Produsen Shock Absorber Mobil Terbaik

Peredam kejut pertama, secara struktural mirip dengan model modern, dari sudut pandang sejarah, muncul relatif baru-baru ini, kurang dari seratus tahun yang lalu. Sampai saat itu, struktur yang lebih kaku digunakan pada mobil dan kendaraan lain - pegas daun, yang masih berhasil digunakan pada truk dan kereta api. Dan pada tahun 1903, peredam kejut gesekan (gosok) pertama mulai dipasang pada mobil sport kecepatan tinggi Mors (Morse).

Mekanisme ini telah banyak digunakan pada mobil selama sekitar 50 tahun. Tetapi ide desain, mendengarkan keinginan pengendara, pada tahun 1922 memunculkan peredam kejut tabung tunggal, yang secara fundamental berbeda dari pendahulunya (tanggal dinyatakan dalam lisensi pabrikan Italia Lancia). Itu dipasang sebagai percobaan pada model Lambda, dan empat tahun kemudian, model hidrolik kerja tunggal diusulkan oleh Monroe.

Produksi serial peredam kejut monotube untuk mobil asing Mercedes-Benz diluncurkan hanya 30 tahun setelah versi pertama, ketika perusahaan Jerman Bilstein memasuki pasar. Perusahaan mengandalkan pengembangan Christian Brusier De Carbon, seorang insinyur berbakat dari Prancis.

Ngomong-ngomong, pemasok pasar suku cadang mobil yang disebutkan di atas, sebagai pelopor, tetap mempertahankan peringkat teratas hingga hari ini. Jika Anda mengandalkan pendapat orang jerman, maka merek Bilstein dan Koni adalah yang paling tepercaya. Mereka dianggap pemimpin yang berkualitas.

Mengenai yang pertama, yang memproduksi produknya dalam tiga versi: oli, gas, dan gabungan - peredam kejutnya paling diminati untuk BMW. Perusahaan memiliki tawaran menarik lainnya dari McPherson - desain monotube terbalik.

Pilihan terbaik yang ditawarkan oleh Bilstein untuk pengendaraan normal yang tenang adalah seri minyak-gas B4, yang memberikan penanganan yang baik bersama dengan kenyamanan. Seri B6 (Sport, gas) berperilaku jauh lebih baik daripada B2 - hidraulik - saat dikendarai dengan agresif.

Posisi menengah teratas dalam rasio kualitas harga ditempati oleh merek Tokico, Kayaba, Sachs, Boge dan, sebagai opsi ekonomi, Monroe. Mereka diikuti oleh pengemas biasa, yang tidak terlalu disambut oleh para pecinta: Meyle, Optimal, Profit.

Bagaimana memilih dan kapan harus berubah

Jika kita menganggap bahwa daftar peredam kejut yang ditawarkan oleh pasar pada daftar di atas tidak berakhir, maka pergi ke pasar mobil dapat menimbulkan kebingungan dari ragamnya, yang sulit untuk dipahami. Anda perlu melanjutkan dari parameter dan status mobil Anda saat ini. Sekalipun itu adalah mobil asing yang keren, tetapi bertahan pada napas terakhirnya, maka mungkin tidak ada gunanya mengeluarkan uang untuk merek mahal, Anda dapat bertahan dengan suku cadang murah selama beberapa musim.

Di sini patut untuk mengambil contoh dari orang Jerman yang sama teliti, jika ada niat untuk melindungi "kekasih" Anda selama beberapa dekade. Orang Jerman mulai merawat mobil segera setelah pembelian, ketika sudah benar-benar baru: terlepas dari kondisi peredam kejut asli, mereka segera melengkapi mobil dengan model paling andal, paling sering Bilstein atau Koni.

Operasi yang sama menunggu roda dengan "karet". Setelah itu, pengemudi dapat berpikir untuk mengganti peredam kejut hanya dengan membeli mobil berikutnya. Bagi seorang Slavia, tentu saja, agak sulit untuk memahami maknanya, tetapi maknanya ada, dan itu umum. Biaya ini berarti penghematan yang signifikan selama 10-20 tahun ke depan.

