nomor telepon.
Di perbukitan berpasir, yang tersisa di tempat-tempat di mana batubara coklat ditambang, orang tidak hanya tertarik oleh pemandangan kosmik yang lengkap, tetapi juga oleh kesempatan untuk mencoba sendiri di medan berat. Setelah mengatasi kekacauan di lapangan, Anda bisa terjebak di pegunungan itu sendiri, yang terdiri dari tanah yang sangat licin, dihiasi dengan borok selokan dan celah. Mendaki ke puncak dalam cuaca seperti itu bukanlah tugas yang mudah, bahkan untuk alat berat yang serius.
Hal utama yang membingungkan mobil Cina di sini dan sekarang adalah ground clearance yang sederhana. Pabrikan mengklaim hanya 162 mm, yang lebih kecil bahkan dibandingkan dengan jarak bebas dari crossover yang lebih serius, tetapi GAC penggerak semua roda merangkak di atas tanah liat yang kental cukup berhasil. Yang utama adalah mematikan sistem stabilisasi terlebih dahulu dan memilih lintasan tanpa lubang yang terlihat, agar tidak duduk di bawah dan tidak berhenti di bubur ini.
Anda harus memantau kecepatannya, karena ESP beralih kembali ke 80 km / jam dan segera menghilangkan traksi crossover, menempatkannya dalam situasi yang agak rumit. Pemilihan mode "washer" juga tidak banyak membantu, tetapi ada perasaan bahwa algoritma salju bekerja paling baik di lumpur.
Di permukaan yang lebih keras, itu sudah lebih mudah, dan penggerak empat roda yang cerdas membantu mendaki bukit. Jika Anda tidak sengaja menggantung salah satu roda, tiruan kunci roda silang yang cukup efektif akan berfungsi. Tapi naik ke atas masih sulit: roda mulai tergelincir dan meluncur, dan geometri bodi sudah kurang jelas. Di sana - warisan dari mobil-mobil yang lebih serius, yang jelas-jelas tidak dapat dicapai oleh "Land Cruiser Cina". Dan seharusnya tidak.
Layak untuk memulai dengan fakta bahwa ini sama sekali bukan SUV. GAC GS8 dibangun di atas sasis CPMA modular setengah baya yang dibeli dari FIAT. Orang Italia membuat di atasnya, misalnya, sedan Alfa Romeo 166 dan Lancia Thesis, Cina menyelesaikan platform untuk crossover besar dan mengadaptasi penggerak semua roda. GS8 memiliki bodi monocoque, suspensi multi-link mobil penumpang, mesin melintang, dan kopling yang dikontrol secara elektronik.
Ironisnya, secara lahiriah crossover tersebut ternyata begitu masif dan kokoh sehingga gelar orang China "Kruzak" langsung melekat padanya, bahkan tanpa membandingkan karakteristik teknisnya. Dan, jika dilihat lebih dekat, ternyata GAC GS8 ini bahkan lebih kecil, meski dengan panjang 4,8 meter dan lebar hampir dua meter, namun menempati lahan parkir yang sama luasnya di tempat parkir.
Kelihatannya sama kokohnya di jalan raya, dan dari sudut tertentu ini hampir lebih buruk daripada referensi Toyota: bumper yang bertenaga, gril radiator besar dengan balok krom tebal dan seluruh koleksi elemen cahaya yang dikumpulkan dalam lampu depan dengan bentuk yang benar-benar luar biasa. Di bagian belakang, mobil ini kurang serasi dan terlihat berat di bawah level kaca, namun secara keseluruhan gayanya juga cukup tangguh.
Semua ini memberikan efek yang sangat di jalan dimana pemilik Toyota Land Cruiser dengan senang hati membayar setidaknya $ 65: GAC GS497 buru-buru melompat ke depan, dan bahkan melihat dengan penampilan terkejut. Selain itu, crossover itu sendiri umumnya tidak menentang pengendaraan yang energik, karena biasanya berdiri di jalan dan dapat dengan mudah mempertahankan kecepatan yang cukup tinggi.
Mesin turbo dua liter menghasilkan tenaga 190 hp. dengan. dan dalam mode sipil tampaknya torsi sangat tinggi. Mobil besar itu secara klasik berjongkok di roda belakangnya saat melesat ke lantai, mesinnya melolong dengan sopan dan memberi penumpang perasaan dinamika yang baik, meskipun spesifikasinya mengatakan 10,5 detik sederhana sampai "ratusan". "Otomatis" enam kecepatan bekerja dengan baik, tetapi kadang-kadang mulai merepotkan pada kecepatan lintasan, melompat ke kecepatan yang lebih rendah saat berkendara di tanjakan. Sulit bagi mesin untuk menarik massa 2 ton dengan aerodinamika persegi dengan kecepatan lebih dari seratus.
