Lexus RX 450h Sport Premium

Meskipun Lexus RX generasi pertama diperkenalkan hanya empat tahun lalu, kebaruan menjaga desain dan pembaruan teknis. Terlepas dari model tahunnya, RX berlencana h tetap menjadi pelopor dalam teknologi hybrid karena sekali lagi memiliki satu mesin bensin dan dua motor listrik yang tersembunyi di bawah bodi. Itulah mengapa pembangkit listrik tenaga air menjadi backdrop yang cocok untuk foto utama seorang pemula.

Jangan mencari revolusi di luar. Ini tetap menjadi SUV konservatif yang berbeda dari pendahulunya terutama pada lampu depan baru dan performa yang lebih dinamis. Yang baru adalah lampu depan, sorot pendek yang dibuat menggunakan teknologi LED, dan dengan bantuan teknologi I-AFS, mereka berputar hingga 15 derajat ke arah sudut bagian dalam, dan beberapa dinamika juga dibawa oleh lampu belakang, yang menyimpang jauh ke samping. sisi mobil di bawah perlindungan transparan. Dan jika Anda berpikir bahwa hidung mobil yang meruncing tidak memiliki spoiler depan karena sudut masuk yang lebih besar di luar jalan raya, kami pasti mengecewakan Anda.

Lexus RX tidak menyukai lumpur dan puing-puing, tetapi memiliki hidung yang lebih tinggi karena pergerakan udara yang lebih efisien di sekitar gerakan bodi. Meskipun panjang bertambah 10mm, lebar 40mm, tinggi 15mm, dan jarak sumbu roda bertambah 20mm, SUV Lexus memiliki koefisien hambatan sederhana hanya 0 dibandingkan pendahulunya.

Tentu saja, penggemar Lexus (dan juga Toyota secara lebih luas) akan langsung dikejutkan oleh klaim bahwa Lexus RX 450h adalah salah satu mobil 300bhp paling lambat yang pernah kami uji. Menurut pabriknya, kecepatan akhir mobil hybrid ini hanya 200 km/jam, dan kami mengukur lebih dari 9 km/jam. Ini adalah jajaran Renault Clia 1.6 GT, atau jika Anda penggemar mobil Jepang, Toyota Auris 1.8, yang memiliki tenaga lebih dari setengahnya. Tapi lihat data akselerasinya: dari 0 hingga 100 km / jam, akselerasinya hanya dalam 7 detik (8 dengan Sasha di belakang kemudi).

Volkswagen Touareg harus memiliki setidaknya mesin V4 2 liter di bawah kap untuk bersaing dengan angka tersebut, dan fakta bahwa Lexus RX 8h rata-rata sekitar 450 liter bensin tanpa timbal tidak boleh diabaikan, dan Touareg pasti lebih. dari 10. Lebih kompetitif dalam hal torsi dan konsumsi akan menjadi Porsche Cayenne dengan mesin diesel tiga liter, tetapi juga akan menyenangkan Anda setiap hari dengan lebih banyak getaran, lebih banyak kebisingan, dan yang terpenting, emisi CO15 yang jauh lebih tinggi. Porsche Cayenne Diesel mengeluarkan 2g CO244 per kilometer, sedangkan Lexus RX 2h hanya mengeluarkan 450. Perbedaannya terlalu kecil?

Mungkin jika Anda tidak memiliki anak (yang semuanya ingin menjaga dunia seindah mungkin) dan jika Anda tidak membayar pajak polusi (di masa depan, negara-negara akan semakin memungut pajak atas barang mewah, boros dan oleh karena itu mobil yang lebih ramah lingkungan ). Para ahli mengatakan bahwa setiap gram penting, itulah sebabnya Lexus adalah salah satu yang terbaik.

Pertama, kita perlu mengklarifikasi beberapa hal mendasar sehingga kita bahkan dapat melanjutkan diskusi kita tentang orientasi lingkungan. Tanpa sedikit pun hati nurani yang buruk, kita dapat melihat bahwa Lexus (Toyota) membuka cakrawala baru dalam teknologi canggih, tetapi pada saat yang sama, kita tidak dapat mengatakan bahwa jalan mereka benar. Bahkan para ahlinya sangat cermat dalam memprediksi kombinasi yang tepat antara mesin bakar bensin dan motor listrik (sebenarnya motor listrik).

