Mobil penumpang DAF - pengembangan Belanda
Kami mengasosiasikan merek Belanda DAF dengan semua jenis truk, yang termasuk paling populer, terutama di segmen traktor, tetapi perusahaan juga memiliki episode dengan produksi mobil. Berikut adalah sejarah singkat mobil penumpang DAF.
Meskipun sejarah merek dimulai pada tahun 1949, produksi truk DAF dimulai pada tahun 30, ketika dua truk diperkenalkan: A50 dan A600, dengan mesin yang terletak di bawah kabin. Tahun berikutnya, pabrik baru dibuka, yang memungkinkan peningkatan produksi yang signifikan. Insinyur Belanda juga mulai mengembangkan desain untuk tentara. Selama bertahun-tahun perusahaan menjadi makmur sehingga diputuskan untuk memulai babak baru dalam sejarah - produksi mobil penumpang. Sembilan tahun setelah pemutaran perdana truk pertama, DAF diperkenalkan. Itu adalah satu-satunya mobil penumpang yang kemudian diproduksi di Belanda.
DAF 600 memiliki roda kecil berukuran 12 inci sepanjang 3,6 meter, tetapi untuk segmen ini memiliki bagasi yang cukup besar. Akses kursi belakang mudah berkat pintu besar dan sandaran kursi depan lipat. Desain mobil bisa disebut modern dan ergonomis.
Untuk penggeraknya, digunakan mesin kecil berpendingin udara dua silinder dengan volume 590 cm3 dan tenaga 22 hp. diterima setelah 90 detik. Inovasi terpenting adalah gearbox Variomatic yang dikembangkan oleh co-founder DAF Hub Van Doorn.
Hari ini kita tahu solusi ini sebagai variator stepless. Desain DAF didasarkan pada dua puli V-belt yang mentransfer tenaga dari mesin ke roda. Karena DAF tidak memiliki roda gigi, mereka dapat bergerak maju dan mundur dengan kecepatan yang sama. Dimulai dengan DAF 600, gearbox Variomatic telah menjadi mobil penumpang andalan pabrikan.
Melalui pers perdagangan DAF 600 diterima dengan hangat. Kenyamanan berkendara, kemudahan penanganan dan desain yang bijaksana sangat dipuji, meskipun faktanya Variomatic tidak ideal. V-belt tidak menjamin masa pakai yang lama. DAF memastikan bahwa jalur dalam sistem harus cukup untuk menutupi setidaknya 40. km tanpa penggantian. Para jurnalis tidak mengeluh tentang unit daya, tetapi mencatat bahwa kinerjanya tidak memuaskan.
Mobil itu tetap dijual sampai tahun 1963. Selain sedan dua pintu, juga diproduksi versi universal (pikap). Selama waktu ini, 30 eksemplar bayi ini diproduksi. Sementara itu, versi yang sedikit lebih kuat diluncurkan ke produksi, yang sebenarnya menjadi penerus ke-563.
DAF 750 (1961–1963) memiliki mesin yang lebih besar dari jenis yang sama, yang, berkat peningkatan perpindahan, menghasilkan 8 hp. lebih banyak, yang mengarah pada peningkatan kinerja: kecepatan maksimum meningkat menjadi 105 km / jam. Bersamaan dengan 750, model lain diperkenalkan, 30 Daffodil, yang tidak berbeda dalam performa berkendara darinya, tetapi merupakan versi yang lebih mewah. Sebuah trim gril krom dipilih pada waktu itu. Itu adalah model paling mahal di lini DAF, yang menawarkan tiga mobil kembar di awal XNUMX-an.
Kekacauan dalam proposal itu terputus pada tahun 1963 ketika dibuka. DAF Narcissus 31ketika produksi model lain berhenti. Mobil baru memiliki roda yang lebih besar (13 inci), karburator diubah pada mesinnya, tetapi hal ini tidak meningkatkan tenaga, tetapi meningkatkan efisiensi. Untuk pertama kalinya, DAF menghadirkan versi bodi baru untuk model ini. Itu adalah station wagon, mengingatkan pada Bosto Mermaid tahun 56 yang terkenal. Struktur atas bagasi melampaui garis atap dan dilapisi kaca seluruhnya atau sebagian. Sebanyak 200 31 unit seluruh kendaraan Daffodil DAF diproduksi.
Modernisasi berikutnya terjadi pada tahun 1965, dan dengan itu namanya diubah menjadi DAF Daffodil 32. Tidak ada perubahan besar dalam hal desain, tetapi bodinya dibenahi, yang terutama terlihat dari depan. Saat itulah DAF pertama dengan cita rasa sporty diciptakan - Daffodil 32 S. Dengan meningkatkan ukuran mesin (hingga 762 cm3), mengganti karburator dan filter udara, tenaga mesin meningkat menjadi 36 hp. Mobil itu dibuat sebanyak 500 eksemplar untuk keperluan homologasi, agar DAF bisa ikut reli. Versi standar Model 32 terjual 53 eksemplar.
