Oli IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
kadar
5 Peringkat pelanggan 12 ulasan Baca ulasan Karakteristik 775 gosok per 1l. 0W-30 Musim Dingin Jepang Viskositas 0W-30 API SN/CF ACEA Titik Tuang -46°C Viskositas Dinamis CSS 5491 mPa pada -35℃ Viskositas Kinematik pada 100°C 10,20 mm2/s
Minyak Jepang yang bagus, sulit untuk menemukan karakteristik luar biasa di dalamnya, karena tidak ada. Namun yang tersedia masih dalam batas normal dan umumnya baik. Oli ini cocok untuk mesin yang berbeda, dan tidak hanya untuk mesin yang paling segar, mulai dari tahun 90-an, sementara lini pabrikan adalah premium, unggul dalam kinerja dibandingkan produk lainnya.
Tentang pabrikan IDEMITSU
Perusahaan Jepang dengan sejarah seabad. Ini adalah salah satu dari sepuluh besar produsen pelumas dunia dalam hal ukuran dan kapasitas produksi, sementara di Jepang hanya pabrik petrokimia terbesar kedua, di tempat pertama adalah Nippon Oil. Ada sekitar 80 cabang di dunia, termasuk cabang di Rusia, dibuka pada tahun 2010. 40% mobil yang meninggalkan konveyor Jepang diisi dengan oli Idemitsu.
Oli mesin pabrikan dibagi menjadi dua jalur - Idemitsu dan Zepro, termasuk oli sintetis, semi-sintetik, dan mineral dengan viskositas berbeda. Semuanya diproduksi menggunakan teknologi modern dan dengan tambahan aditif yang tidak berbahaya. Sebagian besar rangkaian terdiri dari minyak hydrocracking, ditandai pada kemasan dengan kata Mineral. Ideal untuk mesin jarak tempuh tinggi, mengembalikan bagian logam internal. Sintetis diberi label Zepro, Touring gf, sn. Ini adalah produk untuk mesin modern yang beroperasi di bawah beban berat.
Saya terutama merekomendasikan agar pemilik mesin diesel Jepang melihat lebih dekat pada oli ini, karena oli ini diproduksi sesuai dengan standar DH-1 - persyaratan kualitas oli diesel Jepang yang tidak memenuhi standar API Amerika. Cincin pengikis oli atas pada mesin diesel Jepang terletak lebih rendah daripada rekan-rekan mereka di Amerika dan Eropa, karena alasan ini oli tidak memanas hingga suhu yang sama. Orang Jepang melihat fakta ini dan meningkatkan pembersih oli pada suhu rendah. Standar API juga tidak menyediakan fitur valve timing pada mesin diesel buatan Jepang, untuk alasan ini, pada tahun 1994, Jepang memperkenalkan standar DH-1.
Sekarang ada sangat sedikit barang palsu dari pabrikan Jepang yang dijual. Alasan utama untuk ini adalah bahwa minyak asli dikemas dalam wadah logam, hanya beberapa item dalam bermacam-macam yang dijual dalam plastik. Tidak menguntungkan bagi produsen produk palsu untuk menggunakan bahan ini sebagai wadah. Alasan kedua adalah bahwa minyak muncul di pasar Rusia belum lama ini, dan karenanya belum mencapai target audiens. Namun, dalam artikel ini saya juga akan berbicara tentang cara membedakan oli asli Jepang dari yang palsu.
Gambaran umum minyak dan sifat-sifatnya
Oli sintetis yang diproduksi dengan teknologi campuran. PAO sintetik penuh dan komponen yang di-hydrocracked digunakan sebagai bahan dasar. Dalam kombinasi ini, pabrikan berhasil mencapai karakteristik teknis oli yang optimal. Produk jadi melindungi mesin dari keausan, mengurangi gesekan elemen-elemennya dan mencegah pembentukan endapan pada suhu rendah dan tinggi.
