mobil berhenti saat pengereman

Dengan masalah ketika mobil berhenti saat pengereman baik pengemudi karburator maupun mobil injeksi bisa bertabrakan. Kerusakan seperti itu, selain ketidaknyamanan, juga dapat menyebabkan keadaan darurat. Toh, mobil bisa mogok tidak hanya saat pengereman berat, tapi juga saat berbelok atau di depan rintangan. Paling sering, pengemudi mobil dengan karburator menghadapi masalah seperti itu. Namun, mobil injeksi modern tidak luput dari gangguan tersebut. Alasan mengapa mesin pembakaran internal bisa mati saat menginjak pedal rem mungkin ada beberapa - gangguan dalam pengoperasian penguat rem vakum, penurunan tekanan pada selangnya, masalah dengan pompa bahan bakar atau sensor kecepatan diam (untuk injeksi). Dalam materi ini kami akan memberi Anda informasi yang diperlukan, yang akan membantu Anda memperbaiki sendiri kerusakan tersebut. Tetapi Anda dapat mengungkapkan penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut hanya setelah melakukan pemeriksaan dan diagnosa mendetail pada mobil tersebut.

Seringkali, kerusakan seperti itu menunjukkan kerusakan pada sistem rem, jadi kami tidak menyarankan untuk menggunakan mobil Anda sampai diperbaiki. Ini akan melindungi Anda dari menciptakan kecelakaan di jalan.

Alasan utama

Jika mesin pembakaran internal mobil Anda berhenti saat melakukan pengereman, sebenarnya ada banyak alasan untuk hal ini. Namun, yang utama adalah:

• gangguan dalam pengoperasian penguat rem vakum;
• depresurisasi selang VUT;
• masalah dalam pengoperasian pompa bahan bakar;
• kerusakan pada sensor kecepatan idle (untuk mesin injeksi);
• pengoperasian unit kontrol elektronik kendaraan yang salah (jika dipasang).

ada juga sejumlah alasan lain yang kurang umum, yang juga akan kami bahas di bawah ini. Jadi mari kita mulai secara berurutan.

Depressurisasi VUT atau selangnya

Penguat rem vakum (disingkat VUT) berfungsi untuk meringankan tenaga yang dihasilkan pengemudi dengan menekan pedal rem. Terletak di antara master silinder rem dan pedal tersebut. Karyanya terhubung dengan intake manifold, yang dihubungkan dengan selang vakum. Kami akan meninjau karyanya nanti. Desain VUT, selain elemen lainnya, juga menyertakan membran. Jika rusak atau tidak berfungsi dengan baik, ini mungkin salah satu penyebab macet saat pengereman.

yaitu, saat Anda menekan pedal rem dengan tajam, membran yang rusak secara fisik tidak sempat membuat ruang hampa, itulah sebabnya sebagian udara di sistem rem memasuki campuran bahan bakar. Inilah alasan mengapa mesin mati saat pengereman.

Kerusakan seperti itu dapat dengan mudah diidentifikasi sendiri. Algoritme tindakan berikut harus diikuti:

• matikan mesin pembakaran internal mobil (jika berfungsi sebelumnya);
• beberapa kali (4 ... 5) tekan dan lepaskan pedal rem (awalnya kayuhan pedal akan "lembut", kemudian kayuhan akan menjadi "keras");
• pertahankan pedal di posisi bawah dengan kaki Anda;
• mulai mesin pembakaran internal;
• jika pada saat menyalakan mesin pembakaran internal pedal "gagal", maka semuanya beres dengan "tangki vakum" dan seluruh sistem, jika tetap di tempatnya, Anda perlu mencari masalah.

