Lexus Driving Emotions 2017 - apa yang akan Lexus tunjukkan di lintasan?
Acara yang mempromosikan merek premium di sirkuit off-road dan balap menjadi semakin populer, dan penyelenggaranya berusaha sebaik mungkin untuk memberi peserta emosi positif dan adrenalin sebanyak mungkin. Tidak cukup hanya mengundang tamu ke trek, menyediakan mobil dan membiarkan mereka naik. Ini tentang sesuatu yang lebih, tentang membangun sejarah peristiwa semacam itu. Selain itu, penting untuk bisa bersaing antar peserta, tetapi juga bertarung dengan diri sendiri. Lexus Polska memutuskan untuk mengundang kami ke sirkuit Silesia di Kamien ląski untuk menunjukkan bagaimana model mereka tampil di bawah kondisi ekstrem. Namun, alasan utama pertemuan tersebut adalah kesempatan untuk menguji model LC baru di lintasan, baik dalam versi bensin dengan mesin V8 maupun dalam versi hybrid. Ternyata selama acara, itu adalah daya tarik besar, tetapi bukan satu-satunya hari itu.
Lexus LC - langsung dari papan gambar ke jalan
Kami memulai hari dengan konferensi singkat tentang coupe andalan Lexus, LC. Model ini mewakili merek untuk pertama kalinya di segmen Grand Tourer. Ini seharusnya menjadi mobil bergaya coupe dengan kenyamanan berkendara di atas rata-rata. Solusi paling inovatif untuk model ini diakui, pertama-tama, desainnya yang mengesankan dengan fitur agresifnya, bentuk bodi yang mulus dan pada saat yang sama merupakan kelanjutan dari gaya yang sangat khas dari Lexus, yang telah digunakan selama beberapa tahun. . LC adalah model pertama merek yang dapat berjalan di atas roda 21 inci. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan suspensi multi-link yang didesain ulang sepenuhnya pada kedua gandar, yang meningkatkan kepercayaan diri berkendara dalam berkendara yang dinamis dan membantu menurunkan pusat gravitasi mobil. Powertrains juga mengesankan, dengan Jepang menawarkan dua mesin naturally aspirated: bensin V8 477bhp klasik disetel ke transmisi otomatis sepuluh kecepatan yang sangat halus dan intuitif. Meskipun kesan pertama dari jumlah gigi yang tersedia mengingatkan pada pepatah "bentuk di atas substansi", setelah Anda berada di belakang kemudi dan berkendara beberapa kilometer pertama, ternyata keputusan ini masuk akal.
Selain mesin konvensional klasik, ada juga Lexus Multi Stage Hybrid System yang dimodifikasi untuk kebutuhan LC, berdasarkan mesin V6 torsi sangat tinggi yang tersedia dalam berbagai varian yang sebelumnya belum pernah ada di hibrida oleh merek ini. Tenaga total unit hybrid diperkirakan mencapai 359 hp, yaitu 118 hp. kurang dari dengan mesin V8. Gearbox, meskipun secara fisik empat kecepatan, diprogram untuk memberikan kesan sepuluh gigi asli, sehingga pengalaman berkendara hybrid tidak berbeda dengan versi V8. Bagaimana prakteknya?
Perjalanan sangat singkat tapi bermakna
Di lintasan kami berhasil membuat tiga lingkaran di belakang kemudi Lexus LC500 dan LC500h, salah satunya terukur. Setelah duduk di kabin LC, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah kualitas interior mobil, yang secara harfiah "menghentakkan" Anda. Apa yang menjadi kelemahan merek beberapa tahun yang lalu telah menjadi salah satu kekuatan terbesar merek, dan para desainer pantas mendapat tepuk tangan untuk pelajaran yang dieksekusi dengan indah ini. Yang benar-benar kami sukai adalah posisi mengemudi yang sangat rendah dan sporty yang digunakan oleh kursi bucket berkontur berat – dan sangat nyaman. Terlepas dari semua kenyamanan dan tata letak kursi pengemudi yang baik, butuh waktu lebih lama daripada di mobil lain untuk masuk ke posisi mengemudi yang optimal, tetapi begitu pengaturan optimal ditemukan, mobil menjadi terintegrasi dengan pengemudi sebagai bagian dari tubuh. .