Pada prinsipnya, konsumen tidak berkewajiban mempelajari detail struktur internal mekanisme dan bahkan karakteristik indikatif. Semua yang mengkhawatirkan pengemudi adalah kepraktisan, keamanan, kepercayaan diri dalam penanganan yang mudah. Dan untuk ini, mereka yang mengiklankan produknya sudah bertanggung jawab.

Namun demikian, agar tidak bergantung pada pendapat orang lain, ada baiknya untuk memahami sedikit tentang prinsip operasi sistem: berdasarkan apa, bagaimana desainnya berbeda, dll., Untuk dapat secara mandiri memilih opsi yang dapat diterima untuk diri sendiri, atau berdasarkan preferensi kualitas, baik karena alasan ekonomi.

Jenis utama peredam kejut

Peredam kejut yang andal berkontribusi pada keselamatan berkendara yang terkait dengan penanganan yang mudah. Selain itu, kendaraan mendapatkan respons pengereman yang lebih baik dan stabilitas menikung.

"Amort" (begitulah sebutan perangkat itu) adalah bagian dari sistem suspensi, yang, meskipun mengambil alih getaran saat berkendara di jalan yang tidak rata, tidak dapat mengurangi atau sepenuhnya mencegah tubuh bergoyang. Fungsi ini diambil alih oleh sistem yang beroperasi berdasarkan prinsip penyerapan getaran dengan menciptakan resistansi dengan mengurangi kelembaman.

Secara tampilan, semua jenis peredam kejut sedikit berbeda satu sama lain. Badan silindris bersegel dengan batang bagian dalam yang bergerak dipasang dari bawah ke poros roda atau ditempatkan di dalam suspensi pada rak pemandu (suspensi MacPherson), dan bagian atas struktur dipasang di ujung batang yang dapat dipindahkan ke rangka atau badan kendaraan.

Mekanismenya berbeda dalam struktur internalnya: satu pipa dan dua pipa. Yang terakhir diyakini mendahului versi kamera tunggal yang lebih praktis. Desain menentukan pengisian, yang dapat berupa hidraulik murni (oli), gas, dan campuran. Meskipun minyak ada di semua varietas.

Produksi tidak berhenti, dan terus meningkatkan model. Kemungkinan besar, masa depan terletak di belakang model generasi baru yang dapat disesuaikan dengan penggunaan kontrol penyesuaian otomatis elektronik, yang secara instan membangun kembali ke mode optimal tergantung pada kondisi jalan raya atau kondisi off-road.

Tapi sekarang kami akan mempertimbangkan perangkat dari kisaran pasar utama. Ada tiga opsi umum (selain suspensi MacPherson terbalik satu tabung):

· Oli dua pipa (hidrolik). Mereka bekerja dengan lembut, ideal untuk pengendaraan yang tenang di permukaan yang relatif datar, dan paling terjangkau.

· Dua pipa gas-hidrolik, variasi dari versi sebelumnya, dimana gas menempati volume kecil dan menciptakan tekanan rendah. Ini berperilaku cukup baik di medan bergelombang dengan kecepatan yang wajar.

· Gas pipa tunggal, di mana gas berada di bawah tekanan tinggi dan secara sempurna melindungi pengisi minyak dari panas berlebih pada kecepatan tinggi.

Hidrolik (oli) dua pipa

Berdasarkan desainnya, model hidrolik mudah dibuat, sehingga murah dan harus diperbaiki. Kerugian utamanya adalah oli yang terlalu panas dan berbusa selama balapan, yang menyebabkan penurunan penanganan kendaraan. Mereka hanya cocok untuk lalu lintas sedang, meskipun mereka melakukan pekerjaannya dengan baik di jalan yang tidak rata. Saat suhu udara turun hingga di bawah nol, oli pemadat mengikat gerakan piston, yang juga memengaruhi kenyamanan dan keselamatan berkendara.

Perangkat internal:

· Piston dengan batang -A;

· Casing - B;

· Tubuh tangki - C;

Katup mundur - D;

· Silinder kerja bagian dalam dengan pengisi - E;

Katup kompresi (bawah) - F.

