Lockheed R-3 Orion Bagian 1
Penerbangan prototipe YP-3V-1 berlangsung pada 25 November 1959 di lapangan terbang pabrik Lockheed di Burbank, California.
Pada pertengahan Mei 2020, VP-40 Fighting Marlins menjadi skuadron patroli Angkatan Laut AS terakhir yang mengerahkan P-3C Orion. VP-40 juga menyelesaikan pemasangan kembali Boeing P-8A Poseidon. P-3C masih beroperasi dengan dua skuadron patroli cadangan, satu skuadron pelatihan, dan dua skuadron uji Angkatan Laut AS. P-3C terakhir akan pensiun pada tahun 2023. Dua tahun kemudian, pesawat pengintai elektronik EP-3E ARIES II berbasis P-3C juga akan mengakhiri layanannya. Dengan demikian mengakhiri karir yang sangat sukses dari P-3 Orion, yang diadopsi oleh Angkatan Laut AS pada tahun 1962.
Pada Agustus 1957, Komando Operasi Angkatan Laut AS (Angkatan Laut AS) mengeluarkan apa yang disebut. spesifikasi tipe pesawat, No. 146. Spesifikasi No. 146 adalah untuk pesawat patroli maritim jarak jauh baru untuk menggantikan pesawat patroli Lockheed P2V-5 Neptune yang saat itu digunakan dan kapal patroli terbang Martin P5M-2S Marlin. Desain baru seharusnya menawarkan kapasitas muatan yang lebih besar, lebih banyak ruang di lambung untuk sistem pertahanan anti-kapal selam (ASD), serta lebih banyak tempat untuk mengontrol peralatan on-board, jangkauan yang lebih besar, radius aksi dan durasi penerbangan yang lebih lama dibandingkan dengan P2V-. 5 . Penawar termasuk Lockheed, Consolidated dan Martin, ketiganya dengan pengalaman luas membangun pesawat patroli maritim. Awalnya, karena jangkauan yang tidak memadai, pesawat Prancis Breguet Br.1150 Atlantique (juga ditawarkan kepada anggota NATO Eropa sebagai penerus pesawat Neptunus) dijatuhkan. Jelas bahwa Angkatan Laut AS sedang mencari desain yang lebih besar, lebih disukai bermesin empat.
R-3A dari skuadron VP-47 menembakkan roket terarah 127-mm "Zuni" dari peluncur bawah sayap multi-laras.
Lockheed kemudian mengusulkan desain yang merupakan modifikasi dari pesawat bermesin empat, 85-kursi L-188A Electra. Didukung oleh mesin turboprop Allison T56-A-10W yang telah terbukti (daya maksimum 3356 kW4500 hp), Elektra dicirikan oleh kecepatan jelajah tinggi di ketinggian tinggi, di satu sisi, dan karakteristik penerbangan yang sangat baik pada kecepatan rendah dan rendah, di sisi lain . sisi lain. Semua ini dengan konsumsi bahan bakar yang relatif moderat, memberikan jangkauan yang cukup. Pesawat ini memiliki nacelles mesin berbentuk sayap yang khas dengan saluran pembuangan memanjang. Desain ini mengakibatkan knalpot turbin mesin menghasilkan tambahan tujuh persen tenaga. Mesin menggerakkan baling-baling logam Hamilton Standard 54H60-77 dengan diameter 4,1 m.
Sayangnya, Electra tidak mencapai kesuksesan komersial yang diharapkan karena masalah kekuatan sayap. Ada tiga kecelakaan L-1959A pada tahun 1960-188. Penyelidikan menunjukkan bahwa fenomena "kibasan berosilasi" dari sayap adalah penyebab dua kecelakaan. Desain pemasangan motor tempel terlalu lemah untuk meredam getaran yang disebabkan oleh torsi yang sangat besar. Osilasi yang ditransmisikan ke ujung sayap menyebabkan peningkatan osilasinya terhadap sumbu vertikal. Ini, pada gilirannya, menyebabkan kerusakan struktur dan pemisahannya. Lockheed segera membuat perubahan yang sesuai pada desain sayap dan dudukan mesin. Modifikasi ini juga telah diterapkan di semua salinan yang sudah dirilis. Tindakan ini, bagaimanapun, gagal untuk menyelamatkan prestise Elektra yang compang-camping, dan biaya implementasi modifikasi dan tuntutan hukum akhirnya menyegel nasib pesawat. Pada tahun 1961, setelah membangun 170 unit, Lockheed menghentikan produksi L-188A.
