Lexus CT 200h adalah permainan yang berisiko
Lexus mulai menaklukkan pasar dengan mobil besar - limusin mewah LS pertama kali ditujukan ke Amerika Serikat, dan kemudian ke seluruh dunia. Begitulah perkembangan merek ini - menuruni tangga, dari limusin besar hingga yang semakin kecil, menaklukkan segmen yang berurutan. Giliran segmen C. Untuk membuat nama untuk dirinya sendiri di dunia padat kompak, Lexus harus menarik perhatian dengan fitur yang tidak konvensional. Dan dia bermain - meski berisiko ...
Orang Eropa sulit untuk mengejutkan. Tuntutan mereka telah mengguncang pasar sedemikian rupa sehingga menunjukkan kepada mereka compact mewah lainnya tidak akan menyebabkan gempa bumi. Model baru ini hanya akan bergabung dengan perusahaan bangsawan pemimpin Jerman seperti BMW Seri 1 atau Audi A3. Lantas bagaimana Lexus mencoba mengejutkan pembeli? Jawabannya adalah model CT, yang dibaca dari bahasa Inggris sebagai si-ti, yang seharusnya mengacu pada kota dan menyiratkan karakter perkotaan dari mobil tersebut.
Apa yang begitu berisiko tentang hal itu? Karena belum ada seorang pun di kelas ini yang menawarkan kepada pelanggan model yang tersedia hanya dalam satu gaya bodi, hanya satu opsi mesin, dan hanya satu kotak persneling. Mari kita lihat persaingannya: BMW 1 Series tersedia dalam 4 model bodi, 9 versi mesin dan untuk beberapa mesin menawarkan pilihan hingga 4 gearbox. Jumlah kombinasinya lebih dari 50. Audi memberikan setidaknya jumlah kombinasi yang sama. Bagaimana dengan Lexus ST? 1! (katakanlah: satu).
Namun, model CT memiliki sesuatu di lengan bajunya. Ini tersedia dalam versi mesin tunggal, yang tidak berarti mesin tunggal - CT adalah kendaraan hybrid yang menggabungkan mesin pembakaran internal 1.8L dengan 99hp. dan motor listrik 82 hp. Bersama-sama, kedua mesin ini menghasilkan tenaga 136 hp. (dalam hibrida, total tenaga tidak dihitung dengan penambahan sederhana), yang memungkinkan van kompak ini berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,3 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 180 km / jam. jam Transmisi terus berubah dan mentransmisikan torsi ke roda depan.
Menurut Lexus, kurangnya banyak versi model ini tidak akan menjadi masalah, karena versi ini adalah yang terbaik. Melihat data teknis yang kering, orang tidak bisa tidak setuju bahwa akan sulit untuk menemukan mobil yang lebih irit di kelas ini - dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 3,7 l / 100 km, Lexus menang atas Audi A3 yang sedikit lebih lambat (5,5 l / 100 km dalam 1.2 TFSI, 11 detik menjadi "ratusan") dan BMW Seri 1 lebih cepat (5,5 l/100 km dalam 116i, 8,5 detik menjadi "ratusan"). Emisi CO2 juga sangat baik pada 89g/km, yang benar-benar tak terkalahkan oleh kompetisi. Selain itu, di beberapa negara beradab, pemilik mobil hibrida menerima diskon asuransi, tidak membayar pajak lingkungan, dan terkadang hanya memasuki pusat kota (khusus London).
Di Polandia, bagaimanapun, seseorang hanya dapat memimpikan diskon dan hak istimewa ini, dan Lexus CT harus berjuang untuk dirinya sendiri tanpa "forum dan dukungan" legislatif. Bagaimana kabarnya?
Mari kita mulai dengan harga - versi CT termurah seharga PLN 106, dan untuk harga ini kita mendapatkan satu set sistem elektronik yang sadar keselamatan, 900 airbag, sistem audio yang bagus dengan MP8 dan 3 speaker, dan AC zona ganda . Anda harus membayar ekstra PLN 6 untuk cat metalik, jok kulit juga dalam versi termurah di versi standar.
Pesaingnya tidak murah, meski banderol harganya berbeda jauh dengan versi mesin sebanding dengan transmisi otomatis. Audi A3 1.4 TFSI S-Tronic harganya sekitar 10 lebih murah, tetapi BMW 116i Steptronic lebih murah dan lebih mahal.
