Lexus IS FL - bukan hanya tampilannya
Lexus memasang IS yang diperbarui untuk dijual. Mobil, meskipun menawarkan mesin yang sederhana, memiliki banyak keunggulan, berkat itu tidak dirugikan di depan persaingan Jerman yang masih sangat kuat.
Tahun ini menandai 18 tahun sejak debut merek Lexus di Polandia dan presentasi model IS generasi pertama. Awal mulanya buruk, dalam dua tahun pertama jumlah mobil Lexus yang terjual di Polandia hanya satu digit, selama dua tahun berikutnya tidak melebihi 100 unit. Namun, Toyota Motor Poland yakin dengan produk premiumnya, perlahan dan susah payah membangun posisinya. Terobosan datang pada tahun 2006 dengan merilis generasi kedua dari model IS. Lebih dari 600 mobil terjual saat itu, lebih dari setengahnya diproduksi oleh debutan. Krisis keuangan menghentikan peningkatan lebih lanjut, tetapi pada tahun 2013, ketika generasi ketiga IS memulai debutnya di pasar, bar penjualan mulai meningkat lagi. Dalam empat tahun terakhir, merek Lexus telah diserang di negara kita, memecahkan rekor penjualan baru dan secara bertahap meningkatkan pangsa pasarnya. Pada 2016, pelanggan menerima lebih dari 3,7 ribu Lexus, 662 di antaranya adalah model IS.
Lexus IS bukan lagi merek Jepang terlaris di Polandia, peran ini telah diambil alih oleh crossover NX, tetapi minat segmen premium pada sedan kelas menengah klasik kembali. Selama dua tahun terakhir, penjualan mereka telah tumbuh sebesar 56%. Lebih layak untuk melihat apa yang dikatakan orang Jepang di daerah ini.
perubahan sederhana
Lexus IS generasi ketiga memulai debutnya pada pertengahan 2013. Sejak awal, mobil menerima tampilan yang berani dan agresif, yang ternyata menjadi sasaran. Oleh karena itu, perubahan direncanakan agak sederhana. Sabuk depan telah banyak berubah dan, harus saya akui, hal itu menyebabkan perasaan yang sangat campur aduk dalam diri saya. Desain aslinya lebih cocok untuk saya, lampu depan baru, meskipun dapat dibuat dengan teknologi Full-LED, kurang menarik perhatian saya dengan bentuk luarnya, meskipun bagus bahwa lampu LED daytime running tetap dalam bentuk aslinya yang tajam.
Tergantung pada versinya, IS masih menawarkan gaya gril karakteristik yang berbeda - untuk F-Sport yang sporty dan model lainnya. Yang kurang spektakuler adalah pengerjaan di bagian belakang, di mana hal baru terbesar adalah lampu samping yang didesain ulang - juga LED. Membulatkan daftar modifikasi bodi adalah knalpot krom persegi panjang, dua desain roda baru dan dua warna cat: Deep Blue Mica dan Graphite Black.
Dalam konfigurasi dasar, sulit untuk melihat elemen interior baru, karena kebaruan terbesar adalah layar opsional sistem multimedia dengan diagonal 10 inci. Omong-omong, tombol Enter telah ditambahkan untuk membantu pekerjaannya, tetapi masih belum sepenuhnya intuitif dan tanpa manual sulit untuk mempelajari cara menavigasi semua opsi.
Penggemar game "spot 10 perbedaan" mungkin akan menemukan bahwa panel kontrol AC "terjepit" di antara sisi terowongan pusat, yang merupakan murni permainan visual. Serta bilah kayu baru di Prestige top-of-the-line dengan garis-garis dekoratif yang dipotong laser oleh Yamaha. Perbaikan praktis juga telah dipikirkan, seperti cupholder gabungan di konsol tengah, di mana, misalnya, Anda dapat melempar smartphone besar. Kelihatannya sepele, tapi senang ada yang memikirkannya.
Untuk pecinta mengemudi cepat
Penampilan mobil sangat dinamis, yang kami berutang pada penata eksterior. Adalah tugas chief engineer Naoki Kobayashi untuk memastikan sasis memenuhi harapan pelanggan. Pak Kobayashi adalah pecinta berkendara cepat, yang menjelaskan modifikasi yang dilakukan. Untuk suspensi depan double wishbone, yang lebih rendah sekarang akan dibuat dari paduan aluminium, yang akan meningkatkan kekakuan elemen ini sebesar 49%. Desain bushing logam-karet depan dan belakang juga telah ditingkatkan, desain anti-roll bar depan telah didesain ulang. Semua ini untuk membuat IS yang ditingkatkan lebih stabil dan lebih akurat untuk mengemudi pada kecepatan yang lebih tinggi dan selama tikungan yang sempit.
Apakah selera kita berbeda dengan selera Barat?
Satu hal yang tidak berubah sejak awal. Dibandingkan dengan pesaing Jerman, merek premium Jepang masih menawarkan pembangkit listrik yang sederhana. Misalnya, Mercedes C-Class sekarang dapat memiliki mesin bensin dalam salah satu dari delapan versi tenaga, diesel dengan tiga pilihan spesifikasi, dan hibrida di bawah kap mesin. Lexus IS memiliki persenjataan yang jauh lebih sederhana, dengan hanya dua unit daya. Keduanya memenuhi standar Euro 6 dan belum mengalami facelift.