Mungkin, kata mereka, ada lebih banyak lagi yang berpendapat bahwa ini hanyalah jalan perantara menuju mobil serba listrik atau yang hanya akan menggunakan hidrogen paling ramah lingkungan melalui sel bahan bakar. Dan satu fakta lagi: kita akan melakukan lebih banyak untuk planet kita jika kita membeli Yaris 1.4 D-4D, karena itu jauh lebih dapat diterima daripada Lexus RX 450h di seluruh siklus (yaitu dari desain hingga produksi dan penonaktifan berikutnya) . .. Tetapi jika Anda menginginkan kinerja yang unggul dan kenyamanan yang patut ditiru (yang tidak ditawarkan oleh Yaris), Anda paling dekat dengan keturunan Lexus Anda. Hanya ada pesaing yang lebih boros karena bahkan mesin diesel turbo kelas atas pun haus.

Lexus RX 450h dilengkapi dengan mesin bensin V3 5 liter, yang disesuaikan dengan konsumsi bahan bakar moderat. Insinyur menggunakan apa yang disebut prinsip Atkinson, di mana, karena bagian pendek dari siklus asupan, mesin mengambil napas pendek dan dalam dan perlahan menurunkannya kembali ke sistem pembuangan. Di sana, bagian dari gas buang (didinginkan dari 6 hingga 880 derajat Celcius!) Dialihkan kembali ke mesin, yang mencapai suhu operasi lebih cepat dan mengurangi jumlah gas buang. Dibandingkan dengan pendahulunya, kerugian powertrain juga lebih rendah, itulah sebabnya Lexus menawarkan peningkatan daya 150 persen dari RX 400h lama sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10 persen.

Kita dapat melihat secara langsung bahwa tidak ada kekurangan tenaga, meskipun pada kecepatan yang lebih tinggi Anda membutuhkan lebih banyak lompatan. Di atas 130 km / jam, yang merupakan batas kecepatan di jalan raya Slovenia, Lexus RX 450h sudah mengganggu sebagai kombinasi dari mobil 2 ton (bobot mobil kosong!) Dan transmisi variabel kontinu tidak lagi bekerja secara berdaulat seperti 2 percikan diharapkan ... Inilah sebabnya mengapa pengusaha yang sering bepergian di Jerman akan mengendarai SUV yang lebih lambat, dan Anda akan senang untuk melompat pada kecepatan yang lebih rendah saat mesin bensin dan kedua motor listrik menyingsingkan lengan baju mereka.

RX 450h secara otomatis memulai, mematikan, dan mengganti mesin berdasarkan gaya mengemudi atau kondisi baterai, jadi Anda tidak ada hubungannya dengan mobil hybrid ini selain SUV klasik. Jika Anda berkendara perlahan melalui kota, Anda akan dialiri listrik setidaknya untuk beberapa kilometer, karena dalam kondisi ideal hanya satu atau dua motor listrik yang bekerja. Lexus RX 450h ditenagai oleh motor listrik 650 volt 123 kilowatt (167 "tenaga kuda") yang membantu mesin bensin memberi daya pada wheelset depan, sedangkan pasangan belakang mendapat 50 kilowatt atau 68 "tenaga kuda" dari motor listrik kedua. skenario kasus terbaik.

Baterai (baterai nikel-logam hidrida 288V) hanyalah satu baterai dalam tiga "blok" yang terletak di bawah jok belakang. Motor listrik juga bisa berfungsi sebagai generator, sehingga selalu mengisi baterai pejalan kaki dengan pengereman regeneratif. Sulit? Secara teknis memungkinkan, tetapi dari sudut pandang pengguna, Lexus adalah mobil nenek dan kakek sungguhan, karena mengontrol semua sistem RX yang disebutkan sepenuhnya secara independen dan tidak bergantung pada pengemudi. Jika energi dalam baterai cukup dan kondisi tertentu terpenuhi, maka hanya satu motor listrik yang bekerja.

Ketika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga atau tanah di bawah roda licin, motor listrik lain diam-diam bangun (dan dengan itu penggerak semua roda E-FOUR, torsi yang dibagi antara roda depan dan belakang dalam rasio 100 : dari 0 hingga 50:50), dan ketika throttle terbuka penuh atau pada putaran yang lebih tinggi, mesin bensin datang untuk menyelamatkan. Sistem ini bekerja dengan sangat lancar dan tanpa getaran sehingga dengan musik moderat di dalamnya, Anda tidak akan mendengar ketika sedang berjalan dengan bensin dan hanya dengan listrik. Ketika pedal akselerator diturunkan atau rem diterapkan, sistem secara otomatis mulai menyimpan energi karena akan menyimpan kembali energi berlebih (yang jika tidak akan dibuang sebagai panas berlebih) ke dalam baterai.