Dikembangkan oleh Lockheed untuk program Angkatan Laut AS, Model 185 mempertahankan sayap, mesin, dan ekor L-188A. Badan pesawat diperpendek 2,13 m (di bagian pra-sayap), yang secara signifikan mengurangi bobot trotoar pesawat. Di bawah bagian depan badan pesawat terdapat tempat bom, ditutup dengan pintu ganda, dan di bawah bagian belakang badan terdapat empat lubang untuk mengeluarkan pelampung akustik. Pesawat itu seharusnya memiliki sepuluh titik pemasangan untuk senjata tempel - tiga di bawah setiap ujung sayap dan dua di bawah badan pesawat di setiap sayap. Enam panel kaca kokpit diganti dengan lima panel yang lebih besar, meningkatkan visibilitas bagi kru serta dari kokpit Electra. Semua jendela kompartemen penumpang dilepas dan empat jendela pandang cembung dipasang - dua di kedua sisi depan badan pesawat dan dua di kedua sisi belakang.
Pintu keluar darurat yang mengarah ke sayap (dengan jendela) di kedua sisi badan pesawat dipertahankan, pintu kiri digeser ke arah trailing edge sayap. Pintu penumpang depan kiri dilepas, hanya menyisakan pintu belakang kiri sebagai pintu depan pesawat. Kerucut hidung Electra telah diganti dengan yang baru, lebih besar dan lebih runcing. Detektor anomali magnetik (DMA) dipasang di ujung bagian ekor. Detektor dan dudukannya memiliki panjang 3,6 m, jadi panjang total Orion adalah 1,5 m lebih panjang dari Electra. Pada tanggal 24 April 1958, Lockheed Model 185 dipilih oleh Angkatan Laut AS untuk menawar pesawat patroli baru.
Prototipe pertama "Orion" masa depan dibangun berdasarkan unit produksi ketiga "Electra". Itu memiliki badan pesawat asli yang tidak diperpendek, tetapi dilengkapi dengan tiruan dari teluk bom dan VUR. Itu adalah sampel yang dirancang untuk pengujian aerodinamis. Prototipe yang mendapat nomor pencatatan sipil N1883 itu terbang perdana pada 19 Agustus 1958. Pada tanggal 7 Oktober 1958, Angkatan Laut memberikan Lockheed kontrak untuk membangun prototipe fungsional pertama, yang disebut YP3V-1. Itu dibangun berdasarkan N1883, yang kemudian menerima semua elemen, sistem, dan peralatan yang disediakan oleh proyek. Pesawat kembali diterbangkan pada 25 November 1959 di Burbank Lockheed, California. Kali ini YP3V-1 memiliki nomor seri Angkatan Laut AS BuNo 148276. Angkatan Laut secara resmi menetapkan desain baru sebagai P3V-1.
Pada pertengahan 1960-an, Angkatan Laut AS memutuskan untuk mulai membangun tujuh unit pra-seri (BuNo 148883 - 148889). Pada bulan November, pesawat tersebut secara resmi dinamai "Orion" sesuai dengan tradisi Lockheed dalam menamai pesawat yang dikaitkan dengan mitologi dan astronomi. Penerbangan salinan praproduksi pertama (BuNo 148883) berlangsung pada 15 April 1961 di lapangan terbang di Burbank. Kemudian dimulailah periode berbagai pengujian prototipe YaP3V-1 dan tujuh instalasi P3V-1 praproduksi. Pada Juni 1961, Naval Aviation Test Center (NATC) memulai tahap pertama Navy Preliminary Examination (NPE-1) di NAS Patuxent River, Maryland. Hanya prototipe YP1V-3 yang berpartisipasi dalam fase NPE-1.