"Api" pertama pergi LC500 dengan V8 di bawah kap. Sudah berhenti, musik megah dari delapan silinder yang bekerja diputar di pipa knalpot. Setelah menekan gas, mobil mengembangkan kekuatannya dengan cara yang paling dapat diprediksi, tidak mengangkat ujung depan dan mempertahankan lintasan yang diinginkan - ini berkat sistem traksi yang disetel dengan sempurna. Belokan kanan pertama ke ring Silesia dengan jelas mengingatkan pengemudi pada poros mobil mana yang terdepan. LC memungkinkan untuk beberapa oversteer, tetapi terutama membuatnya lebih mudah untuk menemukan cengkeraman maksimum di tikungan, dan dengan demikian mempromosikan waktu yang baik. Mesin V8 bekerja dengan baik pada kecepatan tertinggi, dan girboks sepuluh kecepatan merespons dengan sangat cepat terhadap perubahan dinamika berkendara. Namun, terlepas dari akustik dan adrenalin yang luar biasa, pikiran itu muncul di benak: "tidak mudah mengendarai mobil ini di lintasan." Ini bukan mengemudi yang buruk, tetapi ketika Anda berjuang untuk waktu yang baik, Anda harus berkonsentrasi dan merencanakan setiap gerakan kemudi, throttle ke atas dan ke bawah, dan rem. Anda mungkin mengira sama dengan semua mobil di lintasan, namun Lexus LC500 memberikan kesan bahwa berkendara cepat dan sporty dalam kondisi ekstrim hanya menyenangkan dan memuaskan bagi pengemudi terbaik.
Kami dengan cepat beralih ke LC 500h. Mesin V6 tidak terdengar sebagus V-50, tetapi membuat mobil menjadi sangat cepat. Anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa tidak ada banyak perbedaan dalam akselerasi dan kelincahan dari kedua mesin, yang merupakan pujian besar untuk hibrida. Tentu saja, data fisik dan teknis tidak dapat ditipu. Hibrida ini persis 120 kg lebih berat dari versi bensin, dan juga memiliki hampir 500 hp. lebih sedikit. Tapi di trek, dengan akselerasi dan deselerasi yang sering, mesin dan kotak sistem hybrid menunjukkan diri mereka tidak lebih buruk daripada di LC. Di tikungan, hybrid ini terasa lebih mudah diprediksi dan bertahan di tanah dengan lebih aman daripada versi bertenaga konvensional.
Di trek hari itu, saya meminta pendapat Cuba Przygoński tentang masalah ini, yang telah mengendarai beberapa putaran di kedua konfigurasi LC di awal balapan. Kuba mengingatkan kita bahwa LC 500h memiliki distribusi bobot yang berbeda dari LC 500, dan meskipun hanya ada 1% bobot lebih di dekat as roda belakang, hal itu membuat perbedaan besar saat dikendarai di lintasan. Menurut Kuba Przygonski, LC, terlepas dari versinya, adalah mobil hebat yang cocok untuk mengemudi sehari-hari dan rute yang lebih panjang. Dia juga bisa mengemudi di trek balap, meskipun skor tertinggi bukanlah tujuan utamanya. Lebih dari sporty, di atas segalanya adalah coupe mewah yang tidak mengklaim apa-apa, dengan kinerja 4,7 detik hingga 5,0 (270 detik untuk hibrida) atau kecepatan tertinggi sekitar 250 km/jam (XNUMX km/jam). ). hibrida) - parameter yang layak untuk atlet sungguhan.
Apa itu mobil LC? Sempurna untuk menavigasi rute pegunungan yang panjang dan berliku, ini seperti mimpi masa kecil yang menjadi kenyataan untuk mobil yang dapat dilihat semua orang. LC menyenangkan, tetapi tidak terasa seperti terjun payung. Ini lebih merupakan kegembiraan sensual yang dikombinasikan dengan kepuasan, seperti mencicipi wiski malt Jepang berusia satu tahun, misalnya - ini tentang kegembiraan sesaat yang harus berlangsung selama mungkin.