Memeriksa pekerjaan VUT

juga satu metode:

• setelah mesin pembakaran dalam bekerja beberapa lama, tekan pedal rem;
• macet mesin pembakaran internal;
• tekan pedal selama sekitar 30 detik;
• jika selama ini pedal tidak mencoba untuk naik dan tidak menahan kaki, maka semuanya beres dengan VUT dan seluruh sistem.

biasanya vacuum booster tidak diperbaiki, tapi berubah seluruhnya, hanya dalam kasus yang jarang dapat diperbaiki, tetapi tidak semua master akan melakukannya. Dan bukan untuk mobil apa pun, perbaikan seperti itu disarankan. Oleh karena itu, jika terjadi kegagalan VUT, kami tetap menyarankan Anda untuk menggantinya.

juga salah satu penyebab mengapa mobil mogok saat pengereman mungkin depresurisasi selang, yang menghubungkan penguat rem vakum dan intake manifold. Yang terakhir memastikan pembentukan campuran udara-bahan bakar yang benar, yang diumpankan lebih jauh ke dalam mesin pembakaran internal. Jika selang mulai membiarkan udara atmosfer masuk, campuran menjadi sangat kurus, akibatnya mesin pembakaran dalam kehilangan kecepatan dan bahkan mati jika pedal rem ditekan dengan tajam.

Anda dapat memeriksa sendiri keutuhan selang menggunakan inspeksi visual. Anda juga dapat melepaskannya dari penguat vakum. kemudian nyalakan mesin dan jepit lubang selang yang dilepas dengan jari Anda. Jika kencang, maka mesin pembakaran dalam otomatis akan menambah kecepatan, dan setelah melepas jari akan menurunkannya lagi. Jika selang melewati udara atmosfer, mesin pembakaran internal akan beroperasi dengan kecepatan konstan selama pengoperasian di atas.

pemeriksaan VUT

Di ujung selang yang menghubungkannya dengan amplifier, katup vakum terpasang. Dalam proses pemeriksaan selang, sangat penting untuk memeriksa pengoperasiannya agar tidak membiarkan udara masuk. Jika tidak, konsekuensinya akan serupa dengan yang dijelaskan di atas. Artinya, semua pekerjaan bermuara pada penemuan kebocoran udara dan penyebab depresurisasi sistem.

juga salah satu metode untuk mendiagnosis kerusakan VUT adalah dengan "mendengarkan" kemungkinan kebocoran udara. Itu bisa keluar menuju kompartemen penumpang, dari batang pedal rem atau menuju kompartemen mesin. Dalam kasus pertama, prosedur dapat dilakukan secara mandiri, yang kedua - dengan bantuan asisten. Satu orang menekan pedal, yang kedua mendengarkan desisan dari VUT atau selangnya. Cara termudah untuk mengidentifikasi kerusakan penyedot debu adalah dengan sensasi sentuhan. Jika memungkinkan udara masuk, maka pedal rem akan bekerja sangat keras, dan untuk menekannya perlu banyak tenaga.

Karena alasan inilah TIDAK disarankan untuk menggunakan mesin dengan booster rem yang rusak.

Alasannya adalah pompa bensin dan filter bahan bakar

juga terkadang ada masalah saat mobil mogok saat di rem gas. Salah satu kemungkinan penyebabnya adalah kerusakan. pompa bahan bakar atau filter bahan bakar tersumbat. Dalam hal ini, masalahnya mungkin menyangkut mobil dengan ICE karburator dan injeksi.

Anda bisa mengecek sendiri kondisi filternya. Namun, hanya jika Anda memiliki mobil karburator. Setiap model mobil memiliki letak filter yang berbeda-beda, namun biasanya terletak di area tangki bensin. Untuk diagnosa, Anda perlu mendapatkannya dan memeriksa kontaminasi. Atau jika sudah waktunya untuk penggantian (berdasarkan jarak tempuh) - lebih baik segera ubahlah. Untuk mesin injeksi, filter harus diganti secara teratur, karena diagnosis visualnya tidak memungkinkan.

Pada mobil injeksi, saat pengereman, ECU memberikan perintah untuk tidak menyuplai bahan bakar ke sistem. Namun, saat melanjutkan pekerjaan, jika pompa bahan bakar rusak, mungkin timbul masalah dengan suplai. Jika filter bahan bakar tersumbat, maka pompa bahan bakar tidak memiliki daya yang cukup untuk memasok bahan bakar dalam jumlah yang dibutuhkan ke mesin pembakaran dalam, yang menyebabkan hilangnya traksi. Diagnosis kerusakan pompa bahan bakar pada mesin injeksi dapat dilakukan dengan memeriksa tekanan di saluran bahan bakar dengan pengukur tekanan. Anda dapat menemukan peringkat tekanan di manual untuk mobil Anda.