Cara kerjanya:

Rumah kejut ruang ganda juga berfungsi sebagai reservoir eksternal (C) dengan sedikit pengisi. Di dalamnya ada silinder kerja utama (E), juga diisi dengan minyak: seperti termos. Piston dengan batang (A) bereaksi untuk menaikkan / menurunkan roda mesin. Saat batang bergerak ke bawah, piston menekan oli di silinder dalam dan melalui katup bawah (F) memindahkan sebagian oli ke reservoir luar.

Saat menurunkan ke permukaan datar, batang bergerak mundur dengan minyak memompa kembali ke rongga kerja melalui katup mundur (D) yang terpasang di piston. Di medan berbukit, seiring dengan gesekan piston, terjadi pergerakan minyak yang intensif, yang menyebabkan panas berlebih dan bahkan berbusa. Aspek negatif ini sebagian dihilangkan dalam desain yang lebih sempurna - minyak-gas.

Dua pipa gas-hidrolik (gas-minyak)

Ini lebih merupakan modifikasi dari versi sebelumnya daripada jenis sistem yang terpisah. Struktur internal tidak berbeda dengan pendahulunya, dengan pengecualian satu hal: volume bebas minyak tidak diisi dengan udara, tetapi dengan gas. Paling sering - nitrogen, karena di bawah tekanan rendah membantu mendinginkan pengisi dan, sebagai hasilnya, meredam pembusaan.

Desain ini belum sepenuhnya menghilangkan masalah pemanasan dan likuifaksi, oleh karena itu ini dianggap sebagai opsi rata-rata yang sangat baik dengan kemampuan untuk melakukan sedikit akselerasi pada permukaan yang tidak terlalu ideal. Kekakuan yang sedikit meningkat tidak selalu menjadi kendala, dan dalam beberapa situasi bahkan berkontribusi pada manifestasi karakteristik mobil yang diperlukan dalam mode tertentu.

Gas satu pipa

Model satu pipa yang ditingkatkan adalah yang terakhir memasuki pasar. Terlepas dari namanya, itu tidak mengecualikan keberadaan oli, tetapi prinsip operasi dan perangkat itu sendiri memiliki perbedaan yang signifikan dari struktur dua pipa:

· Pindah batang - A;

· Sebuah piston dengan katup ditempatkan di atasnya, kompresi t mundur - B;

· Tubuh tangki umum - C;

· Oli atau cairan peredam kejut sepanjang musim - D;

· Floating separating (liquid from gas) piston-float - E;

Gas bertekanan tinggi - F.

Diagram menunjukkan bahwa model tidak memiliki silinder dalam, dan bodinya bertindak sebagai reservoir (C). Piston mengambang (E) memisahkan cairan atau oli penyerap goncangan dari gas, katup maju dan mundur (B) terletak pada ketinggian yang sama pada piston. Karena ruang kosong di wadah silinder, volume gas dan minyak meningkat secara signifikan, yang berkontribusi pada efisiensi mekanisme yang lebih besar.

Gas di bawah tekanan tinggi menciptakan mode operasi sistem yang lebih parah, yang memungkinkan pengoperasiannya pada kecepatan tinggi. Karena itu, penggemar gaya berkendara gagah lebih suka memasang peredam kejut gas merk mahal. Meskipun juga tidak benar untuk menuntut keuntungan dari salah satu versi. Anda dapat mencapai kekakuan yang sama saat mengemudi cepat dengan model oli.

Saat memilih, Anda harus memperhatikan tidak terlalu banyak pada prinsip mekanisme seperti pada pabrikan. Dalam hal ini, penghematan yang berlebihan tidak tepat, karena dapat mengakibatkan biaya yang signifikan untuk mengganti bagian yang aus sebelum waktunya karena kesalahan peredam kejut yang buruk.

Pada prinsipnya, konsumen tertarik untuk mengetahui bukan tentang internal perangkat, tetapi tentang kemampuannya, tergantung pada mode penggunaan mobil yang disukai. Misalnya, membeli dari Koni tidak menyulitkan klien dalam memilih. Seiring dengan fakta bahwa perusahaan menghasilkan ketiga solusi desain, produknya, apa pun serinya, dibagi ke dalam kelas Khusus dan Olahraga. Alhasil, semuanya sangat jelas bagi pembeli: pilih seri Sport untuk balap, dan Spesial untuk ketenangan. Hanya ada pertanyaan tentang harga dengan memperhatikan kemampuan material mereka.

