Tangki ringan LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Tangki ringan LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Penggunaan sasis mobil "di dalam" ulat tersirat, memasang roda penggerak ulat pada as roda penggeraknya. Jerman mungkin yang pertama memahami keunggulan tank ringan ini - sebagai kemungkinan meluasnya penggunaan unit otomotif.
Anda dapat memperbesar gambar tata letak tangki cahaya LK-I Proyek ini disajikan pada bulan September 1917. Setelah disetujui oleh kepala Inspektorat Pasukan Otomotif, pada tanggal 29 Desember 1917 diputuskan untuk membangun tank ringan. Tetapi Markas Besar Komando Tinggi menolak keputusan ini pada 17.01.1918/1917/XNUMX, karena menganggap armor tank tersebut terlalu lemah. Beberapa saat kemudian diketahui bahwa Komando Tinggi sendiri sedang bernegosiasi dengan Krupp tentang tank ringan. Penciptaan tank ringan di bawah kepemimpinan Profesor Rausenberger dimulai di perusahaan Krupp pada musim semi XNUMX. Akibatnya, pekerjaan ini masih disetujui, dan dipindahkan ke yurisdiksi Kementerian Perang. Kendaraan berpengalaman menerima penunjukan LK-I (Kereta Tempur Ringan) dan izin diberikan untuk membuat dua salinan. Untuk referensi. Dalam sastra, termasuk dari penulis terkenal, dan di hampir semua situs, tiga gambar berikut disebut sebagai LK-I. Apakah begitu?
Dalam buku “JERMAN TANK IN WORLD WAR I” (penulis: Wolfgang Schneider dan Rainer Strasheim) terdapat gambar yang memiliki keterangan yang lebih dapat dipercaya:
"...Bab II (versi senapan mesin)“. Senapan mesin (Inggris) - senapan mesin. Mari kita coba memahami dan mendemonstrasikan:
Kendaraan tempur ringan LK-I (протот.)
Kendaraan tempur ringan LK-II (протот.), 57
Kereta ringan LK-II, Tangki w / 21 (Swedia.)
Tangki w / 21-29 (Swedia.) Membuka Wikipedia, kita melihat: “Akibat kekalahan Jerman dalam perang, tank LT II tidak pernah masuk layanan dengan tentara Jerman. Namun, pemerintah Swedia menemukan cara untuk mendapatkan sepuluh tank yang disimpan di sebuah pabrik di Jerman dalam kondisi dibongkar. Dengan kedok peralatan pertanian, tank-tank itu diangkut ke Swedia dan dirakit di sana.” Namun, kembali ke LK-I. Persyaratan dasar untuk tangki ringan:
Diusulkan untuk meningkatkan sudut ketinggian cabang ulat yang miring untuk meningkatkan kemampuan dan efisiensi lintas negara saat mengatasi hambatan kawat. Volume kompartemen pertempuran harus cukup untuk operasi normal, dan naik serta turunnya awak kapal harus sederhana dan cepat. Penting untuk memperhatikan pengaturan slot penglihatan dan palka, keselamatan kebakaran, menyegel tangki jika musuh menggunakan penyembur api, melindungi kru dari serpihan dan percikan timah, serta ketersediaan mekanisme untuk pemeliharaan dan perbaikan dan kemungkinan penggantian mesin yang cepat, adanya sistem pembersihan ulat dari kotoran.