80% dari penjualan palet IS di Polandia pada tahun 2016 berasal dari model dasar 200. Hal ini didukung oleh mesin bensin 2,0 liter empat silinder, tetapi dibantu oleh injeksi bahan bakar langsung, VVT-i dan turbocharging. Hasil akhirnya adalah 245 hp. dan torsi maksimum 350 Nm. Nilai terakhir tersedia dalam kisaran 1650-4400 rpm, yang diterjemahkan menjadi dinamika berkendara yang sangat baik. Akselerasi ke ratusan juga tidak buruk, dan ini adalah 7 detik. Hal yang sama dapat dikatakan untuk konsumsi bahan bakar, yang rata-rata mencapai 7,0 l/100 km. Penggerak roda belakang disediakan oleh transmisi otomatis enam kecepatan standar.
Di Eropa, yang terjadi justru sebaliknya. Sebanyak 90% dari penjualan IS berasal dari drive kombinasi alternatif. Apakah selera kita sangat berbeda dengan selera Barat? Nah, tidak, proporsi terbalik diperoleh, antara lain, karena kebijakan pajak saat ini di negara kita. Ketika Lexus mulai menjual generasi ini pada tahun 2013, promosi menawarkan kedua pembangkit listrik dengan harga yang sama. Akibatnya, dalam dua tahun pertama, pangsa versi 300h lebih dari 60%. Saat ini, hibrida beberapa ribu lebih mahal. PLN, yang menyebabkan penurunan bunga. Di Jerman, perbedaan harga antara kedua versi adalah simbolis dan berjumlah 100 euro. Kemungkinan besar, tarif cukai baru, yang akan mulai berlaku di negara kita dalam beberapa hari mendatang, akan meyakinkan importir dalam beberapa bulan mendatang untuk menurunkan harga mobil dengan mesin lebih besar dari 2 liter. Namun, mereka harus terlebih dahulu menyingkirkan stok yang diimpor dan sudah dibersihkan.
Konsumsi bahan bakar rata-rata Lexus IS 300h adalah 4,3 l/100 km. Bahkan jika kita menyadari bahwa ini adalah nilai teoretis dan dalam praktiknya akan lebih tinggi, perbedaan dalam kaitannya dengan 200 ton masih terlihat jelas. Ini berkat motor listrik 143 hp yang bekerja dengan unit basis bensin. Yang ini juga memiliki empat silinder, tetapi volumenya sudah 2,5 liter - karenanya pajak cukai yang lebih tinggi dan, akhirnya, harga IS 300h yang lebih tinggi. Di sini kami juga menemukan injeksi bahan bakar langsung, sistem VVT-i, serta sistem resirkulasi gas buang yang efisien yang membantu menjaga kebersihan gas buang. Tenaga 181 hp dan torsi 221 Nm tidak banyak memberi tahu kami, nilai untuk keseluruhan penggerak gabungan lebih penting. Tenaga totalnya adalah 223 hp. dan pada dasarnya hanya itu yang kita ketahui, karena total momen tetap menjadi misteri. Namun dengan fleksibilitas unit listrik yang bertenaga, Anda tidak perlu khawatir dengan performanya. Akselerasi dari 0-100 km / jam adalah 8,3 detik, dan dinamika pada kecepatan yang lebih tinggi sempurna.
Di jalan
Selama perjalanan pertama kami dengan Lexus IS yang dimodifikasi, kami diberi versi F-Sport 300 jam. Kilometer pertama sudah menegaskan bahwa transmisi variabel kontinu, yang standar selama 300 jam, tidak perlu takut, karena kinerjanya tidak berbeda dari mesin otomatis modern. Mesin tidak merengek bahkan selama akselerasi keras di jalan raya, dan mengemudi dengan kecepatan sangat tinggi tidak mengubah apa pun. Kabinnya senyap, yang tidak mengherankan, karena IS telah dianggap sebagai model paling senyap di segmennya selama 18 tahun.
Suspensi sport yang dimodifikasi memberikan nuansa yang baik pada mobil. Sistem mode mengemudi adalah standar untuk setiap versi. Kita bisa memilih dari Eco, Normal dan Sport. Yang terakhir digantikan oleh mode Sport S dan Sport S+ (dengan ESP yang dibius) jika kendaraan dilengkapi dengan Adaptive Variable Suspension (AVS) opsional. Perbedaannya terlihat jelas, terutama antara mode ekstrim, karena sifat pedal gas, kemudi, dan suspensi AVS mengganggu sistem. Dalam mode sport, sasisnya kenyal dan memungkinkan Anda menggunakan kekuatan drivetrain. Jika kami tidak memilih versi F-Sport, sasis IS akan fokus pada kenyamanan. Kejutan yang menyenangkan dan kursi olahraga, kursi depan yang pas, meskipun nyaman bahkan untuk pengemudi yang sedikit "berbahu lebar". Jika Anda menambahkan semua pengerjaan yang sangat baik dan bahan berkualitas tinggi ini, Anda mendapatkan produk yang sulit untuk dikeluhkan.
Tapi apa yang tidak terlalu cerah ... Masalah Lexus, seperti banyak merek premium yang bersaing dengan "model" Jerman yang berteknologi maju, adalah kurangnya solusi top-end yang memanjakan pengemudi hingga ke bawah. Penggemar mobil terhubung akan kecewa dengan kurangnya pilihan seperti lampu depan adaptif cerdas yang mematikan lampu jauh hanya di lalu lintas yang melaju, atau HUD. Untungnya, tidak ada kekurangan seperti itu dalam rekayasa keselamatan. IS baru memiliki daftar opsi sistem seperti Lane Keeping Assist (LKA), peringatan kelelahan pengemudi (SWAY), pengenalan tanda jalan (TSR) dan sistem perlindungan pra-kecelakaan (PCS).
Berapa yang akan kita bayar untuk Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