Pabrikan Jerman

Penduduk Jerman sepanjang masa terkenal karena ketelitian dan ketelitiannya dalam melakukan apa pun. Produksi suku cadang mobil dan peredam kejut pada khususnya tidak terkecuali. Memasuki pasar dunia disebabkan oleh kehadiran beberapa merek "terkenal", yang terkenal di Rusia.

TRW

Popularitas tidak hanya dikaitkan dengan kualitas yang sangat baik, tetapi juga dengan harga yang terjangkau. Meski berperan sebagai pengemas, ia dianggap sebagai pemasok utama suku cadang ke pasar Eropa, meski pabrikan Prancis menggunakan nama perusahaan Jerman. Ini menghasilkan dua jenis peredam kejut: minyak dan gas.

bilstein 

Pabrikan paling terkenal dan terbesar dari berbagai komponen untuk suspensi mobil. Salah satu "penemu" yang memulai aktivitasnya di tahun 50-an abad lalu.

Saat memilih, perlu dipertimbangkan bahwa sejak akhir abad kedua puluh, peredam kejut Bilstein telah dipasang di hampir setengah dari mobil yang diproduksi di seluruh dunia. Dan Mercedes-Benz dan Subaru menggunakan suspensi Bilstein dalam konfigurasi aslinya. Merek ini memasok produknya ke banyak merek mobil terkenal: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

Sebagian besar sistem yang diproduksi adalah sistem gas pipa tunggal. Tetapi ada garis lain yang sangat sesuai dengan tujuan, seperti yang ditunjukkan oleh awalan nama merek. Kita berbicara tentang model "kuning", yang biru sudah versi Spanyol dengan kualitas paling buruk.

Daftar pemain:

Bilstein Rally - untuk mobil sport (balap);

Bilstein Sport - untuk mereka yang suka mengemudi di jalan raya (bukan profesional);

· Asesoris untuk suspensi dari seri Sport;

Bilstein Sprint - untuk mengemudi cepat (dengan pegas yang diperpendek);

· Bilstein Standard - perakitan Italia untuk gerakan yang tenang, jauh lebih murah, tetapi kualitasnya "timpang".

Jaminan ketahanan dan keandalan seluruh rangkaian model adalah kompensasi yang layak untuk harga yang "setinggi langit". Komponen semacam itu dapat menahan beban selama lebih dari satu dekade.

BOGE

Ini adalah pemasok resmi peredam kejut untuk model Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. Ini adalah bagian dari perusahaan kuat ZF Friedrichshafen AG, bersama dengan Lemforder dan Sachs. Konsumen berbicara tentang produk sebagai "kualitas baik" untuk segmen harga menengah.

Tingginya permintaan ini karena tersedianya berbagai macam penggunaan saat berkendara dalam berbagai mode. Meski para ahli berpendapat bahwa tidak ada perubahan khusus pada karakteristik suspensi buatan luar negeri yang menggunakan seri seri apa pun. Hanya BOGE Turbo-gas yang memberikan hasil nyata.

Namun demikian, keunggulan dari mekanisme tersebut tidak dapat disangkal, popularitasnya dikaitkan dengan harga yang lebih dari cukup untuk kualitas yang dapat diterima dan masa pakai yang lama. Garis tersebut mencakup modifikasi gas dan minyak:

· BOGE Pro-gas - model minyak-gas dua pipa, karena adanya alur khusus pada kecepatan rendah, memberikan kontrol mesin yang nyaman;

· BOGE Turbo24 - peredam kejut tugas berat monotube gas yang dirancang untuk penggemar off-road;

BOGE Otomatis - cocok untuk lalu lintas yang tenang dan terukur dengan sedikit gundukan di jalan;

· BOGE Turbo-gas - akan dihargai oleh pengemudi sembrono yang terbiasa "mengemudi" dalam mode sport;

· BOGE Nivomat - pertahankan ground clearance yang stabil, yang memungkinkan Anda memuat kendaraan "hingga penuh".

 Keunggulan yang tak terbantahkan dari merek BOGE adalah ketahanannya terhadap cuaca beku yang parah, mencapai -40, daya tahan, kemampuan beradaptasi dengan berbagai model mobil, harga murah yang terjangkau.