Sebuah foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Keluarga mobil kecil DAF telah mengisi ulang modelnya 33, diproduksi pada tahun 1967-1974. Sekali lagi, tidak ada modernisasi besar-besaran. Mobil itu dilengkapi lebih baik dan memiliki mesin 32 hp, yang memungkinkannya mencapai kecepatan 112 km / jam. DAF 33 ternyata menjadi kesuksesan terbesar - 131 mobil diproduksi.
Produksi mobil penumpang sangat menguntungkan sehingga DAF memutuskan untuk membangun pabrik baru, mengambil keuntungan dari situasi ekonomi di negara tersebut. Menyusul penutupan tambang di provinsi Limburg, pemerintah Belanda ingin mensubsidi investasi di daerah itu untuk memerangi pengangguran. Pemilik perusahaan mengambil keuntungan dari ini dan memulai pembangunan pabrik di Born, yang selesai pada tahun 1967. Kemudian produksi mobil baru, DAF 44, dimulai di sana.
Setelah pemutaran perdana DAF Narcissus 32Penata gaya Italia Giovanni Michelotti mengambil bagian dalam penataan ulang, dan pekerjaan dimulai pada mobil penumpang yang lebih besar. Kali ini, sang desainer mampu membuat bodi yang benar-benar baru, berkat itu DAF 44 itu tampak modern dan estetis untuk pertengahan tahun enam puluhan. Hal ini juga terbukti sukses dalam penjualan. Produksi dimulai pada 1966 dan berlanjut hingga 1974. Selama ini, sebanyak 167 unit diproduksi.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, berlisensi. Komunitas Kreatif 2.0
DAF 44 itu masih sedan dua pintu, tapi sedikit lebih besar, berukuran 3,88 meter. Drive yang digunakan adalah mesin yang ditingkatkan dari keluarga DAF yang lebih kecil. 34 HP dicapai dengan meningkatkan volume kerja menjadi 844 cm3. Tenaga dikirim melalui transmisi Variomatic variabel terus menerus sepanjang waktu. Selain sedan, juga diperkenalkan station wagon yang kali ini didesain lebih halus. Atas dasar model, kendaraan khusus Kalmar KVD 440 dibangun, dirancang untuk pos Swedia. Mobil itu diproduksi di Swedia oleh perusahaan lain, tetapi dibuat dari seluruh transmisi DAF 44.
foto. Peter Rolthof, flickr.com, berlisensi. Komunitas Kreatif 2.0
Ini mulai diproduksi pada tahun 1974. DAF-a 46yang tidak berbeda dalam bodywork dari pendahulunya. Detail gaya telah sedikit diubah, tetapi peningkatan terpenting adalah penggunaan transmisi Variomatic generasi baru dengan poros penggerak De-Dion. Jenis solusi ini memberikan lebih banyak kenyamanan saat berkendara di permukaan yang tidak rata dan digunakan pada kendaraan yang lebih mahal pada saat itu, seperti Opel Diplomat. Meskipun ada peningkatan, produksi model ini tidak terlalu bagus. Pada tahun 1976, 32 unit telah diproduksi.
Bagian atas segmen mobil penumpang DAF adalah modelnya 55, yang mulai berproduksi pada tahun 1968. Kali ini Belanda meninggalkan mesin berpendingin udara kecil mereka demi mesin berpendingin cairan. Alih-alih mesin dua silinder, DAF 55 menerima mesin Renault empat silinder 1,1 liter dengan kurang dari 50 hp. Mesin yang jauh lebih bertenaga memberikan kinerja yang baik (136 km / jam, akselerasi hingga 80 km / jam dalam 12 detik), karena mobil tidak terlalu berat dibandingkan dengan saudara-saudaranya yang lebih kecil - beratnya 785 kg.
Ini adalah percobaan pertama DAF pada Variomatic dengan unit yang begitu kuat. Ini adalah masalah rekayasa, karena sabuk penggerak ditakdirkan untuk beban yang jauh lebih tinggi daripada dalam hal transmisi daya dari mesin dua silinder. Penggunaan sabuk yang lebih kuat mempengaruhi efisiensi seluruh sistem.