Sasis ulat dipasang pada rangka khusus. Undercarriage masing-masing sisi berada di antara dua dinding paralel memanjang yang dihubungkan oleh jumper melintang. Di antara mereka, undercarriage digantung ke rangka pada pegas heliks. Ada lima gerobak dengan masing-masing empat roda jalan di dalamnya. Gerobak lain diikat dengan kaku di depan - penggulungnya berfungsi sebagai pemberhentian cabang ulat yang menanjak. Poros roda penggerak belakang juga dipasang dengan kokoh, yang memiliki radius 217 mm dan 12 gigi. Roda pemandu dinaikkan di atas permukaan bantalan, dan sumbunya dilengkapi dengan mekanisme sekrup untuk menyetel tegangan trek. Profil longitudinal ulat dihitung sehingga saat berkendara di jalan yang keras, panjang permukaan penyangga adalah 2.8 m, di tanah lunak sedikit bertambah, dan saat melewati parit mencapai 5 m. ulat menonjol di depan lambung. Jadi, itu seharusnya menggabungkan kelincahan di medan keras dengan kemampuan manuver yang tinggi. Desain ulat mengulangi A7V, tetapi dalam versi yang lebih kecil. Sepatu itu memiliki lebar 250 mm dan tebal 7 mm; lebar rel - 80 mm, bukaan rel - 27 mm, tinggi - 115 mm, jarak lintasan - 140 mm. Jumlah trek dalam rantai bertambah menjadi 74, yang berkontribusi pada peningkatan kecepatan perjalanan. Ketahanan putus rantai adalah 30 ton Cabang bawah ulat dipertahankan dari perpindahan lateral oleh flensa tengah roller dan dinding samping undercarriage, bagian atas oleh dinding rangka. Diagram sasis tangki
1 - rangka mobil dengan transmisi dan mesin; 2, 3 - roda penggerak; 4 - penggerak ulat Di dalam sasis track yang sudah jadi, rangka mobil dengan unit utama dipasang, tetapi tidak kaku, tetapi pada pegas yang tersisa. Hanya poros belakang, yang digunakan untuk menggerakkan roda penggerak, yang disambungkan secara kaku ke rangka samping jalur ulat. Jadi, suspensi elastisnya ternyata dua tahap - pegas heliks dari running bogie dan pegas semi-elips dari rangka bagian dalam. Hal baru dalam desain tangki LK dilindungi oleh sejumlah paten khusus, seperti paten No. 311169 dan No. 311409 untuk fitur perangkat ulat. Mesin dan transmisi mobil dasar umumnya dipertahankan. Seluruh desain tangki adalah mobil lapis baja, seolah ditempatkan di jalur ulat. Skema seperti itu memungkinkan untuk mendapatkan struktur yang benar-benar kokoh dengan suspensi elastis dan ground clearance yang cukup besar.
Hasilnya adalah tangki dengan mesin depan, transmisi belakang, dan kompartemen pertempuran. Sekilas, kemiripannya dengan tank menengah Inggris Mk A Whippet, yang muncul di medan perang hanya pada bulan April 1918, sangat mencolok. Tank LK-I memiliki turret yang berputar, seperti halnya prototipe Whippet (tank ringan Tritton). Yang terakhir secara resmi diuji di Inggris pada Maret 1917. Mungkin intelijen Jerman memiliki beberapa informasi tentang tes ini. Namun, kesamaan tata letak juga dapat dijelaskan dengan pilihan skema mobil sebagai basis, sementara senapan mesin, menara yang dikembangkan dengan baik digunakan pada kendaraan lapis baja oleh semua pihak yang bertikai. Selain itu, dalam desainnya, tank LK sangat berbeda dari Whippet: kompartemen kontrol terletak di belakang mesin, dengan kursi pengemudi terletak di sepanjang poros kendaraan, dan di belakangnya terdapat kompartemen pertempuran.
Badan lapis baja dari lembaran lurus dipasang pada bingkai menggunakan paku keling. Menara terpaku silinder memiliki lubang untuk memasang senapan mesin MG.08, ditutupi dari samping oleh dua pelindung luar seperti menara kendaraan lapis baja. Dudukan senapan mesin dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan sekrup. Di atap menara terdapat palka bundar dengan tutup berengsel, di buritan terdapat palka ganda kecil. Embarkasi dan penurunan kru dilakukan melalui dua pintu rendah yang terletak di sisi kompartemen pertempuran yang saling berhadapan. Jendela pengemudi ditutup dengan penutup daun ganda horizontal, di sayap bawahnya dipotong lima slot penglihatan. Palka dengan penutup berengsel di sisi dan atap ruang mesin digunakan untuk memperbaiki mesin. Kisi-kisi ventilasi memiliki daun jendela. Uji coba laut dari prototipe pertama LK-I berlangsung pada Maret 1918. Mereka sangat sukses, tetapi diputuskan untuk menyelesaikan desain - untuk memperkuat pelindung lapis baja, meningkatkan sasis, dan menyesuaikan tangki untuk produksi massal. | ||||||
Setelah mereka menunjukkan tata letak tank Jerman A7V Perang Dunia Pertama, perintah tersebut mengusulkan untuk membuat "supertank" yang lebih berat. Tugas ini dipercayakan kepada Josef Volmer, tetapi dia sampai pada kesimpulan bahwa masih lebih logis untuk membuat mesin ringan yang dapat dibuat lebih cepat dan lebih banyak. Kondisi penciptaan dan pengorganisasian produksi yang cepat adalah adanya unit otomotif dan dalam jumlah banyak. Di departemen militer pada waktu itu terdapat lebih dari 1000 kendaraan berbeda dengan mesin 40-60 hp, yang dianggap tidak cocok untuk digunakan dalam angkatan bersenjata, yang disebut "pemakan bahan bakar dan ban". Tetapi dengan pendekatan yang tepat, dimungkinkan untuk mendapatkan kelompok yang terdiri dari 50 unit atau lebih dan, atas dasar ini, membuat kumpulan kendaraan tempur ringan dengan pasokan unit dan rakitan.