Sachs

Sama seperti BOGE, ini adalah bagian dari perhatian ZF yang terkenal di dunia.

Dari segi kualitas, mereka sedikit lebih rendah dari model sebelumnya, tetapi pada saat yang sama lebih murah. Terutama diproduksi dalam seri gas-oil. Ciri khasnya adalah keserbagunaan, yaitu perilaku yang sama-sama dapat diterima pada model mobil yang sama sekali berbeda. Dalam kebanyakan kasus, mereka cocok untuk SUV dan sedan. Meskipun hal ini mungkin menimbulkan keraguan. Rentang linier diwakili oleh seri:

· SACHS SuperTouring - tersedia dalam dua versi: gas dan oli - mengacu pada versi standar untuk pergerakan yang tenang di jalan yang relatif datar;

· SACHS Violet - berbeda dalam warna (ungu), berlaku untuk balap;

· Keuntungan SACHS - secara signifikan meningkatkan fungsionalitas suspensi, memenuhi peningkatan persyaratan untuk penanganan mobil;

· SACHS Sporting Set - olahraga bukan set profesional (dengan pegas), tahan mengemudi dengan kecepatan tinggi, murah.

Peredam kejut Sachs disukai oleh penggunaannya pada mobil asing kelas dunia: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. Selain keserbagunaan, amort memiliki sifat anti korosi karena lapisan varnish, dinamika yang baik, dan adanya sistem peredam bising.

Sangat menarik bahwa Ferrari pertama dilengkapi secara eksklusif dengan produk Koni, tetapi secara bertahap setelah Bilstein mereka beralih menggunakan Sachs, yang menunjukkan kepercayaan pada merek tersebut.

Produsen Eropa

Eropa secara keseluruhan tertinggal dari pabrikan peredam kejut Jerman, tetapi masih memiliki sesuatu untuk ditawarkan kepada pembeli yang menuntut.

KONI - Belanda

Merek Belanda Eropa Barat yang berbagi posisi teratas dengan pabrikan Jerman Bilstein. Keunggulan lainnya termasuk keserbagunaan dan kemampuan untuk menyesuaikan kekakuan untuk mendapatkan kinerja yang diinginkan dan untuk memperpanjang daya tahan.

Moto perusahaan dapat disebut: "Lakukan lebih baik dari yang lain!" Kepercayaan pada kualitas perusahaan tidak berdasar: Koni telah hadir di pasar sejak keberadaan transportasi yang ditarik kuda dan pada awalnya memproduksi pegas untuk kereta kuda. Dan sekarang peredam kejutnya digunakan pada mobil asing dengan nama besar: Porsche langka dan Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, serta Mazerati dan Ferrari.

Pabrikan sangat teliti tentang kepatuhan dengan karakteristik yang dinyatakan, oleh karena itu, setiap model menjalani pengujian yang ketat. Alhasil, ada jaminan "seumur hidup", amort bisa "mati" hanya bersama mobil.

Daftar pemain:

· KONI Load-a-Juster - opsi pondok musim panas, memungkinkan Anda memuat mobil secara maksimal karena pegas luka;

KONI Sport (kit) - untuk pegas pendek, disertakan dengan pegas;

· KONI Sport - dieksekusi dengan warna kuning, dirancang untuk pengendaraan kecepatan tinggi, dapat disesuaikan tanpa perlu melepas, dengan sempurna mengatasi belokan kecepatan tinggi;

· KONI Istimewa - dibedakan dari warna merahnya, berperilaku baik saat berkendara dengan tenang, kelembutan memastikan pengendalian mobil yang patuh.

Perlu dicatat bahwa pabrikan tidak mengejar kuantitas, lebih memperhatikan kualitas, dan harga sepenuhnya konsisten dengannya.

G'Ride Hello - Нидерданды

Perwakilan Belanda dari pasar suku cadang mobil mengumumkan dirinya baru-baru ini, tetapi telah berhasil merekomendasikan produk dengan ulasan positif.