Namun, yang tak kalah menarik adalah perbandingan daftar harga Lexus CT dengan Prius yang berteknologi serupa. Versi termurahnya berharga PLN 105, yang berarti harganya hampir sama dengan Lexus.
Lexus untuk harga Toyota? Saya tidak akan ragu - tolong Lexus. Anggota keluarga yang lain akan memarahi saya, karena bagasi Lexus hanya 375 liter, ruang kaki di jok belakang cukup luas, dan tidak ada kegilaan di atas kepala. Namun, tingkat penyelesaian mobil-mobil ini tidak ada bandingannya. Sementara Prius secara konsisten ramah lingkungan bahkan dalam versi terkaya, menawarkan pembeli plastik dan pelapis daur ulang, Lexus memanjakan pembeli dengan berbagai macam bahan dan sudah di paket Classic versi kedua memberikan kesempatan untuk membeli pelapis kulit . . Dan inilah masalah lain untuk keluarga, karena harganya melonjak hingga hampir PLN 130, tetapi membeli Lexus tanpa kemewahan menurut saya tidak masuk akal. Karena ada Prius yang jauh lebih besar di luar sana dengan teknologi dan harga yang sama, satu-satunya alasan saya membelanjakan lebih banyak untuk mobil yang lebih kecil adalah untuk kemewahan dan prestise. Dan Lexus dengan pelapis kain tidak terkait dengan kemewahan dan prestise…
Suspensi CT juga jauh lebih garang daripada saudara kandungnya yang berteknologi tinggi. Meskipun mobil digantung dengan kaku, ia dengan hati-hati menghaluskan penyimpangan kecil. Suspensi hampir menghilangkan body roll, tetapi ketika melewati gundukan kecepatan, lebih baik mendengarkan mereka dan memperlambat, jika tidak seluruh kru, serta barang bawaan mereka, akan mendarat sebentar di udara. Namun, menikung di mobil dengan suspensi multi-link canggih ini bisa lebih menyenangkan jika bukan karena power steering elektrik, yang secara efektif mengaburkan gambar jalan dan arah perjalanan. Pada lintasan lurus yang panjang, Anda dapat bertahan dengan ini, terutama karena bodi rendah tidak peka terhadap hembusan angin lateral, tetapi memutar setir "dalam gelap" di jalan berliku tidak terlalu menyenangkan. Proses pengereman, yang sulit dirasakan karena setir yang tidak terlalu informatif, pada tahap pertama berfokus pada pemompaan energi kinetik kembali ke baterai, dan hanya setelah “rem ditekan” rem mulai bekerja dengan baik.
Untungnya, Lexus telah menyediakan mobil sport - dan dalam waktu singkat! Cukup dengan memutar pemilih mode mengemudi yang terletak di tengah ke posisi Sport, untuk perasaan yang lengkap, pindahkan gearbox ke posisi "B" (seperti Rem, dalam mode ini mobil mulai melambat dengan mesin) dan Lexus bangun. dari tidur ekologis. Kemudinya sedikit lebih responsif, throttle sedikit lebih spontan, mesin tidak mati setiap kali Anda melepaskan pedal gas, dan suspensi terbukti memiliki potensi lebih besar daripada 136bhp yang dihadapinya. mobil. Hatchback mengambil tikungan dengan lebih percaya diri, meski memiliki kekhasan tersendiri, karena poros belakang, sarat dengan baterai yang tersembunyi di bawah jok belakang, mengancam oversteer dengan setiap gerakan setir yang tajam. Sistem stabilisasi tidak dapat dinonaktifkan, tetapi memungkinkan slip kecil tanpa mengganggu tindakan pengemudi. Dalam mode ini, warna lampu latar jam berubah dari biru menjadi merah, dan jam konsumsi energi abstrak (atau pemulihan) berubah menjadi takometer menyala merah - sama abstraknya, karena tidak selalu menunjukkan nilai yang benar. Pengemudi duduk sangat rendah dan penyangga lateral kursi menyisakan banyak hal yang diinginkan - sempurna? Tidak sepenuhnya. Saat berakselerasi lebih dari 10 detik hingga "ratusan", Lexus CT tidak memberikan kesan sporty yang sesungguhnya, bahkan dalam mode Sport.
