Ulasan Mahindra XUV500 all wheel drive 2012
Mahindra XUV500 adalah mobil kunci dari merek India Mahindra. Hingga akhir 2011, perusahaan memproduksi mobil dan traktor untuk pasar domestik India dan mengekspornya ke negara lain.
Tapi sekarang dia dengan bangga menyatakan bahwa XUV500 dibuat untuk pasar global tetapi juga akan dijual di India. Mahindra telah merakit traktor di pabriknya di Brisbane sejak 2005. Pada tahun 2007, ia mulai mengimpor Pik-Up, traktor diesel yang dirancang untuk pasar dan perdagangan pedesaan.
Mahindra saat ini memiliki 25 dealer dengan target meningkat menjadi 50 pada akhir 2012. Perusahaan saat ini sedang bernegosiasi dengan calon franchisee di Brisbane, Sydney dan Melbourne dan sudah diwakili oleh dealer traktor/pickup di negara bagian timur pedesaan.
Nilai
Harga keluar mulai dari $26,990 untuk $2WD dan $32,990 untuk all-wheel drive. Kendaraan didefinisikan secara ketat dalam hal peralatan, yang biasanya dapat ditemukan di daftar opsi pabrikan lain.
Beberapa fitur standar termasuk kontrol suhu otomatis di tiga zona kursi, multimedia berteknologi tinggi, layar navigasi satelit, pemantauan tekanan ban, sensor hujan dan cahaya pintar, bantuan parkir mundur, titik pengisian di ketiga baris kursi, entri jarak jauh tanpa kunci. , jok kulit dan pencahayaan interior tersembunyi. Mahindra hadir dengan garansi tiga tahun 100,000 km.
Teknologi
Tersedia dua pilihan: 2WD dan AWD. Keduanya memiliki mesin turbodiesel 2.2 liter milik Mahindra yang dikawinkan dengan transmisi manual enam percepatan. Pada tahap ini, hanya tersedia transmisi manual dan XUV500. Turbodiesel 2.2 liter menghasilkan 103 kW pada 3750 rpm dan torsi 330 Nm dari 1600 hingga 2800 rpm.
Keamanan
Terlepas dari semua peralatan keselamatan aktif dan pasifnya, itu hanya diberi peringkat keselamatan ANCAP bintang empat, hilangnya bintang kelima yang didambakan adalah akibat dari masalah dengan mobil yang berubah bentuk dari dampak frontal yang parah.
“Ini adalah dua masalah terpenting kami yang akan kami tangani terlebih dahulu,” kata Makesh Kaskar, manajer bisnis Mahindra Australia. "Transmisi otomatis adalah antara 18 bulan dan dua tahun lagi, sementara para insinyur berharap untuk menaikkan peringkat XUV500 menjadi lima bintang."
Paket keamanannya mengesankan: enam airbag, kontrol stabilitas, rem ABS, EBD, perlindungan terguling, penahan bukit, kontrol penurunan bukit, dan rem cakram. Sebuah kamera mundur adalah sebuah pilihan, seperti bar derek dan bar derek. Sementara bling dan barangnya mengesankan, tidak semuanya cerah.
Disain
Desain eksterior XUV500 tidak akan sesuai dengan selera semua orang, terutama di bagian belakang, di mana lengkungan roda yang tidak berfungsi mengganggu ruang jendela.
Pakar pemasaran di Mahindra memberi tahu kami bahwa desain XUV500 terinspirasi oleh seekor cheetah yang siap melompat. Kisi-kisi melambangkan taring binatang, roda yang menonjol melengkungkan bahu dan pinggul, dan gagang pintu adalah cakar cheetah.
Penyesuaian dan penyelesaian interior menyisakan ruang untuk perbaikan dengan celah variabel di persimpangan door-to-dash dan di dasbor itu sendiri. Seperti eksterior, interior dapat terpolarisasi. Tampaknya para desainer mencoba membuat interiornya mewah dengan bantuan plastik kontras dan kulit dengan warna berbeda. Ini adalah tempat yang sibuk.
Mengemudi
Pilar B turun dari kaca depan ke shifter dalam efek kayu yang sangat reflektif dan berkilau yang menciptakan silau dan mengalihkan perhatian pengemudi. Kami juga mendengar suara berderak saat mengemudi di atas permukaan jalan yang tidak rata.
Kursi baris ketiga dengan mudah dilipat hampir ke lantai, seperti halnya baris kedua, menciptakan area kargo yang besar. Baris kedua terbagi 60/40, dan baris ketiga benar-benar ramah anak, tetapi mungkin membutuhkan beberapa orang dewasa untuk perjalanan singkat.
Sebuah roda cadangan alloy ringan ukuran penuh terletak di bawah bagasi dan menggunakan sistem lipat khas kendaraan all-wheel drive. Posisi mengemudi mirip dengan mobil penggerak empat roda sejati - tinggi, lurus dan memberikan visibilitas yang sangat baik dari bawah kap. Kursi depan nyaman, dengan penyesuaian ketinggian manual dan penyangga pinggang.
Roda kemudi dapat diatur ketinggiannya. Binnacle instrumen terlihat hampir retro, dengan aksen lingkaran krom di sekeliling dial. Kami menemukan bahwa torsi mesin digunakan dengan mulus mulai dari rpm rendah yang diperhitungkan di gigi kedua, ketiga, dan keempat. Kelima dan keenam cukup tinggi, hemat bahan bakar di jalan raya. Pada 100 km/jam, XUV500 bergerak di gigi keenam pada putaran lambat 2000 rpm.
Suspensinya empuk dan tidak akan menarik bagi mereka yang suka berkendara. Sistem penggerak semua roda Mahindra secara otomatis mentransfer torsi antara roda depan dan belakang dengan kecepatan bervariasi tergantung pada permintaan traksi. Terdapat tombol pengunci yang secara manual menyalakan penggerak empat roda. Tidak ada kotak transfer tempat tidur rendah. Kami tidak memiliki 2WD XUV500 untuk diuji pada peluncuran media.