RX dan NX - elegan namun serbaguna
Ketika kami mendengar bahwa kami akan menyeberang jalan dengan model RX dan NX, ada orang yang tidak sepenuhnya percaya dengan kemampuan off-road mobil ini. Rute yang direncanakan melewati wilayah militer, di mana dari waktu ke waktu kami bertemu dengan patroli bersenjata yang menjaga pintu masuk ke wilayah tertutup. Mengikuti barisan mobil, kami melewati bekas roda yang dalam yang dipenuhi lumpur, kerikil, dan genangan air yang besar. Baik SUV Lexus yang lebih kecil maupun yang lebih besar mampu mengatasi tantangan ini bahkan dengan muatan penuh penumpang.
Sepuluh menit kemudian kami kembali dihentikan oleh konvoi militer besar, yang komandannya, yang jelas-jelas kesal dengan kehadiran kami yang terus-menerus di tentara, memerintahkan semua orang untuk keluar dari mobil dan menyiapkan dokumen untuk verifikasi. Ini menjadi cukup serius. Tiba-tiba, entah dari mana, tembakan senapan terdengar, ada tembakan, dan kami mendengar ledakan, dan dari asap muncul ... Lexus LC500, melayang di sekitar peralatan militer, yang dengan kecepatan penuh "melarikan diri" dari kolom "menembak ” pada itu. Semuanya ternyata merupakan tindakan yang direncanakan, meskipun pada awalnya tidak sepenuhnya jelas apakah ini lelucon atau masalah serius. Kami mengucapkan selamat kepada penyelenggara atas pendekatan kreatif mereka dan sebagian dari emosi positif. Omong-omong, pemandangan LC 500 berwarna merah darah melaju menyamping seperti di film aksi Hollywood.
GSF - limusin seperempat mil
Salah satu tugas yang paling menarik hari itu juga adalah balapan 1/4 mil dengan Lexus GS F. Start dilakukan dengan timing profesional dan sinyal untuk memulai balapan harus diberikan dengan urutan yang ringan. , mirip dengan yang diketahui dari balap Formula 1. Pada gilirannya, lampu merah secara berkala, dan akhirnya, dalam ketegangan menunggu lampu hijau, yang dapat muncul kapan saja.
Pada satu saat: hijau, lepaskan rem dan akselerasi, dan melirik gugup ke kiri, mencari mobil lawan, yang, untungnya, menunda start seperseratus detik dan kami berhasil mencapai garis finish setengah dari panjang mobil lebih cepat. Sangat menyenangkan, dan pada saat yang sama membuktikan bahwa kami memiliki refleks seorang pembalap.
GSF sendiri mengejutkan saya dengan suara mesin yang hebat dan akselerasi yang sangat cepat, seperti mobil sport. GSF adalah limusin lain yang, selain kenyamanan, memberikan performa luar biasa, suara mesin yang jernih, dan gaya berbeda yang menarik perhatian. Dan semua ini hanya dengan penggerak roda belakang. Mobil drift "keluar" seperti itu.
Omotenashi - keramahan, kali ini dengan sentuhan adrenalin
Acara Lexus Driving Emotions lainnya telah membuat sejarah. Sekali lagi, tradisi Jepang terlihat tidak hanya di bodi mobil, tetapi juga dalam budaya mengemudi dan formula acara, yang meskipun dinamis, memungkinkan untuk mengumpulkan kesan positif pada waktunya. Dan meskipun mengemudi bersih di jalan lingkar di Kamen-Slensky adalah "seperti obat" untuk satu peserta, sulit untuk bosan berpartisipasi dalam tes yang disiapkan berikutnya, yang lebih dari satu kali mengungkapkan area di mana teknik mengemudi masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. . Acara seperti itu selalu mengajarkan sesuatu yang baru dan menunjukkan mobil yang familiar di jalan umum dengan cara yang sama sekali berbeda. Saya harus mengakui bahwa berdasarkan tes lintasan Lexus, mereka tidak terlihat pucat.