Bukankah dia diciptakan untuk ini? Lalu mari kita putar pemilih ke kiri! Ekstrem lainnya adalah mode ECO, yang mengurangi sensitivitas pedal akselerator dan menggunakan motor listrik dan pemulihan energi sesering mungkin. Mobil mau mengambil tenaga dan enggan memberikannya, jadi saya merekomendasikan mode ini hanya untuk memeriksa konsumsi bahan bakar minimum - lebih baik mengemudi setiap hari dalam mode Normal, yang merupakan kompromi yang tepat, menggunakan kedua mesin dalam mode optimal . jalur.
Ada juga mode EV yang hanya membutuhkan elektron. Namun, ini adalah mode yang agak tidak praktis, karena hanya berfungsi beberapa kilometer dan hanya hingga ... 45 km / jam, yang berarti tidak akan berguna di kota. Ini adalah batasan yang aneh untuk mobil bernama ci-ty. Dan saat macet, mobil akan tetap beralih ke mode elektrik, jadi Anda tidak perlu repot dengan mode ini. Apalagi tenaga motor listrik tidak cukup untuk mengatasi trotoar yang lebih tinggi.
Dalam mode ECO, mobil mengkonsumsi sekitar 6,5 l/100 km di lalu lintas kota. Di jalan, hasilnya sama. Jika tidak dikendarai di jalan raya, maka konsumsi 7,5 l / 100 km harus diperhitungkan.
Perlu dicatat bahwa hasilnya cukup jauh dari yang dinyatakan oleh pabrikan, dan sebanding dengan hasil yang bisa didapat oleh hampir semua mobil kompak dengan mesin sederhana. Maka timbul pertanyaan: "Mengapa semua ini?" Membawa-bawa baterai yang berat, menonton panah bergulir di layar, dan membayar mahal untuk teknologi semuanya masuk akal. Setidaknya fakta bahwa berkat dua mesin saya merasakan kenikmatan berkendara - karena di Polandia saat ini tidak ada masalah finansial atau lainnya. Tidak ada yang akan menghargai keramahan lingkungan, karena kami tidak berada di California - menjadi ramah lingkungan di Vistula masih belum begitu modis.
Katakan sesuka Anda, tetapi pikiran saya kembali ke Infiniti M35h yang baru-baru ini diuji, yang, dengan V3,5 6 liter di bawah kapnya, berakselerasi hingga 100 km / jam dalam waktu setengahnya, dan pada saat yang sama membakar sekitar 2 liter per " ratus". Menurut pendapat saya, cukup mendorong mesin yang lebih besar di bawah kap ST - mungkin yang dua liter? Saya yakin konsumsi bahan bakar akan naik sedikit, tapi setidaknya akan lebih menyenangkan mengendarai mobil ini, yang tanpanya Prius tetap ada dan Lexus kehilangan kemilaunya.
Apakah permainan berisiko itu membuahkan hasil? Menurut saya, tidak juga. Pasalnya Lexus CT sebagai mobil untuk kota tentu tak kalah menarik usul dengan mesin konvensional. Bahkan mungkin dengan transmisi manual. Karena desainnya yang lebih sederhana, modelnya akan lebih murah. Dan lebih ringan, sehingga Anda tidak perlu menggunakan (banyak) bahan bakar lebih banyak daripada hybrid.
Mobil mewah yang mudah ditemukan di kota, aman (5 bintang dalam uji EuroNCAP), terjangkau, dan dengan emblem Lexus di gril? Bunga bata! Dan saya pikir Lexus akan lebih mengejutkan kita dengan menunjukkan versi tanpa huruf "h" di namanya. Atau mungkin bahkan dengan huruf F?
Bagaimana dengan versi saat ini? Dia tidak buruk. Tenang, tidak terlalu rumit untuk dioperasikan (interval servis 30.000 km), orisinal, dan cukup irit - ini akan menarik bagi pengemudi yang tenang yang mengharapkan lebih dari sebuah mobil daripada yang dapat diberikan Toyota kepada mereka, dan yang tidak takut hanya dengan perkiraan harga Lexus.
