Lexus RX 400h Eksekutif

Hibrida. Masa depan yang masih sedikit kita takuti. Jika saya menawarkan kunci Lexus RX 400h (yang terkenal), Anda mungkin akan pucat pada awalnya dan kemudian bertanya dengan kagum, “Bagaimana cara kerjanya? Apakah saya bisa mengendarainya sama sekali? Bagaimana jika dia menolak untuk patuh? “Kamu seharusnya tidak tersipu karena pertanyaan-pertanyaan ini, karena kami juga bertanya pada diri sendiri di toko Auto. Karena tidak ada pertanyaan bodoh, hanya jawabannya yang tidak ada artinya, mari kita lanjutkan ke penjelasan singkat.

Toyota adalah salah satu produsen mobil terkemuka dengan beberapa kendaraan hybrid dalam penawaran regulernya. Pikirkan Prius yang memenangkan penghargaan, meskipun bukan yang tercantik. Dan jika kita melihat Lexus sebagai Nadtoyoto, merek bergengsi yang menawarkan, di atas segalanya, kualitas bangunan yang luar biasa, kemewahan dan prestise, maka kita tidak dapat melewatkan versi RX 400h. Tentu saja, pertama-tama Anda perlu tahu bahwa RX 400h sudah sangat tua: itu disajikan sebagai prototipe di Jenewa pada tahun 2004 dan pada tahun yang sama di Paris sebagai versi produksi. Jadi mengapa melakukan tes besar pada mesin yang berumur tiga tahun? Karena RX diterima dengan sangat baik oleh pembeli, karena Lexus baru-baru ini hadir di Slovenia, dan karena (masih) memiliki begitu banyak teknologi baru sehingga selalu tidak ada cukup ruang untuk menggambarkan semua inovasinya.

Fungsi Lexus RX 400h dapat dijelaskan dalam beberapa kalimat. Selain mesin bensin V3 3-liter (6 kW), ia memiliki dua motor listrik. Yang lebih bertenaga (155 kW) membantu mesin bensin menggerakkan wheelset depan, sedangkan yang lebih lemah (123 kW) menggerakkan pasangan belakang. Ini terutama penggerak empat roda, meskipun kami menyarankan Anda untuk tidak terburu-buru di trek yang terlalu menuntut. Gearbox otomatis tak terhitung jumlahnya: Anda menekan D dan mobil maju, beralih ke R dan mobil mundur. Dan satu nuansa lagi: sama sekali tidak akan terjadi apa-apa saat startup.

Pada awalnya akan ada keheningan yang tidak menyenangkan (jika Anda tidak memperhitungkan kutukan orang yang tidak berpendidikan, yang mengatakan mengapa itu tidak berhasil), tetapi setelah beberapa hari penggunaan itu akan menjadi sangat menyenangkan. Kata “Siap” pada skala kiri, yang merupakan tachometer pada kendaraan lain dan penarikan tenaga pada Lexus RX 400h, berarti kendaraan tersebut siap untuk digunakan. Biasanya, motor listrik hanya beroperasi pada kecepatan rendah dan gas sedang (mengemudi di kota), dan di atas 50 km / jam, mesin pembakaran internal bensin klasik selalu datang untuk menyelamatkan. Jadi, secara singkat: jika Anda memahami keheningan awal dan bahwa Anda tidak perlu melakukan apa pun selain menekan pedal akselerator saat mengemudi, saya ucapkan selamat berkendara. Ini sederhana, bukan?

Kemudahan penggunaan dan performa hebatlah yang membuat Anda bertanya-tanya mengapa teknologi ini tidak lagi digunakan di jalanan jika bekerja dengan sangat baik? Jawabannya tentu saja sederhana. Karena kapasitas baterai yang tidak mencukupi, teknologi yang mahal (sayangnya, kami tidak tahu tentang perawatannya, tetapi kami akan dengan senang hati menguji mobil ini lebih teliti pada 100 kilometer uji super), dan teori yang tersebar luas bahwa hibrida semacam itu hanyalah satu langkah menuju tujuan akhir - bahan bakar. mobil sel. Di bawah jok belakang, Lexus RX 400h memiliki baterai NiMh bertegangan tinggi berpendingin udara 69kg yang memberi daya pada bagian depan (yang berputar hingga 12.400 rpm) dan motor listrik belakang (10.752 rpm).