Itu sebabnya Lexus RX 450h tidak memerlukan stopkontak atau pengisian daya tambahan, karena sistemnya terus diperbarui setiap kali Anda mengemudi. Mengemudi dengannya adalah puisi murni: Anda mengisi, mengemudi, dan mengemudi saat motor listrik mengurangi konsumsi bensin enam silinder. Berdasarkan pengalaman, Anda akan mengatakan bahwa Anda akan menggunakan sekitar 8 liter bensin tanpa timbal per 100 kilometer dalam berkendara lambat dan hanya sekitar 10 liter dalam berkendara normal - dan enam liter yang dijanjikan akan sulit dicapai. Yang paling memuaskan adalah bahwa RX 450h adalah yang paling boros di kota, di mana persaingan benar-benar menelan. Dan jika kita berpikir untuk menghabiskan sebagian besar hidup kita di antara persimpangan, itu perjalanan yang bagus untuk hibrida.

Jika Anda melihat peringkat kenikmatan berkendara, Anda akan melihat bahwa kami perlu mengevaluasi RX dari dua sudut pandang: kenyamanan dan dinamika. Kenyamanan di level tertinggi, terutama dengan penggerak listrik. Kemudian Anda dapat menikmati ketenangan yang disediakan oleh mengemudi yang tenang dan peredam suara yang superior. Tanpa ragu, kita berbicara tentang sang juara. Kemudian Anda menginjak gas sedikit dan bertanya-tanya mengapa CVT begitu keras. Beberapa orang mengatakan bahwa jenis transmisi ini (yang selalu di gigi yang benar!) Adalah jenis transmisi yang paling ideal, tetapi kami menemukannya karena kebisingan (jika Anda mengendarai bus kota yang lebih modern, maka Anda tahu kedengarannya seperti kopling geser) tidak, itu harus sempurna.

RX hybrid juga memiliki kemampuan perpindahan berurutan karena teknisi menentukan enam gigi secara elektronik. Dikatakan lebih baik untuk pengendaraan yang lebih dinamis dan untuk kondisi jalan khusus seperti jalan menurun yang panjang atau mobil dengan muatan penuh. Sayangnya, semua ini tidak benar: kesenangannya tidak lebih dari transmisi otomatis, dan untuk perjalanan menuruni bukit, gigi kedua terlalu panjang (dan pertama terlalu pendek) untuk menjadi sangat berguna. Cerita serupa dengan sasis. Dibandingkan dengan pendahulunya, 450h baru memiliki gandar depan yang direvisi (peredam kejut baru, geometri suspensi baru, penstabil yang lebih kuat) dan gandar belakang yang berbeda (sekarang menggunakan suspensi multi-link).

Dikombinasikan dengan power steering elektrik (konsumsi bahan bakar rendah, meskipun kami harus memuji radius belokan yang sederhana), ban ekonomis (yang menghasilkan lebih sedikit bahan bakar daripada saat menikung), dan sasis yang terlalu lunak, Anda akan segera berhenti berderit saat menikung. karena tidak masuk akal dan tidak menyenangkan. Tiga ratus kuda di Lexus lebih cepat menyalip permen, dan kemudian tenang kembali setelah pembatasan menuju tujuan. Namun, ini bukanlah strategi yang salah saat ini ketika banyak pemeriksaan batas kecepatan, bagaimana menurut Anda?

Oleh karena itu, kami lebih memilih untuk fokus pada kenyamanan. Saat Anda mendekati mobil, perangkat elektronik mengenali pemiliknya dan mengizinkannya memasuki mobil dalam keadaan terang, cukup dengan menyentuh kenop pintu dan kunci di sakunya. Bahkan menstarter mobil saat jok dan setir sudah dekat dengan jarak target ideal lagi hanya bisa dilakukan dengan sebuah tombol. Faktanya, apa yang disebut sistem kunci pintar sangat mirip dengan sistem Renault, hanya Prancis satu langkah lebih baik. Dalam kasus Lexus, Anda perlu menekan tempat yang ditandai pada kait untuk menguncinya lagi, dengan Renault Anda hanya berjalan pergi dan sistem akan mengurus mobil untuk mengunci sinyal yang dapat didengar.

Di dalam Lexus, Anda dapat memikirkan sistem Surround Premium Mark Levinson yang canggih, yang memungkinkan Anda mendengarkan musik yang dimuat sebelumnya di hard drive (hard drive dengan memori 15GB) melalui 10 speaker. Satu-satunya titik hitam pergi ke radio, yang segera mendapat bendera putih jika penerimaan yang buruk dan mulai mencicit tidak nyaman, yang tidak lagi terjadi bahkan di mobil termurah. Setidaknya tidak dengan cara yang tidak nyaman. Lebih buruk lagi dengan peringatan yang dapat didengar: jika pengemudi terganggu dan tidak bekerja dengan baik, mobil akan memperingatkannya tentang hal itu. Itu bisa berupa suara yang menyenangkan atau suara yang tidak menyenangkan yang merusak suasana hati ketika Anda melakukan kesalahan yang tidak disengaja.

