Lexus GS 450h Eksekutif

Lexus GS adalah kubis dari Audi A6, BMW Seri 5 dan Mercedes-Benz Seri E. Meski baru diperkenalkan dua tahun lalu, untungnya kompetitornya sudah tua-tua. Dengan bentuk luar yang dinamis dari sebagian besar gelanggang kotak pasir BMW, dengan nuansa interior Mercedes-Benz yang tidak dapat disangkal, dan dengan teknologi yang diambil jalurnya sendiri oleh 450h GS, kami juga dapat mengatakan bahwa dalam inovasi ia jauh di depan pesaing mapan lainnya.

Tidak mengherankan, eksterior menarik pembeli yang memikirkan BMW Five. Ini mungkin tidak menyenangkan semua orang, tetapi kami dapat dengan aman memberi selamat kepada para desainer atas kombinasi yang sukses antara keanggunan dan sportivitas. Bentuknya yang tajam berbicara banyak tentang dinamika, sementara keanggunan disediakan oleh banyak aksesori desain dan banyak detail krom. Branding Lexus berwarna biru di bagian hidung dan belakang serta tulisan Hybrid yang ramping di ambang pintu menunjukkan teknologi penggerak yang canggih, sementara trim krom pada kaca spion, kusen pintu, di sekitar lampu depan dan gril menambah kilau. Inilah sebabnya mengapa bingkai plat nomor sedikit Baha'i terang merupakan bagian integral dari mobil.

Seperti yang kami katakan di bagian pendahuluan, merintis tidak pernah, dan tidak akan pernah, menjadi jalan yang mudah dan tanpa usaha. Toyota (Lexus hanyalah merek prestise-nya) beberapa waktu lalu memutuskan bahwa kepedulian terhadap lingkungan adalah salah satu tujuan utamanya, sehingga hibrida mulai diproduksi dan dijual sebagai mobil produksi massal, bahkan ketika pesaing menghadirkan mesin diesel sebagai penyelamat Bumi kita. . Belum lagi teknologi hybrid berbasis bensin dan motor listrik sangat mungkin hanya selangkah menuju tujuan akhir kendaraan sel bahan bakar (hidrogen).

Banyak pabrikan menertawakan rencana perjalanan mereka beberapa tahun yang lalu, dan sekarang mereka panik mencari cara untuk setidaknya mengejar Toyota (dan karenanya Lexus). Oleh karena itu, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa Lexus adalah perintis tiga kali. Pertama, karena teknologi hybrid adalah keunggulan mereka yang paling jelas selain pengerjaan, kedua, karena mereka berani menantang trio besar Jerman (dan sudah dengan berani memojokkan mereka di AS), dan ketiga? Tahukah Anda berapa umur merek Lexus? Mengingat bahwa Mercedes-Benz telah membuat mobil sejak tahun 1886, Lexus adalah pelopor sejati dengan model pertama yang diperkenalkan pada tahun 1989, meskipun popok dapat dengan mudah diletakkan di pantatnya. Dan bayi Toyota ini telah tampil sangat baik di AS, dan sekarang giliran Eropa. Juga Slovenia.

Jika Anda telah memilih alternatif untuk "enam", "lima" dan "E", maka beranikan diri dan bawa hibrida ke garasi Anda. Anda dapat menganggap GS sebagai sedan klasik berlabel 300 (V6 tiga liter, 249 tenaga kuda) atau 460 (V4 6 liter, 8 tenaga kuda), tetapi versi hybrid 347h tidak akan membuat Anda terkesan. hanya aktivis lingkungan, tetapi bahkan mereka yang pelestarian lingkungannya menjadi perhatian kita yang kesembilan. Lexus GS dengan teknologi hybrid memiliki dua mesin: bensin V450 3 liter dan motor listrik. Bersama-sama, mereka mampu menghasilkan 5 "kuda" yang patut ditiru, yang berarti pabrik hanya mengukur akselerasi 6 detik menjadi 345 km / jam dan kecepatan tertinggi 5 km / jam.

Inilah data yang menempatkan Lexus ini bersebelahan dengan saudara kandung bensinnya GS 460, BMW 540i (6s) atau 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) dan Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Mari kita hadapi itu, jika Anda tidak mendapatkan petunjuk: Lexus GS Hybrid, meskipun memiliki mesin V500 yang digabungkan dengan motor listrik, dengan mudah bersaing dengan pesaingnya yang bertenaga V5. Para pebisnis, selamat datang, jalan bebas hambatan Jerman tanpa kecepatan sedang menunggu Anda! Meskipun statistik mengatakan Anda akan menggunakan rata-rata 3 (6i) atau 8 (9i) untuk BMW, 7 untuk Audi dan 540 liter untuk Mercedes, Lexus hanya boleh mengkonsumsi 10 liter bensin tanpa timbal untuk 3 kilometer.