Kekencangan peredam kejut G'Ride Hola dipastikan dengan segel oli tahan lama berkualitas tinggi, pelumasan yang sangat baik berkontribusi pada pengoperasian yang akurat, penurunan suhu praktis tidak memengaruhi mekanik. Ketahanan aus dirancang untuk jarak tempuh hingga 70 ribu kilometer.

Versi bensin terbukti sangat baik dalam mengemudi "balap", dan sikap bersahaja serta harga yang terjangkau membuat banyak rekan senegaranya memilih Hola amorts. Nilai tambah yang tidak diragukan dan sangat besar adalah pemasaran yang bijaksana, yang mencakup pemasangan awal, konsultasi, dan pemeliharaan selama masa garansi.

Miles dari Belgia

Di pasar suku cadang mobil Rusia, berbagai merek dari Belgia diwakili - Miles. Mereka yang telah mencoba desain dalam praktik mengatakan bahwa ini adalah opsi yang cocok untuk pengendaraan yang nyaman dalam mode senyap.

Perangkat ini memberikan traksi yang sangat baik, yang berkontribusi pada pergerakan yang aman, dan juga melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tujuan yang dimaksudkan - penyerapan getaran mekanis dari jalan yang tidak rata.

Argumen yang mendukung desain Miles memberikan pengalaman berkendara yang terkontrol dengan baik dikombinasikan dengan stabilitas kendaraan, adanya aditif yang mencegah pembusaan oli dan ventilasi udara, desain yang mulus, komponen berlapis krom (melindungi dari korosi), mengisi dengan oli Korea berkualitas tinggi.

Sejumlah merek Eropa yang layak dapat dilanjutkan dengan daftar berikut: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Merek-merek top Asia

Tidak diragukan lagi bahwa Jepang adalah pemimpin dalam rangkaian komponen mesin di Asia. Namun Korea dan China juga berada di urutan teratas.

Sensen - Korea

Pada tahun 2020, peredam kejut oli mereka diakui sebagai yang terbaik. Amort yang murah ternyata bisa cukup diandalkan, yang ditunjukkan oleh merek Sensen. Pabrikan mengklaim masa garansi yang lama, menjanjikan tumpangan bebas masalah di reli hingga 100 ribu kilometer.

Bushing Teflon, batang berlapis krom dengan segel yang sangat baik adalah jaminan perlindungan yang andal terhadap korosi, yang berarti bahwa bagian suspensi seperti itu akan berfungsi untuk waktu yang cukup lama.

Parts Mall - Korea

Ini adalah bagian dari PMC perusahaan besar (Parts Mall Corporation) di Korea Selatan. Selain Parts Mall, organisasi ini memiliki merk CAR-DEX, NT, dll. Yang bergerak di bidang pembuatan suku cadang untuk penjualan mobil di pasar sekunder.

Selain itu, tingkat keamanan peredam kejut Parts Mall yang tinggi menghasilkan permintaan konsumen yang besar, yang didukung oleh reputasi dari produsen mobil terkemuka: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Jepang 

Seri reguler (warna merah) adalah segmen murah dengan keandalan relatif. Di sini, semoga beruntung - seseorang akan mendapatkan jarak tempuh 300 ribu km, dan bagi seseorang itu mungkin tidak cukup untuk 10 ribu km. Titik lemah dicatat - saham. Karat cepat setelah berkendara di jalan basah berlumpur.

Itu tentang seri Kayaba Exel-G, minyak gas dua pipa. Secara umum, produk Kayaba terutama ditujukan untuk mobil "mereka", tetapi hingga 80% diekspor ke pasar Cina.

Ada juga seri yang lebih mahal, tetapi berkualitas tinggi tanpa cela di jajaran. Versi rata-rata dalam hal rasio harga-kualitas - Kayaba Premium, sangat diminati. Model ini digunakan di mobil asing Mazda, Honda, Toyota. Perangkat ini memberikan kontrol yang lembut dan pengendaraan yang nyaman, dapat digunakan di hampir semua model merek mobil apa pun.

Guncangan belakang Gas-A-Just menggunakan versi gas tabung tunggal. Dan kelas supernya meliputi garis ringan sport Kayaba Ultra SR dan MonoMax dengan konstruksi gas yang sama. Perangkat ini dapat disesuaikan tanpa harus dikeluarkan dari mobil, kualitasnya sempurna dan biaya tinggi.