Jika kamu punya mesin pembakaran dalam karburator, lalu untuk mengeceknya, ikuti algoritma di bawah ini:

• Lepaskan selang saluran keluar bahan bakar dari pompa (lepaskan klem).
• Cobalah untuk menggerakkan pompa menggunakan tuas pemancing pompa manual.
• Jika dalam kondisi baik, maka bahan bakar harus keluar dari lubang (hati-hati saat memeriksa, agar tidak mengotori diri sendiri dan tidak mengisi ruang mesin dengan bensin). Jika tidak, pompa harus dibongkar untuk diagnosa lebih lanjut.
• selanjutnya Anda perlu memeriksa tekanan hisap di saluran masuk pompa bahan bakar. Untuk melakukan ini, lepaskan selang hisap, dan gunakan tuas yang disebutkan untuk menghidupkan pompa, setelah menutup saluran masuk dengan jari Anda. Dengan pompa yang berfungsi, ruang hampa akan dibuat di saluran masuknya, yang pasti akan Anda rasakan. Jika tidak ada, pompa rusak, harus dilepas dan didiagnosis tambahan.

Tergantung pada tingkat kerusakannya, Anda dapat memperbaiki pompa bahan bakar. Jika tidak dapat diperbaiki, Anda harus membeli dan memasang yang baru.

Jika sensor kecepatan idle rusak

Sensor kecepatan idle dirancang untuk mentransfer mesin pembakaran internal ke mode idle, serta mempertahankan kecepatan konstannya. Jika gagal, mesin pembakaran internal kehilangan kecepatannya dan berhenti begitu saja. Mendiagnosis kerusakannya cukup sederhana. Ini bisa dipahami dari kecepatan mesin "mengambang" saat idle. Ini sangat aktif saat Anda menekan dan melepaskan pedal akselerator dengan tajam.

Untuk mendiagnosis perangkat, Anda memerlukan multimeter yang mengukur tegangan DC. Langkah pertama adalah memeriksa rangkaian kontrolnya. Untuk melakukan ini, putuskan sambungan dan lepaskan sensor. Setelah itu, kami menghubungkan satu kontak voltmeter ke arde (badan) mobil, dan yang kedua ke terminal suplai di blok (untuk setiap mobil, terminal ini mungkin berbeda, jadi Anda harus terlebih dahulu mempelajari rangkaian listrik dari mobil). Misalnya, di mobil VAZ 2114 Anda perlu menghubungkan penguji ke terminal A dan D di blok. kemudian nyalakan kunci kontak dan lihat apa yang ditunjukkan oleh penguji. Tegangannya harus sekitar 12 V. Jika tidak ada tegangan, rangkaian kontrol sensor dari komputer kemungkinan besar rusak. Bisa juga ECU error. Jika sirkuit sudah beres, lanjutkan dengan memeriksa sensor itu sendiri.

Untuk melakukan ini, dengan menggunakan penguji, Anda perlu memeriksa resistansi belitan internal sensor. Sekali lagi, tergantung pada desainnya, Anda perlu terhubung ke kontak yang berbeda. Pada saat yang sama VAZ 2114 Anda perlu memeriksa resistansi antara terminal A dan B, C dan D. Nilainya harus 53 ohm. Setelah itu, periksa resistansi antara A dan C, B dan D. Di sini resistansi harus tak terhingga. Sayangnya, sensor tersebut tidak bisa diperbaiki, hanya perlu diganti.