Pengujian tahap kedua (NPE-2) meliputi pengujian unit produksi yang beroperasi. Angkatan Laut menyelesaikannya pada Oktober 1961, mengarahkan pabrikan untuk membuat perubahan desain kecil. Fase NPE-3 berakhir pada Maret 1962, membuka jalan untuk pengujian akhir dan evaluasi desain (Dewan Inspeksi, BIS). Selama fase ini, lima P3V-1 diuji di Sungai Patuxent (BuNo 148884–148888) dan satu (BuNo 148889) diuji di Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) di Albux-Evaluquerque, New Mexico. Akhirnya, pada 16 Juni 1962, P3V-1 Orion dinyatakan beroperasi penuh dengan skuadron Angkatan Laut AS.
P-3A
Pada 18 September 1962, Pentagon memperkenalkan sistem penandaan baru untuk pesawat militer. Sebutan P3V-1 kemudian diubah menjadi P-3A. Pabrik Lockheed di Burbank membangun total 157 P-3A. Angkatan Laut AS adalah satu-satunya penerima model Orion ini, yang tidak diekspor pada saat produksi.
R-3A memiliki awak 13 orang, antara lain: komandan pilot (KPP), co-pilot (PP2P), pilot ketiga (PP3P), koordinator taktis (TAKKO), navigator (TAKNAV), operator radio (RO), mekanik dek ( FE1), mekanika kedua (FE2), yang disebut. operator sistem non-akustik, yaitu Radar dan MAD (SS-3), dua operator sistem akustik (SS-1 dan SS-2), seorang teknisi on-board (BT) dan pembuat senjata (ORD). Teknisi IFT bertanggung jawab untuk memantau operasi dan melakukan perbaikan sistem saat ini dan perangkat terpasang (elektronik), dan pembuat senjata bertanggung jawab, antara lain, untuk menyiapkan dan menjatuhkan pelampung akustik. Ada total lima posisi perwira - tiga pilot dan dua NFO, yaitu. Petugas Angkatan Laut (TACCO dan TACNAV) dan delapan bintara.
Kokpit tiga kursi menampung pilot, co-pilot, yang duduk di sebelah kanannya, dan insinyur penerbangan. Kursi mekanik dapat diputar dan dapat meluncur pada rel yang diletakkan di lantai. Berkat ini, dia bisa bergerak dari tempat duduknya (di belakang kokpit, dari sisi kanan) sehingga dia bisa duduk di tengah, tepat di belakang kursi pilot. Pilotnya adalah Komandan Pesawat Patroli (PPC). Di belakang kokpit di sisi kanan adalah posisi mekanik kedua, dan kemudian toilet. Di belakang kokpit, di sisi pelabuhan, ada kantor operator radio. Posisi mereka terletak di kedua sisi lambung pada ketinggian jendela penglihatan. Dengan demikian, mereka juga bisa bertindak sebagai pengamat. Di bagian tengah lambung, di sisi kiri, ada kompartemen tempur Koordinator Taktis (TAKKO). Ada lima stasiun tempur yang terletak bersebelahan, sehingga operator duduk menyamping menghadap ke arah penerbangan, menghadap ke sisi pelabuhan. Stan TACCO berdiri di tengah. Di sebelah kanannya adalah operator radar udara dan sistem MAD (SS-3) dan navigator. Di sisi kiri TACCO terdapat dua stasiun sensor akustik (SS-1 dan SS-2).
Operator yang menempatinya mengoperasikan dan mengendalikan sistem ekolokasi. Kompetensi pilot-in-command of the aircraft (CPC) dan TACCO saling terkait. TAKKO bertanggung jawab atas seluruh kursus dan kinerja tugas, dan dialah yang menanyakan arah tindakan pilot di udara. Dalam praktiknya, banyak keputusan taktis dibuat oleh TACCO setelah berkonsultasi dengan CPT. Namun, ketika masalah penerbangan atau keselamatan pesawat dipertaruhkan, peran pilot menjadi penting dan dia membuat keputusan, misalnya, untuk menghentikan misi. Di sisi kanan, di seberang ruang operator, ada lemari dengan perangkat elektronik. Di belakang kompartemen TACCO, di sisi kanan, terdapat pelampung akustik. Di belakang mereka, di tengah-tengah lantai, ada pelampung tiga lubang, berdada rendah ukuran A dan satu pelampung ukuran B, berbentuk tabung yang mencuat dari lantai. .
Lihat juga bagian Pasal II >>>