Tokico - Jepang

Mereka diproduksi terutama dalam versi satu tabung gas, sehingga sangat baik untuk pengendaraan kecepatan tinggi yang nyaman.

Perusahaan Tokico menempati tempat kedua yang layak di Jepang dalam produksi peredam kejut. Tidak terlalu banyak permintaan dikaitkan dengan rentang penggunaan yang terbatas, terutama ditujukan untuk mobil Jepang dan Amerika yang diekspor. Produk "Tokiko" dapat ditemukan di mobil asing Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

Di segmennya, ini terjangkau, dengan karakteristik mengemudi yang sangat baik, universal (dengan kemampuan untuk menyesuaikan) amort. Tingkat pegas sedikit lebih lembut daripada Kayab, yang memberikan penanganan lebih baik saat mengemudi dengan kecepatan tinggi.

Perusahaan hanya memiliki dua pabrik, salah satunya berlokasi di Thailand. Mungkin itu sebabnya barang palsu mereka praktis tidak ditemukan.

Selain merek-merek Asia yang dihadirkan, AMD, Lynxauto, Parts-Mall telah membuktikan diri dengan baik.

Peredam kejut dari perusahaan Amerika

Singkatan yang paling cocok untuk merek mobil Rusia adalah Amerika.

Rancho dari Amerika Utara

Peredam oli gas ini memiliki desain penggerak rem hidraulik sirkuit ganda, yang memberikan kapasitas beban besar, kekakuan optimal, dan cengkeraman yang sangat baik di jalan.

Dudukan peternakan sepenuhnya membenarkan biayanya, memiliki lima tingkat kekakuan yang dapat disesuaikan, dilengkapi dengan sensor khusus yang memantau pergerakan batang, memberikan penanganan yang sangat baik dan stabilitas menikung bahkan pada kecepatan tinggi, dan memiliki potensi besar.

Penggemar mobil Rusia lebih suka memasang Rancho pada merek seperti VAZ, UAZ, Niva, rak berperilaku sangat baik di Chevrolet.

Monroe

Salah satu perusahaan veteran di pasar suku cadang mobil, yang mulai memproduksi peredam kejut pertama sejak 1926.

Selama waktu ini, Monroe telah mempelajari permintaan konsumen secara memadai dan menjaga arah perbaikan yang konstan. Melayani mobil merk ternama Porsche, Volvo, VAG.

Bersamaan dengan kualitas yang baik (terkadang bahkan melebihi ekspektasi), kebijakan penetapan harga pabrikan menyenangkan. Rak dirancang untuk jarak tempuh yang relatif rendah, hingga 20 ribu km, tetapi dapat diubah tanpa penyesalan karena kelebihan pembayaran.

Daftar pemain:

MONROE Sensa-Trac - terutama dilakukan dalam desain minyak-gas dua pipa:

MONROE Van-Magnum - bagus untuk SUV;

MONROE Gas-Matic - dua pipa gas-minyak;

MONROE Radial-matic - oli dua pipa;

MONROE Reflex - seri bahan bakar minyak yang ditingkatkan untuk pengendaraan yang nyaman;

MONROE Original - dijalankan dalam dua versi, oli gas dan hidraulik murni, seri ini dilengkapi dengan mobil di perakitan pabrik.

Untuk jalan-jalan Rusia, ini tentu saja merupakan pilihan yang meragukan, kecuali untuk perjalanan di sepanjang jalan-jalan utama megalopolis. Namun konsumen Eropa tidak mengeluhkan kualitasnya.

Delphi

Strut MacPherson terbalik satu tabung pertama diperkenalkan oleh Delphi. Merek tersebut telah membuktikan dirinya dalam pembuatan peredam kejut gas.

Delphi berperilaku baik di jalan yang relatif datar, oleh karena itu tidak menarik bagi konsumen Rusia, tetapi dengan pengendaraan yang hati-hati, penyangga menunjukkan ketahanan aus yang tinggi. Di sisi lain, banyak pilihan model dengan karakteristik berbeda, lebih dari harga terjangkau, ketahanan terhadap embun beku dan korosi, memberikan daya rekat yang sangat baik ke jalan raya, dapat menimbulkan minat.