Apakah Anda mengatakan bahwa meskipun harga bahan bakar mobil sekarang memusingkan, yang harganya naik menjadi 60, 70 atau 80 ribu euro (tergantung konfigurasi), satu liter naik atau turun tidak masalah? Kami sepenuhnya setuju. Mungkin kita perlu membandingkan data lain, seperti emisi karbon dioksida per kilometer yang ditempuh. Hibrida Jepang membawa 186 gram ke udara, dan limusin dari Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) dan Stuttgart (273) rata-rata sepertiga lebih banyak. Jika Anda tahu betapa sulitnya membuang setiap gram CO2, maka Anda juga tahu bahwa Lexus bisa membuat Anda tertawa terbahak-bahak. Anda sekarang akan mengatakan bahwa kepedulian terhadap lingkungan dengan limusin sebesar itu dengan kemampuan seperti itu hanyalah sebuah lelucon.

Kami setuju lagi, tetapi hanya sebagian. Mungkin pengusaha itu akan berbuat lebih banyak jika dia mengendarai Aygo 1.0 atau paling banter Yaris 1.4 D-4D, yang masing-masing hanya mencemari 109 dan 119 gram per kilometer. Tetapi mengharapkan mereka untuk (menolak!) Setidaknya untuk saat ini melepaskan kesempatan, kenyamanan dan prestise yang biasa kita alami adalah ilusi yang bahkan lebih besar. Itu sebabnya ia mencoba menawarkan kualitas hidup yang sama tetapi dengan cara yang lebih ramah lingkungan. Dan GS 450h adalah yang terbaik di sini!

Berbeda dengan Lexus RX 400h yang mesin bensinnya hanya menggerakkan roda depan dan motor listrik menggerakkan roda belakang, GS 450h selalu menggerakkan roda belakang. Mesin enam silinder yang dipasang secara longitudinal menggerakkan roda belakang, sementara transmisi hybrid membantu pekerjaan tersebut, terutama pada kecepatan rendah dan akselerasi penuh. Sangat menarik untuk berbicara dengan penjual, yang selalu berbaik hati menawarkan kunci "pintar" kepada Anda (keramahan dalam layanan adalah cara lain yang sangat cerdas untuk menarik pelanggan!).

Banyak orang bertanya apakah mereka perlu mengganti sesuatu ke traksi listrik, apakah mereka perlu mengisi daya di malam hari, dan sebagainya. Lexus telah menciptakan hibrida yang tidak memerlukan pengetahuan tambahan atau adaptasi pengemudi ke drivetrain hybrid. Satu-satunya hal yang perlu Anda ketahui adalah bahwa mesin bensin biasanya tidak menyala saat dihidupkan. Jadi tidak berisik. Kata bahasa Inggris Ready ditampilkan pada meteran listrik (meter kiri yang menunjukkan kecepatan mesin). Itu saja. Lalu kita pasang tuas transmisi otomatis di posisi D dan enjoy. ... kesunyian. Anda mungkin belum pernah mendengar keheningan seperti itu di dalam mobil. Anda merasa aneh pada awalnya, tetapi setelah beberapa mil Anda mulai menikmatinya.

Dia lebih menikmati mendengarkan musik yang berasal dari sistem Mark Levinson. Bagus sekali! Penumpang mungkin akan terkejut dengan akselerasi yang begitu menggairahkan untuk mobil sebesar (dan berat) seperti itu. Ketika mesin bensin meregangkan otot, dan terutama ketika motor listrik torsi tinggi yang konstan menggulung lengannya di titik awal, mereka melontarkan sedan ke 100 km / jam dalam waktu sekitar enam detik. Bagian belakang hampir selalu menjadi sedikit sibuk pada throttle terbuka lebar, dan elektronik stabilisasi segera menenangkannya dengan sukses. Jika balita itu mengambil kesempatan dan (sebagian) mematikan sistem elektronik ini di mobil ayahnya, dia mungkin akan merasa bahwa GS memiliki kunci diferensial.