Skema RHH VAZ 2114

Kios saat pengereman dengan gas

Jika mobil Anda memasang HBO tanpa unit kontrol elektroniknya sendiri (yaitu, generasi kedua), maka kemungkinan penyebab pengoperasian mesin pembakaran internal mungkin gearbox yang tidak disetel dengan benar. Misalnya, situasi ini dapat terjadi pada kecepatan tinggi saat Anda menekan pedal rem dan melepaskan pedal gas. Dalam hal ini, throttle ditutup, dan aliran udara yang masuk mendorong campuran. Akibatnya, mekanisme vakum peredam gas memasok gas dalam dosis kecil saat idle, dan aliran udara yang datang juga semakin mengurasnya. Anda dapat mengatasi masalah ini dengan mengkonfigurasi ulang gearbox ke idle, agar sistem dapat memasok lebih banyak bahan bakar.

Anda tidak boleh menghemat bahan bakar saat menggunakan HBO tanpa elektronik. Ini penuh dengan kelelahan katup dan panas berlebih pada kepala karena akan ada banyak oksigen dalam campuran, yang berkontribusi pada peningkatan suhu yang tajam.

juga salah satu alasan yang mungkin untuk situasi yang dijelaskan di atas pada mobil dengan LPG adalah filter tersumbat pada katup solenoid (namun, ini tidak tersedia di semua instalasi). Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu membersihkan atau menggantinya. Jika ada penyesuaian posisi “summer” dan “winter”, filter harus diatur sesuai musim. Kalau tidak, aliran udara yang masuk juga bisa memiringkan campuran.

Alasan lain

juga salah satu kemungkinan penyebab mengapa mobil mogok saat pengereman bisa jadi katup throttle tersumbat. Ini karena penggunaan bensin berkualitas rendah yang sangat umum di SPBU domestik. Karena kontaminasinya, damper biasanya tidak dapat berpartisipasi dalam pembentukan campuran udara-bahan bakar yang benar, sehingga menjadi terlalu kaya. Dalam hal ini, disarankan untuk melepas rakitan throttle dan membersihkannya dengan semprotan pembersih karburator.

Dalam ICE injeksi, alasan untuk menghentikan ICE saat pengereman bisa jadi nozel "terbakar".. Selama pengereman berat, mereka tidak punya waktu untuk menutup sepenuhnya, itulah sebabnya busi terisi bahan bakar dan mesin pembakaran dalam mati. Dalam hal ini, Anda perlu membersihkan injektor. Ini dapat dilakukan dengan berbagai cara - dengan bantuan membersihkan aditif, membongkar dan mencucinya dalam rendaman ultrasonik. Namun, disarankan untuk mendelegasikan prosedur tersebut kepada master di bengkel.

Jangan gunakan aditif pembersih jika filter bahan bakar Anda tersumbat. Cek dulu kondisinya. Jika tidak, aditif akan melunakkan kotoran di filter dan menyebar ke seluruh sistem, setelah itu perlu dilakukan pembersihan menyeluruh.

Dalam situasi di mana mobil mulai mogok saat pengereman, Anda perlu memeriksa integritas kabel tegangan tinggi. Anda juga harus memeriksa kualitas kontak pada kabel negatif dari baterai ke ground. Sebaiknya periksa busi Anda. Perlu anda ketahui juga bahwa jika terjadi kontak yang kurang baik pada aki, maka saat anda menginjak pedal rem maka mesin pembakaran dalam akan mati. Karenanya, periksa kontaknya. Namun, ini hanya dapat digunakan untuk verifikasi. kesalahan dalam pengoperasian komputer juga mungkin terjadi, tetapi harus diperiksa di layanan dengan diagnostik komputer.

Alasan paling umum mengapa bisa macet saat pengereman

Keluaran

Alasan paling umum mengapa mobil mogok saat pengereman adalah kerusakan pada "ruang hampa". Oleh karena itu, diagnosis harus dimulai dengan verifikasinya. Meskipun Pada kenyataannya, ada banyak alasan untuk masalah di atas. Jika Anda mengikuti rekomendasi kami, tetapi sebagai hasil pemeriksaan tidak menemukan alasannya, kami menyarankan Anda untuk mencari bantuan dari master di bengkel. Mereka akan melakukan diagnosa lengkap terhadap mobil tersebut dan melakukan perbaikan.