Ban musim panas

Dalam kondisi ketika ban untuk mobil menjadi lebih mahal setiap musim, pemilik mobil berusaha untuk menghemat uang dan beralih ke ban musim dingin selambat mungkin. Tetapi apakah penghematan itu sepadan? Lagi pula, bukan tanpa alasan pembagian seperti itu menjadi versi musim panas dan musim dingin terjadi.

Permukaan ban, komposisi kompon karet dan banyak indikator lainnya dapat sangat bervariasi, oleh karena itu, di musim dingin, keausan akan jauh lebih kuat, dan keselamatan tidak hanya pengemudi, tetapi juga semua pengguna jalan akan berada di mempertaruhkan.

Sampai suhu berapa ban musim panas dapat digerakkan?

Pertanyaan ini biasanya ditanyakan oleh mereka yang telah mengendarai ban ini lebih dari sekali di musim dingin. Hanya saja beberapa pengemudi, di antaranya ada pemilik mobil yang cukup berpengalaman, percaya bahwa karakteristik dalam kondisi musim dingin sedikit berubah, jadi tidak ada gunanya mengeluarkan uang ekstra.

Kemudian pertanyaan yang cukup masuk akal mungkin muncul mengapa pabrikan dan undang-undang bersikeras penggunaan sepatu musim dingin untuk mobil. Mungkin ini adalah taktik pemasaran atau beberapa trik dari pihak pabrikan dan keinginan untuk menghasilkan uang dari pemilik mobil yang malang?



Pertama-tama, Anda perlu memutuskan bahwa ban yang dirancang untuk musim panas memiliki kompon karetnya sendiri. Dalam campuran seperti itu, kandungan minimum polimer yang mengandung karet dan silikon digunakan.

Selain itu, komposisinya mencakup polimer tambahan yang menjamin cengkeraman maksimum dengan permukaan jalan pada suhu tidak lebih rendah dari +5 derajat. Jika suhu turun di bawah ini, kompon karet akan mulai mengeras, yang akan mempengaruhi kinerjanya.

Anda juga perlu memahami bahwa ban musim panas memiliki pola tapak yang berbeda dengan ban musim dingin. Ternyata tapak dibuat untuk memberikan cengkeraman yang baik hanya pada permukaan yang tidak rata dan keras. Secara visual, pola ini mudah dibedakan - memiliki karakter memanjang. Alur di sini lebih kecil, tetapi tidak boleh dalam, karena hanya berfungsi untuk mengalirkan air.

Perlu diperhatikan bahwa permukaan aspal sendiri cukup kasar, sehingga karet harus tahan terhadap abrasi. Karakteristik wajibnya juga harus mencakup tahanan gelinding yang rendah, karena tidak perlu merekatkan setiap bagian perkerasan aspal.

Cara menggunakan ban musim panas

Pertanyaan tentang suhu saat mengemudi dengan ban musim panas seharusnya tidak muncul dari pengemudi yang telah memiliki mobil untuk waktu yang lama. Jelas bahwa untuk setiap jenis ban ada prosedur operasi tertentu. Suhu udara tidak boleh di bawah +5 derajat saat menggunakan ban yang dirancang untuk musim panas.

Jika suhu turun di bawah ini, ban akan kehilangan elastisitasnya. Akibatnya, cengkeraman pada permukaan jalan akan minimal dan risiko penyaradan akan meningkat secara signifikan, bahkan jika jalan benar-benar kering. Dan jika roda tertusuk, itu hanya akan pecah.

Pola tapak tidak dirancang untuk mengemudi di atas es atau salju yang padat. Dan bahkan jika ada salju di jalan, itu tidak akan cukup dihilangkan dari tambalan kontak ban. Mobil tidak akan lagi dapat dikemudikan, tidak akan tetap pada jalurnya dan akan mematuhi roda kemudi sampai batas tertentu. Selain itu, jarak pengereman akan meningkat secara signifikan.

Pada suhu berapa ban musim panas harus diganti?

Berbagai tes telah dilakukan oleh banyak perusahaan dan bahkan publikasi otomotif independen yang tidak ada hubungannya dengan produsen ban. Dengan tes ini, mereka ingin menentukan ambang batas suhu yang harus dilampaui agar ban dapat mengubah performanya.

Ternyata ban musim panas mulai kehilangan sifat elastisnya pada suhu harian rata-rata +7 derajat. Beberapa model modern yang disajikan oleh pabrikan dunia terkenal memiliki ambang suhu yang lebih rendah - yaitu +5 derajat. Tetapi ketika suhu udara turun setidaknya 1-2 derajat, ban seperti itu pun tidak dapat memberikan cengkeraman maksimal.

Meskipun beberapa pengemudi mengklaim bahwa pengoperasian mobil bisa cukup aman bahkan pada 0 derajat. Satu-satunya hal yang diperhatikan pengemudi ini adalah peningkatan jarak berhenti. Ini adalah sinyal yang menjadi poin bagi mereka ketika sudah waktunya untuk mengubah teman roda empat mereka menjadi sepatu bot musim dingin.

Jadi pada suhu berapa ban musim panas harus diganti? Di sini kita bisa menyimpulkan. Jika aspalnya kering, dan suhu udara berkisar antara 0 hingga +7 derajat, maka mengemudi dengan ban yang dirancang untuk musim panas cukup dapat diterima.

Pada saat yang sama, cuaca basah, kehadiran hujan es dan hujan es di jalan berarti penggantian ban segera. Jika tidak, Anda dapat dengan mudah menjadi peserta dalam kecelakaan atau membuat keadaan darurat. Penting juga untuk mempertimbangkan norma-norma undang-undang Rusia. Dan ini berarti, apakah pengemudi menginginkannya atau tidak, di musim dingin ia harus mengganti ban musim dingin.