Dan kemungkinan besar saya juga akan merasakan seberapa cepat bagian belakang bergerak di sepanjang trek yang lebih lebar, karena torsinya sangat besar. Motor listrik sinkron yang beroperasi pada 650 volt AC dan ditenagai oleh baterai nikel-metal hidrida (buah kerjasama dengan Panasonic), tidak memerlukan pengisian daya, sehingga Anda tidak perlu melubangi garasi Anda. sebuah stopkontak. Namun, dalam waktu dekat, teknologi yang juga disebut Plug-In kemungkinan akan tersedia bagi pengguna, karena baterai modern disesuaikan dengan tegangan jaringan rumah. Motor listrik secara otomatis terisi saat mengemudi, karena energi diregenerasi saat pengereman dan mengemudi tanpa gas, dan terutama saat berkendara menuruni bukit.

Tapi intinya, motor listrik segera membuka bendera putih, dan kemudian mesin bensin mengambil alih. Transisi antara mobil listrik dan mobil bensin klasik hampir tidak terlihat, tidak terdengar, dan sama sekali tidak mengganggu. Kesalahan terbesar adalah motor listrik paling efisien pada kecepatan rendah di kota. Slovenia masih belum cukup bermotor, dengan kata lain, ia cenderung mendorong bagian listrik mobil untuk benar-benar membuktikan nilainya. Paradoksnya mobil ini adalah yang terbaik di kota dengan kecepatan rendah.

Namun, kami yakin Anda tidak membeli mobil sepanjang hampir lima meter, Anda akan berdesak-desakan di jalanan kota selama beberapa jam setiap hari, bukan? Berbicara tentang lalu lintas kota. . Lexus GS 450h adalah kendaraan yang berbahaya, karena kami hampir menabrak beberapa pejalan kaki yang ceroboh karena pengendaraan yang senyap. Anda harus melihat ekspresi wajah mereka ketika mereka melihat bangkai di depan mereka pada saat terakhir, yang tidak mereka sadari sebelumnya - mereka bayangkan. Tidak masalah, itu menyenangkan asalkan semuanya terkendali! Mesin bensin, tentu saja, ditingkatkan secara teknis.

Di Lexus, dia diberikan kombinasi injeksi tidak langsung dan langsung. Yaitu, mereka hanya dapat menyuntikkan injektor ke dalam ruang bakar (mode langsung) atau juga injektor di saluran masuk (mode tidak langsung), sehingga lebih banyak torsi dan lebih sedikit polusi yang dihasilkan. Selain itu, mesin V6 menawarkan dual VVT-i, yaitu sudut variabel dari semua camshaft, bahan ringan dan sistem pembuangan yang mengurangi kebisingan dengan dinding ganda. Hasil dari semua teknologi ini adalah bahwa dalam pengujian kami, kami menggunakan rata-rata sepuluh liter bensin tanpa timbal per 100 kilometer. Untuk hampir 350 "kuda" dan mobil dua ton, ini lebih dari senang! Tentu saja, dengan hibrida, ada kekhawatiran tentang pemeliharaan sistem unik ini.

Sayangnya, setelah 14 hari pengujian, kami tidak dapat memastikan apakah ini benar-benar bermasalah dalam jangka panjang, tetapi informasi garansi sudah menjelaskan banyak hal. Sisa garansi tiga tahun atau 100 kilometer, sedangkan komponen hybrid memiliki garansi lima tahun atau 100 kilometer. Bagian yang digerakkan secara elektrik juga hancur total pada akhir masa pakainya dan harus bekerja selama masa pakai kendaraan. Pengalaman kami menunjukkan bahwa kami tidak memiliki satu masalah pun: tidak selama pengejaran, tidak di panas tropis di kolom, tidak di pagi yang dingin, dan terlebih lagi saat berkendara normal. Angkat topi, Lexus, bagus sekali!

Menyentuh kenop pintu akan membuka semua pintu. Kunci pintar di saku Anda memulai proses di mana Anda tidak bisa tetap tenang. Setiap kursi dinyalakan secara diam-diam, tetapi ketika Anda membuka pintu, cahaya bersinar di bawah kaki Anda. Saat Anda masuk, area di bawah kursi menyala, dan saat Anda keluar, semua yang ada di sekitar mobil. Pada dasarnya, ini bukan hal baru, tetapi Lexus telah membantu penumpang di malam hari atau di garasi, yang bekerja secara diam-diam dan tidak ada yang menghalangi. Ini seperti di teater atau opera, ketika lampu padam perlahan. Roda kemudi ditarik ke dasbor sehingga perut dapat dengan mudah meluncur di belakang kemudi, yang mengingatkan kita pada Mercedes.

