Lotus, tradisi panjang F1 - Formula 1

Lotus tidak memenangkan kejuaraan dunia F1 sudah berusia 35 tahun, namun dapat dianggap sebagai salah satu tim yang memasuki sejarah olahraga ini: tidak hanya untuk sukses (13 gelar dunia - enam pilot dan tujuh konstruktor - antara tahun enam puluhan dan tujuh puluhan), tetapi juga untuk yang mengesankan jumlah juara untuk tim ini.

Bersama-sama, mari kita temukan sejarah tim Inggris yang selalu menjadi sarang bakat (tujuh juara dunia membuat debut mereka dengan tim ini) dan ditandai dengan banyak pasang surut.

Lotus: sebuah cerita di F1

La Lotus debutnya di Formula 1 di Grand Prix Monte Carlo 1958 dengan dua pembalap Inggris: Cliff Ellison (tempat ke-6 di finis) e Bukit Graham (kegagalan karena kerusakan mesin). Hasil terbaik musim ini diraih di Belgia, ketika Allison menyentuh podium dan finis keempat. Tahun depan giliran mata pelajaran Yang Mulia lainnya, Innes Irlandia (tempat keempat di Belanda), hampir masuk ke tiga besar.

Kemenangan pertama

Tahun enam puluhan dimulai dengan baik: pada tahun 1960, tim "Inggris" menempati posisi kedua di Kejuaraan Konstruktor Dunia berkat Briton Stirling Moss, yang memenangkan kemenangan pertama tim di Monte Carlo dan mengulanginya di AS. Pada tahun 1961, Moss mencetak dua kesuksesan lagi (Monte Carlo dan Jerman), sementara Irlandia mendominasi AS, dan tahun berikutnya, tiga kemenangan (Belgia, Inggris, dan AS) oleh Inggris. Jim Clark mereka tidak cukup untuk memenangkan gelar dunia.

Itu Jim Clark

1963 - tahun emas bagi tim Colin Chapman – Pendiri yang memenangkan Kejuaraan Konstruktor Dunia berkat Clark, menjadi Juara Pembalap Dunia dengan tujuh kemenangan (Belgia, Belanda, Prancis, Inggris Raya, Italia, Meksiko, dan Afrika Selatan). Keadaan menjadi lebih buruk di tahun berikutnya ketika pembalap "Inggris" itu "hanya" meraih tiga kemenangan (Belanda, Belgia, dan Inggris Raya).

La Lotus dia kembali mendominasi pada tahun 1965, mengulangi gelar juara dunia sekali lagi: sekali lagi hanya berkat Clark, yang melewati garis finis enam kali di depan semua orang (Afrika Selatan, Belgia, Prancis, Inggris Raya, Belanda, dan Jerman). Perubahan peraturan pada tahun 1966 (mesin naik dari 1.500 menjadi 3.000 cc) menemukan tim Inggris tidak siap, hanya mencapai satu kesuksesan di AS. Tim membenarkan dirinya sendiri pada tahun 1967 dengan empat keberhasilan - sekali lagi oleh Clark (Belanda, Inggris Raya, AS, dan Meksiko) - tetapi hasilnya tidak cukup untuk sang juara.

Pada tahun 1968, Clarke memenangkan balapan pertama musim ini - di Afrika Selatan - tetapi meninggal tiga bulan kemudian dalam balapan F2.

Bukit dan Rindt

La Lotus dia memiliki mobil pemenang, dan terlepas dari kematian pengemudinya yang paling representatif, dia membawa pulang kedua Kejuaraan Dunia tahun itu berkat tiga kemenangan Inggris. Bukit Graham (Spanyol, Monte Carlo dan Meksiko), yang memungkinkan dia untuk mendapatkan iris di antara pembalap, serta untuk mengeksploitasi Swiss. Joe Siffert - orang non-Inggris pertama yang memotong Lotus di tangga teratas podium - di Inggris. Lajang 49Bdicat dengan warna merah dan emas dari rokok Daun emas dan tidak lagi dengan klasik Inggris hijau, itu membuat sejarah motorsport sebagai mobil pertama yang disponsori oleh Circus.

1969 adalah tahun transisi ketika Hill menang di Monte Carlo dan di Austria. Jochen Rindto berlaku di AS. Yang terakhir mendominasi musim 1970 dengan lima kemenangan (Monte Carlo, Belanda, Prancis, Inggris Raya dan Jerman), kehilangan nyawanya di Grand Prix Italia, tetapi masih berhasil memenangkan Kejuaraan Dunia (satu-satunya dalam sejarah yang telah dianugerahi secara anumerta). Gelar konstruktor dimenangkan oleh Lotus, sebagian berkat keberhasilan tim Brasil. Emerson Fittipaldi di USA.

Piala Dunia Fittipaldi

Pada tahun 1971, Chapman terlalu menekankan pada pengembangan mobil satu kursi dengan penggerak empat roda, dan ini memengaruhi hasil: untuk pertama kalinya sejak 1960 tidak ada kemenangan (tempat kedua untuk Fittipaldi di Austria adalah yang terbaik ) Lotus.

Situasi pasti membaik pada tahun 1972 ketika Fittipaldi menjadi juara dunia (berkat lima kemenangan: Spanyol, Belgia, Inggris, Austria dan Italia) dan memungkinkan timnya membawa pulang kejuaraan dunia konstruktor. Tahun berikutnya, gelar tim diulang dengan tiga kemenangan oleh Fittipaldi (Argentina, Brasil dan Spanyol) dan empat oleh Swedia. Ronnie Peterson (Prancis, Austria, Italia dan Amerika Serikat).