RX 450h menyebabkan ketidaknyamanan dan secara tidak sengaja meningkatkan tekanan darah. ... Meskipun secara teoritis tidak bisa disalahkan. Namun, kami terkesan dengan layar LCD berwarna 8 inci, yang memungkinkan kami melihat dengan jelas apa yang terjadi dengan navigasi, mobil (pengaturan dan perawatan), ventilasi, dan radio. Namun, fakta bahwa layar tidak tersumbat oleh sidik jari dan tidak ada banyak tombol di dasbor dapat dikaitkan dengan antarmuka baru yang berfungsi seperti mouse komputer. Saat Anda meletakkan kursor pada ikon yang diinginkan, konfirmasikan dengan tombol kiri atau kanan, yang memiliki fungsi yang sama (itulah sebabnya juga cocok untuk co-driver ketika biasanya bekerja dengan kiri).

Pada awalnya, sistem akan tampak sedikit aneh bagi Anda, tetapi kemudian Anda akan terbiasa, karena mudah digunakan, dan berkat menu tambahan dan tombol Navi, Anda dapat dengan mudah membuka halaman utama (jika Anda hilang dalam sistem) atau navigasi jika Anda, misalnya, mengubah stasiun radio. Anda akan mengoperasikan radio dan telepon (bluetooth) dengan tombol di setir, dan Anda akan mengoperasikan cruise control dengan tuas di setir. Tentu saja, kami sangat merekomendasikan dua alat bantu lagi: layar proyeksi (lebih dikenal sebagai Head-Up Display) dan kamera.

Kaca depan akan menunjukkan kecepatan dan data navigasi Anda saat ini yang tidak akan menghalangi Anda, sementara dua kamera membantu Anda dengan parkir mundur dan samping. Lexus RX 450h memiliki kamera tersembunyi di krom di atas plat nomor belakang dan di bagian bawah kaca spion kanan. Kejutan: sistem bekerja dengan baik bahkan di malam hari (pencahayaan luar biasa!), Jadi Anda tidak harus hanya mengandalkan sensor parkir di sore hari. Jika kami mengatakan bahwa kursi depan sangat nyaman (yang kering membutuhkan lebih banyak guling samping, tetapi kami menganggap mereka akan mengganggu orang Amerika), maka itu sama di kursi belakang.

Ada juga ruang yang cukup untuk orang dewasa, dan bagasi juga dapat ditingkatkan menggunakan bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal dengan rasio 40: 20: 40. Mengganti sandaran dimungkinkan hanya dengan satu tangan (dan satu tombol), tetapi bagasi tidak cukup datar. Bagasi ditangani dengan sangat baik di rumah, bahkan mungkin terlalu mulia, karena penutupnya segera mulai terlepas, bahkan jika Anda hanya membawa tas perjalanan di dalamnya.

Kendaraan yang lebih nyaman akan sulit dibeli, dan akan lebih sulit lagi untuk mencari mobil bermesin tiga dari pesaing. Dengan sistem hybrid, beberapa komponen juga bergaransi selama 5 tahun (atau 100 ribu kilometer), jika tidak, akan diservis sebagai bagian dari layanan reguler selama 15 ribu kilometer. Sulit untuk mengatakan seberapa tahan lama mereka, tetapi RX 450h akan dengan mudah diterima oleh penguji super. Dengan kualitas pengerjaan, kita dapat mengatakan bahwa tidak akan ada masalah, karena hanya karet pada pedal kaki rem parkir yang jatuh dari tempat tidur dua kali, yang lainnya bekerja pada ketinggian. Apakah kita membutuhkan (sudah) teknologi hibrida, apakah sudah cukup teruji setelah empat tahun dan apakah perlu membayar ekstra untuk itu, nilailah sendiri.