Duduk dengan nyaman, tetapi sayangnya kursi (juga penuh dengan detail desain yang menarik) dibuat untuk membawa beban lebih mudah daripada pengemudi kelas bulu. Sistem kemudinya elektrik, tentu saja, tetapi cara kerjanya sama seperti di limusin Mercedes. Penanganan tempat parkir sangat sederhana, dengan fleksibilitas penanganan yang sedikit mengeras pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi masih belum cukup untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang apa yang terjadi di bawah roda 18 inci. Carilah Audi atau BMW untuk dinamika menikung yang lebih, karena Lexus lebih dekat dengan Mercedes yang nyaman meskipun eksteriornya dinamis.

Kisah serupa terjadi pada sasis. Kekakuan guncangan dikontrol secara elektronik dan secara keseluruhan sasis sangat nyaman. Jika Anda ingin melaju beberapa putaran lebih cepat, beralihlah ke guncangan yang lebih keras. Kemudian, tentu saja, GS 450h akan mencengkeram lebih aman pada kaki yang lebih kencang, tetapi Anda akan tetap merasa seperti sasis lunak yang baru saja dikeraskan daripada diprogram untuk benar-benar sporty. Lagi pula, kita dapat dengan tenang bertanya pada diri sendiri apakah ini masuk akal sama sekali? Bahkan Boeing 747 tidak akan pernah menjadi jet tempur militer. ...

Seperti layaknya mobil di kelas ini, perlengkapannya sangat besar, mulai dari kursi berpemanas dan berpendingin hingga navigasi, dari kulit dan kayu hingga sensor parkir dan kamera yang berhasil membantu saat mundur. Panel kontrol cukup lengkap tetapi ditata dengan rapi sehingga Anda tidak akan tersesat di banyak tombol. Ini mengesankan dengan navigasi menu yang mudah dan mulai menghalangi layar sentuh, yang selalu memiliki sidik jari karena jari-jarinya yang berminyak. Jika Anda ingin memiliki mobil yang bersih, Anda harus membersihkannya sepanjang waktu atau membawa seorang wanita pembersih. Yang tidak buruk, terutama jika dia masih muda dan cantik, bukan?

Terakhir, izinkan saya menyebutkan dua fitur yang mengganggu Anda. Lexus (mirip dengan Toyota) tidak memiliki lampu siang hari, jadi sudah (tidak terlihat) diusulkan untuk memasang sakelar sederhana di dealer mobil, yang harganya beberapa euro dan memungkinkan Anda untuk hidup tanpa perlu memutar roda kiri secara tidak perlu. Masalah yang jauh lebih serius adalah bagasi yang sederhana. Berkat baterai tambahan, ukurannya hanya 280 liter, jadi termasuk dalam jajaran Yaris, dan kecil kemungkinannya untuk melipat beberapa koper ke dalamnya. Pesaing memiliki setidaknya satu yang lebih besar. Tetapi apakah sisi lain dari hibrida ini akhirnya dapat dipecahkan? Anda dapat memasang kotak di atap. Jadi, kami dapat menyimpulkan bahwa GS 450h tidak sempurna dan jauh dari cocok untuk semua orang, tetapi tidak diragukan lagi secara teknis canggih, menarik, nyaman dan dibuat dengan baik dan, dengan demikian, merupakan duri serius di sisi trio besar Jerman. Untuk seorang perintis (bayi) dia sudah memiliki jalan yang baik, belum lagi apa yang ada di depan!

Tatap muka

Dusan Lukic: Mari kita tinggalkan perdebatan tentang bagaimana mobil hybrid ramah lingkungan (mengingat produksinya membutuhkan energi dan pengendalian emisi). Dengan kombinasi drivetrain ini (sekali lagi, jika kita lupa bagaimana semuanya bekerja secara teknis), GS ini sangat berdaulat dalam hal performa dan senyap serta halus pada saat yang bersamaan. Fakta bahwa bagasi (sangat) kecil hanyalah fakta yang harus diterima, dan fakta bahwa beberapa sakelar dan komponen plastik masih agak Jepang (atau Amerika, jika Anda mau) cukup dapat diterima oleh beberapa orang, sebagai beberapa, tidak sama sekali. Singkatnya, jika Anda bersedia menghadapi beberapa kelemahan, GS ini adalah yang terbaik di kelasnya untuk Anda. Jika tidak, lupakan saja sekarang.

Vinko Kern: Paling langsung menarik perhatian - apakah itu masa depan mobil hybrid, apakah arah yang dipilih Lexus, dan sejenisnya. Sebagian besar opini bersifat sekuler, sisanya sebagian besar tidak berdasar, lebih ditujukan pada keinginan untuk menarik perhatian daripada komentar yang serius. Uang untuk pengembangan dan risiko adalah Toyota, dan waktu akan menunjukkan bagaimana dan apa.