Oli menunjukkan kinerja tinggi dan karakteristik teknis serta viskositas yang stabil. Gemuk tahan terhadap oksidasi dan tidak mengandung zat berbahaya. Lini pabrikan Zepro adalah premium, melewati pelumas standar Jepang dalam parameternya, khususnya oli IDEMITSU lainnya.
Kata lain dalam nama "Touring" diterjemahkan sebagai "pariwisata", yang berarti bahwa minyak difokuskan pada kondisi operasi yang ekstrim. Kekuatannya meningkat, mempertahankan fluiditas pada rentang suhu yang luas, tahan terhadap panas berlebih dan menghemat bahan bakar. Dimungkinkan untuk meningkatkan interval penggantian; Itu tergantung pada gaya mengemudi, jenis dan kondisi mesin dan kualitas bahan bakar.
Komposisi oli cukup standar dan memenuhi persyaratan. Ini adalah aditif ZDDP berdasarkan seng dan fosfor dengan jumlah komponen yang optimal. Ada molibdenum organik yang mengurangi gesekan dan keausan pada bagian yang bergerak. Ada boron, dispersan tanpa abu. Kalsium salisilat adalah komponen deterjen. Komposisinya tidak mengandung logam berat dan komponen berbahaya.
Oli dapat diisi ke dalam model mesin modern mulai dari versi 1990. Cocok untuk mobil, crossover, SUV, truk ringan, mesin yang dilengkapi turbin dan intercooler. Kompatibel dengan bensin dan solar. Bekerja dengan baik dengan semua gaya mengemudi, tetapi di bawah beban berat, interval penggantian tidak boleh melebihi 10 km.
Data teknis, persetujuan, spesifikasi
| Sesuai dengan kelas | Penjelasan sebutan |
|---|---|
| nomor seri API/CF; | SN telah menjadi standar kualitas untuk oli otomotif sejak 2010. Ini adalah persyaratan ketat terbaru, oli bersertifikat SN dapat digunakan di semua mesin bensin generasi modern yang diproduksi pada tahun 2010. CF adalah standar kualitas untuk mesin diesel yang diperkenalkan pada tahun 1994. Oli untuk kendaraan off-road, mesin dengan injeksi terpisah, termasuk yang menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur 0,5% menurut berat ke atas. Mengganti oli CD. |
| ASEA; | Klasifikasi minyak menurut ACEA. Sampai tahun 2004 ada 2 kelas. A - untuk bensin, B - untuk solar. A1/B1, A3/B3, A3/B4 dan A5/B5 kemudian digabungkan. Semakin tinggi nomor kategori ACEA, semakin ketat oli memenuhi persyaratan. |
Tes laboratorium
| Indeks | Biaya satuan |
|---|---|
| Tingkat viskositas | 0W-30 |
| Warna ASTM | L3.0 |
| Kepadatan pada 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Titik nyala | 226 ° C |
| Viskositas kinematik pada 40 ° C | 54,69 mm² / dtk |
| Viskositas kinematik pada 100℃ | 10,20 mm² / dtk |
| Titik beku | -46 ° C |
| indeks viskositas | 177 |
| Nomor utama | 8,00 mg KOH/g |
| Nomor asam | 1,72 mgKON/g |
| Viskositas pada 150℃ dan geser tinggi, HTHS | 2,98 mPa·s |
| CCS viskositas dinamis | 5491 |
| Kandungan abu sulfat | 0,95% |
| Kandungan belerang | 0,282% |
| Kandungan fosfor (P) | 744 mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| persetujuan API | NS/CF |
| persetujuan ACEA | - |
| Spektrum IR Fourier | berdasarkan VGVI hydrocracking + beberapa PAO sekitar 10-20% |
Izin IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- nomor seri API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formulir rilis dan artikel
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 ;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Hasil tes
Menurut hasil tes independen, oli mengkonfirmasi semua karakteristik yang dinyatakan oleh pabrikan dan terbukti sebagai produk yang baik dan berkualitas tinggi. Kandungan sulfur dan abu yang rendah, perilaku suhu yang baik. Hanya pernyataan tentang sejumlah besar PAO tidak dibenarkan, tes menunjukkan bahwa sebagian besar pelumas adalah produk dari hydrocracking VHVI.