Sebuah foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisensi. Komunitas Kreatif 2.0
Awalnya, mobil ini ditawarkan sebagai sedan dua pintu, seperti semua mobil merek sebelumnya. Kebaruan adalah model coupe yang disajikan pada tahun yang sama, yang dibedakan oleh desain yang sangat menarik. Garis atap miring yang lebih tajam menambah agresivitas. Tak heran jika pembeli rela memilih opsi ini, karena DAF toh tidak menawarkan sedan empat pintu.
Itu juga merupakan proyek yang menarik. Torpedo DAF - mobil sport prototipe dengan desain berbentuk baji yang berani. Mobil itu dibuat berdasarkan DAF 55 Coupe - memiliki mesin 1,1 liter dan kotak persneling Variomatic. Mobil itu dibuat hanya dalam satu salinan, dipresentasikan di Pameran Jenewa pada tahun 1968.
Di akhir produksi, edisi khusus disebut 55 maraton (1971-1972). Perubahan paling penting adalah mesin 63 hp. dengan perpindahan yang sama dengan versi standar. Versi ini juga meningkatkan suspensi, rem dan menambahkan garis-garis pada bodi. Mobil dalam versi ini mampu berakselerasi hingga 145 km/jam. 10 diproduksi.
Versi Marathon kembali menjadi penerusnya DAF 66yang diproduksi pada tahun 1972-1976. Mobil itu identik dengan pendahulunya dan menampilkan mesin 1,1 liter yang sama, tetapi dengan tambahan 3 hp yang tersedia. (mesin adalah 53 hp). Versi Marathon awalnya dilengkapi dengan mesin 60 hp, dan kemudian mesin 1,3 liter baru, juga dibuat oleh Renault, dipasang.
Atas dasar model 66, sebuah truk militer DAF 66 YA (1974) dengan bodi terbuka (dengan atap kanvas) disiapkan. Mobil itu memiliki sistem penggerak dan sabuk depan yang identik dengan model sipil. Sisanya disesuaikan untuk kebutuhan militer. Mesin itu digunakan sampai tahun sembilan puluhan.
Produksi DAF 66 berlanjut hingga tahun 1975 dan 101 unit diproduksi dalam versi sedan, coupe, dan station wagon.
Menariknya, setelah sambutan hangat dari mobil kecil pertama merek tersebut, reputasi mereka mulai menurun seiring waktu. Alasan utamanya adalah adaptasi mobil merek tersebut dengan kecepatan maksimum 25 km/jam. Hal ini disebabkan oleh hukum Belanda yang mengizinkan orang mengendarai kendaraan jenis ini tanpa izin. DAF yang dikonversi dengan cara ini merupakan penghalang, yang secara otomatis memengaruhi citra merek. Dimulai di rallycross, Formula 3 dan maraton seharusnya mengubah citra, tetapi mobil DAF dipilih oleh pengemudi yang tenang, seringkali dari generasi yang lebih tua.
Masalah DAF juga merupakan rentang model yang kecil dan keputusan untuk membuat semua mobil hanya tersedia dengan gearbox Variomatic, yang, terlepas dari keunggulannya yang tak terbantahkan, memiliki daftar masalah yang panjang - tidak cocok untuk dipasang dengan mesin bertenaga, sabuknya bisa istirahat, dan selain itu, beberapa pengemudi lebih menyukai transmisi manual klasik.
Sebuah foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Pada tahun 1972, DAF menandatangani perjanjian dengan Volvo, yang mengakuisisi 1/3 saham di pabrik di Born. Tiga tahun kemudian, pabrik itu sepenuhnya diambil alih oleh Volvo. Produksi DAF 66 tidak selesai - itu berlanjut hingga 1981. Sejak tahun ini, logo Volvo muncul di kisi-kisi radiator, tetapi itu adalah mobil yang sama. Baik powertrain Renault dan gearbox Variomatic tetap dipertahankan.
Volvo juga menggunakan prototipe yang belum masuk produksi. DAF 77yang, setelah banyak revisi, mulai dijual sebagai Volvo 343. Produksi dimulai pada tahun 1976 dan berlanjut hingga tahun 1991. Mobil itu ternyata menjadi buku terlaris - 1,14 juta unit diproduksi. Awalnya, mobil itu ditawarkan dengan variomisk, yang namanya diubah menjadi gearbox CVT. Menurut desainer DAF, transmisi tidak mampu mengatasi kendaraan yang jauh lebih berat ini. Sudah pada tahun 1979, Volvo memperkenalkan transmisi manual dalam penawarannya.
Maka berakhirlah sejarah mobil penumpang DAF, dan tidak ada tanda-tanda bahwa pabrikan truk yang sukses ini akan menghidupkan kembali proyek sampingan ini. Sangat disayangkan, karena sejarah telah menunjukkan bahwa mereka mencari ceruk pasar mereka dengan cara yang menarik.