Fox - California

Salah satu pemimpin Amerika dalam pembuatan rak khusus yang cocok untuk penggunaan olahraga profesional.

Mereka dipasang pada jalur produksi kendaraan off-road dan mobil salju, banyak digunakan pada mobil balap, sepeda motor, sepeda, dan banyak digunakan di bidang pariwisata.

Peredam kualitas tinggi disajikan di pasaran dalam seri Pabrik Profesional, dan dalam seri Performa sehari-hari. Mereka berperilaku sangat baik setelah konfigurasi ulang individu untuk mesin tertentu.

Produsen dalam negeri

Pabrikan Rusia juga memiliki sesuatu untuk ditawarkan kepada konsumennya. Argumen utama yang mendukung rak domestik adalah harganya. Layak adalah merek Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza dan merek Belarusia Fenox.

SAAZ

Itu dianggap sebagai salah satu perwakilan terbaik dari pasar suku cadang mobil Rusia.

Pilihan eksklusif untuk digunakan pada semua mobil yang diproduksi oleh perusahaan VAZ. Salah satu kelebihannya adalah kemungkinan perbaikan, serta adanya penyangga air rebound. Mereka terutama diproduksi dalam versi dua pipa.

BelMag

Untuk mobil buatan Rusia, tidak ada pilihan yang lebih baik dari yang ini.

 Stance ini dirancang terutama untuk pengendaraan yang tenang, tetapi berfungsi dengan baik di jalan bergelombang. Untuk penduduk Rusia, khususnya di wilayah utara, fitur peredam kejut dua tabung minyak penting untuk menahan suhu yang sangat rendah, hingga 40 derajat di bawah nol.

Amotra BelMag, yang memiliki margin keamanan yang besar, dipasang sebagai "kerabat" selama perakitan pabrik merek Datsun, Nissan, Renault, Lada. Disarankan untuk menginstalnya pada dua as sekaligus.

percobaan

Bekerja di bawah waralaba Italia, ia terlibat dalam ekspor sistem rem, mekanisme kemudi dan bahan habis pakai lainnya untuk mobil Amerika dan Eropa.

Suku cadang Trialli tersedia dalam dua segmen harga - premium, Linea Superiore kelas atas dan Linea Qualita kelas menengah. Semua produk, termasuk penyangga peredam kejut, dicirikan oleh kualitas yang sangat baik, diamati dalam karakteristik yang dinyatakan.

Fenox - Belarusia

Popularitas merek Fenox menimbulkan banyak pemalsuan dengan kualitas yang meragukan, jadi ketika membelinya perlu meminta dokumen yang menyertainya. Dalam desain aslinya, peredam kejut memiliki sejumlah keunggulan tak terbantahkan yang dapat mengimbangi ketidaksempurnaan jalan di Rusia.

Luar biasa mengatasi gundukan dan pit, mereka dapat bertahan pada reli yang mengesankan hingga 80 ribu km. Dianjurkan untuk memasang rak pada kedua as roda: di bagian depan, mereka akan memastikan kemudahan pengendalian mobil, di bagian belakang - stabilitas gerakan tanpa mengayun di permukaan yang paling tidak rata.

Fenox biasanya diproduksi dalam versi peredam kejut gas monotube, sehingga dapat bertahan dalam berkendara cepat dan berpori pada permukaan jalan yang relatif datar.

Pertanyaan dan Jawaban:

Perusahaan mana yang lebih baik untuk mengambil peredam kejut? Itu tergantung pada kemampuan material pemilik mobil dan ambisinya. Di TOP peringkat adalah modifikasi KONI, Bilstein (kuning, bukan biru), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Jenis peredam kejut mana yang terbaik? Jika kita mulai dari kenyamanan, maka oli lebih baik, tetapi mereka tidak tahan lama daripada yang gas. Yang terakhir, sebaliknya, lebih kaku, tetapi lebih cocok untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi.

Apa peredam kejut minyak atau gas-minyak yang lebih baik? Dibandingkan dengan gas-minyak, yang gas-minyak lebih lembut, tetapi mereka lebih rendah dalam kehalusan untuk rekan-rekan minyak. Ini adalah opsi terbaik antara opsi gas dan minyak.