Tetapi ada juga kerugiannya: Anda tidak akan mendapatkan teknologi penggerak yang begitu rumit, menarik, dan canggih dari merek lain mana pun. Dan yang terpenting: mengemudi adalah hal yang luar biasa.

Alosha Mrak, foto :? Ales Pavleti, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Eksekutif

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	69.650 â, ¬
Biaya model uji:	73.320 â, ¬
Kekuasaan:	218kW (296 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	5,9 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km garansi untuk komponen hybrid, 12 tahun garansi ponsel, XNUMX tahun garansi untuk cat, XNUMX tahun garansi terhadap karat.

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.522 â, ¬
Bahan bakar:	11.140 â, ¬
Ban (1)	8.640 â, ¬
Asuransi wajib:	4.616 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 70.958 0,71 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 94,0 × 83,0 mm - perpindahan 3.456 cm? – kompresi 11,8:1 – daya maksimum 218 kW (296 hp) pada 6.400 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 17,7 m/s – daya spesifik 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – torsi maksimum 368 Nm pada 4.800 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder. Motor gandar belakang: motor sinkron magnet permanen - voltase pengenal 650 V - daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 4.610 5.120-275 rpm - torsi maksimum 0 Nm pada 1.500-288 rpm. Alumulator: Baterai nikel-logam hidrida – tegangan nominal 6,5 V – kapasitas XNUMX Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis variabel kontinu (E-CVT) yang dikontrol secara elektronik dengan roda gigi planet - roda 7J × 18 - ban 245/40 ZR 18, jarak tempuh 1,97 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 5,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu depan, suspensi individual, penyangga pegas, balok silang segitiga, stabilizer - rangka bantu belakang, suspensi individual, gandar multi-link, penyangga pegas, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa) , cakram belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (pedal paling kiri) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.005 kg - berat total yang diizinkan 2.355 kg - berat trailer yang diizinkan 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.820 mm - track depan 1.540 mm - track belakang 1.545 mm - ground clearance 11,2 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.530 mm, belakang 1.490 - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 510 - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 16°C / p = 1.040 mbar / rel. Pemilik: 44% / Ban: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Pembacaan meter: 1.460 km
Akselerasi 0-100km:	6,2s
402m dari kota:	14,3 tahun ( 164 km/jam)
1000m dari kota:	25,9 tahun ( 213 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (Posisi D)
Konsumsi minimal:	8,8l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,2l / 100km
konsumsi tes:	10,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,4m
tabel pagi:	42m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (395/420)

• Dia melewatkan lima, yang tidak begitu penting. Penting bahwa mulai saat ini para pebisnis memiliki kesempatan untuk membeli limusin berkecepatan tinggi yang memanjakan kenyamanan dan kemampuan manuver, namun pada saat yang sama lebih ramah lingkungan. BMW menggila dengan desain dinamis dan Mercedes-Benz dengan kenyamanan luar biasa. Tapi BMW masih lebih mengemudi. Namun, Mercedes-Benz memiliki sejarah yang lebih panjang. Ini juga penting untuk mobil sekelas ini.

• Eksterior (14/15)

  Dipikirkan dengan cermat dan desain yang menarik. Biarkan semua orang menilai sendiri apakah dia menyukainya.

• Interior (116/140)

  Ini bukan yang terbesar dalam hal dimensi internal; kehilangan beberapa poin karena pemanasan (pendinginan) atau ventilasi yang tidak terduga, dan terutama karena bagasi kecil.

• Mesin, transmisi (39
  
  
  / 40)

  Hampir semua poin berbicara sendiri. Siapa yang mengira bahwa hibrida bisa begitu hidup!

• Performa mengemudi (73
  
  
  / 95)

  Meskipun peredam adaptif, ini adalah sedan nyaman yang lebih suka berkendara santai daripada memecahkan rekor kecepatan.

• Kinerja (35/35)

  Anda hampir tidak dapat meminta lebih banyak. Jika Anda tidak hati-hati, SIM Anda bahkan bisa dicabut dengan denda baru.

• Keamanan (41/45)

  Ini kehilangan sedikit jarak pengereman rata-rata, tetapi keamanan aktif dan pasif hanyalah nama lain untuk GS.

• Ekonomi

  Manjakan diri Anda di SPBU dan tegakkan garansi, sedikit kebaikan untuk harga dan kehilangan nilai.

Kami memuji dan mencela

kapasitas

konsumsi bahan bakar

pembuatan

Peralatan

kenyamanan (keheningan)

perintis (teknik)

ukuran barel

pemanasan otomatis (pendinginan) atau ventilasi yang tidak dapat diprediksi

tidak memiliki lampu berjalan siang hari

servo komunikasi disebut

berat mesin