Alyosha Mrak

foto: е авлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	82.800 â, ¬
Biaya model uji:	83.900 â, ¬
Kekuasaan:	220kW (299 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,2 s
Kecepatan maksimum:	209 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 garansi 3 km untuk komponen hybrid, 12 tahun garansi ponsel, XNUMX tahun garansi untuk cat, XNUMX tahun garansi terhadap karat.
Tinjauan sistematis	15000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	2.200 â, ¬
Bahan bakar:	12.105 â, ¬
Ban (1)	3.210 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	24.390 â, ¬
Asuransi wajib:	5.025 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 57.503 0,58 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 94,0 × 83,0 mm - perpindahan 3.456 cm3 - kompresi 12,5:1 - daya maksimum 183 kW (249 hp) .) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 16,6 m / s - daya spesifik 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torsi maksimum 317 Nm pada min 4.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. Motor listrik di gandar depan: motor sinkron magnet permanen - voltase pengenal 650 V - daya maksimum 123 kW (167 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 335 Nm pada 0–1.500 rpm. Motor gandar belakang: motor sinkron magnet permanen - voltase pengenal 288 V - daya maksimum 50 kW (68 hp) pada 4.610-5.120 rpm - torsi maksimum 139 Nm pada 0-610 rpm. Alumulator: Baterai nikel-logam hidrida - tegangan nominal 288 V - kapasitas 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis variabel kontinu (E-CVT) yang dikontrol secara elektronik dengan roda gigi planetary - roda 8J × 19 - ban 235/55 R 19 V, keliling gelinding 2,24 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 148 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	Van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - rangka bantu depan, suspensi individual, penyangga pegas, rel silang segitiga, stabilizer - rangka bantu belakang, suspensi individual, gandar multi-link, pegas daun, stabilizer - depan rem cakram (pendinginan paksa) , cakram belakang, rem parkir mekanis di roda belakang (pedal paling kiri) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, putaran 2,75 antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 2.205 kg - berat total yang diizinkan 2.700 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.885 mm, track depan 1.630 mm, track belakang 1.620 mm, ground clearance 11,4 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.560 mm, belakang 1.530 - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 500 - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Kondisi jarak tempuh: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	8,2s
402m dari kota:	16,0 tahun ( 147 km/jam)
Kecepatan maksimum:	209km / jam (D)
Konsumsi minimal:	8,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,2l / 100km
konsumsi tes:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	73,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,5m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (342/420)

• Mobil cantik dan dibuat dengan baik yang sangat nyaman dikendarai. Singkatnya: terlepas dari tiga mesin, tidak ada pekerjaan yang tidak perlu dengannya. Ini sangat mengesankan dalam berkendara di kota dengan hanya motor listrik (atau kedua motor listrik) yang berjalan, tetapi ada sedikit rasa pahit terkait kinerja pada kecepatan yang lebih tinggi dan perawatan mobil tua. Tapi ini membutuhkan setidaknya supertest, kan?

• Eksterior (13/15)

  Jauh lebih mencolok dari pendahulunya (front end keseluruhan), tapi masih abu-abu rata-rata.

• Interior (109/140)

  Meskipun memiliki baterai di bawah kursi belakang, interiornya sama luasnya dengan pesaingnya. Kenyamanan berkendara di kota yang luar biasa!

• Mesin, transmisi (52
  
  
  / 40)

  Drivetrain menjadi keras pada kecepatan tinggi, pertimbangkan suspensi udara untuk kenyamanan lebih.

• Performa mengemudi (57
  
  
  / 95)

  Dalam hal kinerja mengemudi, para insinyur masih memiliki pekerjaan yang harus dilakukan. Cayenne, XC90, ML membuktikan bahwa dinamisme tidak dicapai dengan mengorbankan kenyamanan ...

• Kinerja (29/35)

  Akselerasi dan kemampuan manuver seperti turbodiesel yang kuat, tetapi kecepatan akhir yang sederhana untuk tenaga seperti itu.

• Keamanan (40/45)

  Dia memiliki sebanyak 10 airbag, ESP dan layar head-up, lampu depan aktif, tetapi tidak ada peringatan titik buta, kontrol jelajah aktif ...

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar yang mengesankan (lebih dekat ke turbodiesel daripada mesin V8), garansi rata-rata dan harga yang relatif tinggi.

Kami memuji dan mencela

eksterior lebih dinamis

konsumsi bahan bakar (untuk mesin bensin besar)

Kemudahan kontrol

kunci pintar

kenyamanan dan kehalusan pada kecepatan rendah

pembuatan

bangku belakang yang dapat dipindahkan secara longitudinal

tampilan kepala

sebuah kotak di konsol tengah

volume (gearbox) dengan kecepatan lebih tinggi

kecepatan rendah

harga (juga untuk RX 350)

posisi di jalan untuk mengemudi lebih dinamis

peluit yang mengganggu untuk pengemudi yang terganggu

penerimaan radio yang buruk

penutup halus di bagasi