Mode sport dan ekonomis dari unit daya agak sewenang-wenang: karakter mobil tidak berubah secara signifikan, tetapi pada yang kedua, penggerak semua roda dinonaktifkan, yang masuk akal saat berkendara di jalan kering. Jika tidak, konsumsi bahan bakar tidak akan turun di bawah 10 liter. Perubahan mode tidak memengaruhi stabilitas gerakan - GAC GS8 biasanya berdiri di jalan dan tidak bergerak sedikit pun dari gerakan setir.
Kenyamanan juga ada di levelnya, dan sasis hanya mengedepankan kesan mobil besar dan kokoh. Namun pada persendian aspal yang keras, mobil menyala dan mengeluarkan suara dengan suspensi, seolah-olah di bawah lantai terdapat sasis off-road yang sangat berat. GAC GS8 yang besar tidak mampu memberikan kehalusan premium dalam tata krama berkendara, tetapi tampaknya memenuhi syarat $ 26 secara penuh tidak hanya dengan kemampuan mengemudi dengan anggun di jalan, tetapi juga untuk mengakomodasi penumpang dengan nyaman.
Untuk memulainya, harus dikatakan bahwa crossover di dalam sebesar yang terlihat dari luar. Semua versi tujuh kursi, dan tanpa banyak melebih-lebihkan tema baris ketiga. "Galeri" dipikirkan dengan matang, secara klasik terselip di lantai, dengan mudah dikembalikan ke tempatnya dan tidak menawarkan untuk menutup telinga dengan lutut untuk pengendara dengan tinggi rata-rata, yang, bagaimanapun, demi kenyamanan perlu memindahkan kedua baringkan sofa ke depan sedikit. Dengan ruang yang tersedia, ini dapat dilakukan tanpa rasa sakit.
Penumpang di baris kedua memiliki pengatur suhu sendiri dengan indikator hijau yang menyentuh, port pengisian daya USB, dan stopkontak 220 volt untuk gadget yang lebih serius. Toolkit pengemudi terlihat lebih modern, tetapi juga tanpa lengkungan ke panel sentuh: semuanya dikontrol oleh tombol, dan pemilih "otomatis" adalah yang tetap tradisional. Namun, ini tidak lama - mobil yang diperbarui sudah diproduksi di China, di mana tombol minimum akan tetap ada.
Sudah ada dua layar: layar sentuh 10 inci di konsol dan satu lagi di antara kenop instrumen. Grafiknya berurutan di sana dan di sana, tetapi yang di tengah secara tidak terduga juga digunakan sebagai monitor untuk kamera terpisah dari zona buta: perlu menyalakan sinyal belok kanan, dan gambaran tentang apa yang terjadi di kanan sisi muncul di layar.
Terlepas dari pencahayaan atmosfer yang cantik dalam berbagai warna, kamera "ekstra" adalah satu-satunya teknologi yang tidak biasa pada mesin ini. Jika tidak, semuanya normal di sini secara klasik, dan ini adalah fakta yang agak mengejutkan untuk mobil dari negara di mana masih belum ada tradisi dalam hal teknologi otomotif.
Interior bergaya modern terlihat tertahan, tetapi tidak jelek, tuts-tutsnya tersusun rapi secara geometris, bahan-bahan berkualitas cukup baik, dan perakitannya terpuji. Ergonomi dan hasil akhir sangat normal sehingga Anda bahkan tidak ingin mengetahui apakah orang Cina mencoba menjual, misalnya, kulit imitasi dengan kedok kulit asli. Setidaknya untuk disentuh, semuanya terlihat alami dan berkualitas tinggi.
Crossover besar seperti Hyundai Santa Fe atau Toyota Highlander harus dianggap sebagai pesaing langsung GAC GS8, tetapi tetap tidak dapat dihindari dari perbandingan emosional dengan Land Cruiser. Crossover Cina akan lebih murah daripada keduanya, dan kemiripan gaya dengan "Kruzak" dan kekotoran visual, jika benar-benar penting, umumnya sulit dinilai dengan uang.
Harga minimum adalah $ 24. untuk paket eksklusif penggerak roda depan GE, yang mencakup lampu depan xenon, roda 862 inci, sensor hujan, sunroof, kaca depan dan roda kemudi berpemanas, jok power driver dan ventilasi jok depan.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| Jenis | SUV |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4836/1910/1770 |
| Jarak sumbu roda mm | 2800 |
| Ground clearance mm | 162 |
| Volume batang, l | 270-900-1600 |
| Mengekang Berat | 1990 |
| Berat kotor | 2515 |
| tipe mesin | Bensin R4 turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1991 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 190 pada 5200 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 300 pada 1750-4000 |
| Transmisi, drive | Penuh, 6-st. AKP |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 185 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi bahan bakar, tawa. l / 100 km | n. dll. |
| Harga mulai, $. | 30 102 |