Jika kami tidak mengukur volume boot dari pesaing yang sebanding (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus akan dengan mudah menyesatkan kami bahwa boot 490L dasarnya adalah salah satu yang terbesar. Namun, dengan bangku belakang dilipat ke bawah (kursi belakang terlipat secara independen, sandaran tengah juga dapat dipindahkan) dapat menampung hingga 2.130 liter, yang bahkan lebih besar dari Audi Q7 yang jauh lebih besar. Mesin bensin V6 yang sudah tenang dan elegan (24 katup, empat poros bubungan dengan sistem VVT-i) dilengkapi dengan dua motor listrik lagi.

Antara motor sinkron tanpa sikat berpendingin air depan dan mesin bensin adalah generator dan dua gearbox planet. Generator dirancang untuk menghasilkan listrik untuk mengisi baterai, tetapi juga digunakan untuk menghidupkan mesin bensin dan untuk menggerakkan salah satu transmisi yang disebutkan, yang dalam kombinasi ini bertindak sebagai transmisi otomatis kecepatan rendah. Gearbox planetary lain hanya peduli dengan menurunkan kecepatan tinggi motor penggerak.

Kedua motor listrik juga bisa bekerja berlawanan arah. Dengan cara ini, energi diregenerasi selama pengereman, yaitu (sekali lagi) diubah menjadi listrik dan disimpan, yang tentunya mengurangi konsumsi energi. Power steering dan kompresor A/C menggunakan listrik – yang pertama untuk menghemat bahan bakar dan yang kedua untuk menjaga agar AC tetap bekerja meskipun mobil digerakkan oleh motor listrik. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika rata-rata konsumsi pengujian adalah 13 liter. Katanya masih banyak? Pikirkan tentang fakta bahwa RX 400h pada dasarnya memiliki mesin bensin 3 liter dan memuat hampir dua ton. Mercedes-Benz ML 3 yang sebanding mengkonsumsi 350 liter per 16 kilometer. Dengan kaki kanan yang lebih moderat, konsumsinya mungkin sekitar 4 liter, bahkan tidak melupakan sedikit polusi yang dibanggakan oleh Lexus hybrid.

Sementara kami kagum dengan teknologinya, kami sedikit kecewa dengan kualitas kendaranya. Kemudi tenaga listrik terlalu tidak langsung dan sasis terlalu lunak untuk menikmati tikungan. RX 400h hanya akan menarik bagi mereka yang mengemudi dengan tenang, lebih disukai hanya dengan motor listrik, dan mendengarkan musik berkualitas tinggi yang ditawarkan oleh interior Lexus yang kedap suara. Jika tidak, bingkai yang lebih lembut akan mengiritasi perut Anda dan separuh lainnya dan melelahkan telapak tangan Anda yang sudah berkeringat.

Beberapa orang menyukai aksesori setir dari kayu, tetapi mereka tidak menyukainya sama sekali jika Anda harus berjuang untuk mempertahankan mobil Anda di jalan. Fitur yang tidak menyenangkan dari Lexus RX 400h adalah ketika throttle terbuka penuh dari sudut tertutup, ia berperilaku seperti mobil penggerak roda depan (yang sebenarnya, karena memiliki kekuatan yang jauh lebih besar di wheelset depan daripada di belakang). Karena mesin yang kuat (hmm, maaf, mesin), itu "menarik" roda kemudi sedikit, dan roda bagian dalam ingin keluar dari tikungan, dan bukan bagian luar, sebelum elektronik stabilisasi campur tangan. Dengan demikian, tes Lexus tidak menerima tanda yang menggembirakan untuk dinamika berkendara, karena membuat Anda merasa seperti mengendarai raksasa tua di jalanan Amerika. Sial, itu saja!

Tentu saja, kami tidak hanya menyukai keheningan dan pertunjukan musik kelas satu, tetapi juga peralatannya. Tidak ada kekurangan kulit, kayu dan listrik di mobil uji (kursi berpemanas yang dapat disesuaikan dan opsional, roda kemudi semua arah, sunroof, membuka dan menutup bak truk dengan tombol), serta perangkat elektronik (kamera untuk memudahkan membalikkan , navigasi) dan kemungkinan pengaturan kondisi internal yang cermat (AC otomatis dua tahap). Jangan lupakan lampu depan xenon yang otomatis bersinar saat berbelok (15 derajat ke kiri dan lima derajat ke kanan). Tepatnya, RX 400h tidak menawarkan sesuatu yang baru, tetapi pengemudi yang tenang akan merasa nyaman di dalamnya. Secara khusus, dapat dikatakan.