Turun dan naik

Satu-satunya kepuasan untuk Lotus pada tahun 1974 mereka berasal dari Peterson (pemenang di Monte Carlo, Prancis dan Italia), dan pada tahun 1975 satu-satunya podium - kesalahan mobil usang - milik seorang Belgia. Jackie X (kedua di Spanyol).

Pendakian dimulai pada tahun 1976 dengan keberhasilan American Mario Andretti di putaran terakhir musim, yang dibicarakan GP Jepang dalam film "Rush", dan pada tahun 1977 tim Inggris menyentuh gelar Konstruktor dengan Andretti (pertama di Barat AS, di Spanyol, di Prancis dan di Italia) dan dengan orang Swedia Gunnar Nielsson (di depan semua orang di Belgia).

Kejuaraan dunia terakhir

Kejuaraan dunia terakhir Lotus tanggal kembali ke 1978: tahun yang menyenangkan dan tragis bagi tim Colin Chapman. Andretti menjadi juara dunia dengan enam kemenangan (Argentina, Belgia, Spanyol, Prancis, Jerman dan Belanda), dan rekan setimnya Peterson (dua kemenangan di Afrika Selatan dan Austria), yang kembali ke Lotus setelah meninggalkan tim dalam krisis, kehilangan nyawanya ... dalam kecelakaan di Grand Prix Italia. Setelah sebulan, Nilsson juga menghilang karena tumor.

Suasana krisis

Setelah gelar juara dunia dua kali untuk tim "Inggris", periode krisis terjadi, yang selama tiga tahun berikutnya tidak pernah naik ke podium teratas: pemain Argentina itu memiliki hasil terbaik. Carlos Reitemann (2 tempat di Argentina dan Spanyol pada tahun 1979), dari kami Elio de Angelis (2 tempat di Brasil pada tahun 1980) dan Inggris Nigel Mansell (3 tempat di Belgia pada tahun 1981).

Selamat tinggal, Chapman

La Lotus kembali ke kemenangan pada tahun 1982 - di Austria - berkat de Angelis. Pada tahun yang sama, Colin Chapman meninggal karena serangan jantung. Dua tahun berikutnya buruk (Mansell finis ketiga di Grand Prix Eropa 1983, di Prancis dan Belanda pada 1984, dan de Angelis ketiga di Brasil, San Marino, dan Dallas pada 1984).

Saat-saat terakhir kebahagiaan

Tanda tangan pengemudi Brasil Ayrton Senna pada tahun 1985, ini memungkinkan tim Inggris untuk kembali ke kemenangan. Amerika Selatan mendominasi Portugal (sukses karir pertamanya) dan Belgia, sementara rekan setimnya de Angelis naik ke puncak podium San Marino.

Mulai tahun depan, satu-satunya keberhasilan untuk Lotus mereka dari Ayrton: dua pada 1986 (Spanyol dan Detroit) dan dua pada 1987 (Monte Carlo dan Detroit).

masa gelap

Senna menyerahkan Lotus pada tahun 1988 ketika pemain Brasil itu Nelson Piquet berhasil mengambil tiga tempat ketiga (Brasil, San Marino dan Australia). Sejak saat itu, tidak ada apa-apa: pada tahun 1989, tim Inggris hampir naik podium beberapa kali (tiga tempat keempat di Pique di Kanada, Inggris Raya dan Jepang dan salah satu dari Jepang). Satoru Nakajima di Australia), dan pada tahun 1990 hasil terbaik - tempat kelima dari Inggris. Derek Warwick di Hongaria.

Di 1991 Lotus dia bergantung terutama pada bahasa Finlandia Mika Heckkinen (kelima di San Marino), yang dua kali berada di urutan keempat di Prancis dan Hongaria pada tahun berikutnya. Inggris Johnny Herbert (tempat keempat di Brasil, di Grand Prix Eropa dan Inggris Raya pada tahun 1993 dan ketujuh di Brasil pada Grand Prix Pasifik dan di Prancis pada tahun 1994, tahun pertama tanpa poin untuk tim Inggris) mendapat tempat terbaik dari tim sebelum berpisah dengan Circus.

Atau secara retoris

La Lotus kembali ke Formula 1 pada 2010, tetapi tim memiliki sedikit kesamaan dengan elemen yang meninggalkan Circus pada 1994. Pertama, bukan lagi Inggris, tapi Malaysia, karena lahir dari konsorsium yang dibentuk oleh beberapa pengusaha dari negara Asia dan pemerintah Kuala Lumpur, yang diterimanya dari produsen mobil. Proton (penduduk asli Malaysia dan pemilik merek "Inggris") hak untuk menggunakan nama historis untuk bekerja di Circus.

Tim bermain selama dua musim tanpa memenangkan satu poin: tahun pertama adalah Finn. Heikki Kovalainen peringkat 12 di Jepang, sementara tempat ketiga belas tiba tahun depan: dua dengan kami Jarno Trulli (Australia dan Monte Carlo) dan satu lagi dengan Kovalainen (Italia).

Lompatan dalam kualitas

Pada tahun 2012, setelah pertempuran hukum yang panjang, nama Lotus itu digunakan untuk bekas kendaraan satu tempat duduk Renault (tim yang sudah disponsori oleh pabrikan Inggris setahun sebelumnya). Tim, secara resmi kembali dalam bahasa Inggris, memenangkan Grand Prix (yang di Abu Dhabi dengan Finn Kimi Raikkonen) setelah dua puluh lima tahun kelaparan dan pada tahun 2013 membawa pulang kesuksesan baru, sekali lagi dengan Raikkonen di Australia.