Di antara sekian banyak mobil serupa (baca ML, XC90, Q7, dll.), Lexus RX 400h adalah mobil yang sangat istimewa. Meskipun Anda pernah berpikir bahwa dalam kegelapan Mercedes-Benz, Audi, dan bahkan Volvo di belakang kemudi adalah bajingan, seperti yang dikatakan penduduk setempat, bandit, Anda tidak pernah mengaitkannya dengan pengemudi Lexus. Dan sejujurnya, hibrida juga tidak begitu menarik bagi para ayah mobil, karena listrik tidak memiliki masa depan di selatan dan timur. Jadi, tidur tanpa beban dapat dengan aman dikaitkan dengan salah satu kelebihannya.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Eksekutif

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	64.500 â, ¬
Biaya model uji:	70.650 â, ¬
Kekuasaan:	200kW (272 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,9 s
Kecepatan maksimum:	204 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km garansi untuk komponen hybrid, 12 tahun garansi ponsel, XNUMX tahun garansi untuk cat, XNUMX tahun garansi terhadap karat.
Ganti oli setiap	15.000 km
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	974 â, ¬
Bahan bakar:	14.084 â, ¬
Ban (1)	2.510 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	29.350 â, ¬
Asuransi wajib:	4.616 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 62.009 0,62 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 92,0 × 83,0 mm - perpindahan 3.313 cm3 - kompresi 10,8:1 - daya maksimum 155 kW (211 hp) .) pada 5.600 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 15,5 m / s - daya spesifik 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - torsi maksimum 288 Nm pada min 4.400 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint - motor listrik di gandar depan: motor sinkron magnet permanen - voltase pengenal 650 V - daya maksimum 123 kW (167 hp) pada 4.500 rpm / menit - torsi maksimum 333 Nm pada 0-1.500 rpm - motor listrik di gandar belakang: permanen motor sinkron magnet - tegangan pengenal 650 V - daya maksimum 50 kW (68 hp - kapasitas 4.610 Ah.
Transfer energi:	motor menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis variabel kontinu (E-CVT) yang dikontrol secara elektronik dengan roda gigi planet - roda 7J × 18 - ban 235/55 R 18 H, jarak tempuh 2,16 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu depan, suspensi individual, penyangga pegas, balok silang segitiga, stabilizer - rangka bantu belakang, suspensi individual, gandar multi-link, pegas daun, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem mekanis parkir di roda belakang (pedal paling kiri) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,9 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.075 kg - berat total yang diizinkan 2.505 kg - berat trailer yang diizinkan 2.000 kg, tanpa rem 700 kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.845 mm - track depan 1.580 mm - track belakang 1.570 mm - ground clearance 5,7 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.520 mm, belakang 1.510 - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 500 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 3°C / p = 1.040 mbar / rel. Pemilik: 63% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Bacaan meter: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	7,9s
402m dari kota:	15,9 tahun ( 147 km/jam)
1000m dari kota:	28,6 tahun ( 185 km/jam)
Kecepatan maksimum:	204km / jam (D)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,6l / 100km
konsumsi tes:	13,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	75,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,5m
tabel pagi:	42m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (352/420)

• Kami mengharapkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tetapi sepuluh liter masih tersedia untuk mengemudi sedang. Lexus RX 400h menawarkan tenaga yang luar biasa, jadi jangan meremehkan hybrid di jalur yang lewat. Lebih baik kau menjauh darinya.

• Eksterior (14/15)

  Dapat dikenali dan dilakukan dengan baik. Mungkin bukan yang terindah, tapi ini sudah masalah selera.

• Interior (119/140)

  Luas, dengan banyak peralatan dan tingkat kenyamanan yang sangat baik, tetapi juga dengan beberapa kekurangan (tombol kursi berpemanas ().

• Mesin, transmisi (39
  
  
  / 40)

  Ketika datang ke motor, baik itu bensin atau dua motor listrik, hanya yang terbaik.

• Performa mengemudi (70
  
  
  / 95)

  Tahun-tahunnya terkenal karena posisinya di jalan. Itu ditujukan terutama untuk pasar AS.

• Kinerja (31/35)

  Akselerator perekam, sangat rata-rata dalam kecepatan maksimum.

• Keamanan (39/45)

  Keselamatan aktif dan pasif adalah nama lain Lexus.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar mobil dua ton rendah, dan harganya tinggi.

Kami memuji dan mencela

kombinasi motor klasik dan motor listrik

kemudahan penggunaan

konsumsi bahan bakar

pekerjaan yang tenang

pembuatan

Kamera belakang

изображение

mobilnya kebanyakan tua

harga

sasis terlalu lunak

power steering terlalu tidak langsung

batang utama yang lebih kecil

tidak memiliki lampu berjalan siang hari