Oli sepenuhnya sesuai dengan kelas viskositas yang dinyatakan. Angka basanya cukup tinggi - 8, dan asamnya rendah - 1,72, oli sangat cocok untuk interval pembuangan yang lama, dalam kondisi normal ia akan mempertahankan sifat pembersihannya untuk waktu yang lama. Kadar abu sulfat adalah 0,95, rata-rata, minyak ILSAC memiliki indikator ini.
Titik tuang adalah -46, dengan sejumlah besar PAO, seperti yang mereka katakan, itu akan lebih rendah, tetapi ini cukup untuk wilayah utara. Pada beban tinggi, oli juga stabil, titik nyala 226. Viskositas start dingin yang baik menurut CXC adalah -35 derajat - 5491, indikatornya sangat bagus, meninggalkan margin, mesin akan hidup dengan baik bahkan pada suhu di bawah indikator ini.
Minyak akan menghabiskan sedikit limbah, indikator NOACK adalah 13,3%, maksimum untuk kelas ini adalah 15%, jadi indikatornya bagus. Sulphur 0.282 adalah minyak bersih dengan paket aditif modern. Molibdenum yang dikonfirmasi dalam komposisi dan aditif ZDDP yang dinyatakan berdasarkan seng dan fosfor, fosfor dalam jumlah yang tepat agar tidak merusak bagian-bagian mesin. Minyak menunjukkan hasil yang baik dalam analisis pertambangan.
Keuntungan
- Viskositas stabil pada suhu rendah dan tinggi, memastikan start engine yang aman bahkan di bawah -35 derajat.
- Sifat pencucian yang baik, rasio alkali dan asam optimal, dan jumlahnya normal.
- Komposisi tidak mengandung kotoran berbahaya.
- Cocok untuk kondisi penggunaan yang berbeda.
- Konsumsi limbah rendah.
- Perlindungan suku cadang yang andal terhadap keausan.
- Membentuk lapisan minyak yang kuat yang tetap pada bagian-bagian bahkan dalam kondisi ekstrim.
- Kemungkinan untuk memperpanjang interval penggantian.
Cacat
- Jumlah PAO yang dinyatakan dalam komposisi tidak dikonfirmasi, meskipun ini tidak mempengaruhi kualitas minyak.
- Mereka bukan yang terbersih dalam hal jumlah kandungan belerang, meskipun mereka berada dalam kisaran normal, ini bisa disebut kerugian besar.
pesaing
#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Aditif eksklusif berdasarkan titanium 920 rubel per 1 liter. Baca selengkapnya #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Pemimpin di kelas 0w-30 dengan persetujuan C2/C3 910 RUR/l. More #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Titik beku terendah -52°C. Paket aditif yang sangat baik, molibdenum, boron. Isi PAO adalah 30-40% menurut data resmi. 950 rubel untuk 1 liter. Sebuah tambahan
Putusan
Oli Jepang yang baik tidak menunjukkan kinerja yang luar biasa, dan oli yang berada dalam kisaran normal dan memenuhi semua standar. Dengan kandungan PAO, pabrikan sedikit berbohong, tidak ada lebih banyak minyak daripada produk sejenis lainnya, tetapi ini tidak membuat pelumas menjadi buruk. Cocok untuk banyak desain mesin dan dapat digunakan di segala cuaca - suhu pengoperasian berkisar dari -35 hingga +40.
Dibandingkan dengan pesaing dalam hal stabilitas suhu, oli sedikit lebih buruk daripada perwakilan seperti MOBIL 1 ESP 0W-30 dan TOTAL Quartz INEO Yang pertama 0W-30, yang pertama memiliki titik nyala 238, yang kedua memiliki 232, pesaing kami memiliki 226, jika kita mengambil hasil tes independen, karakteristik dideklarasikan. Menurut ambang suhu terendah, TOTAL memimpin, titik bekunya adalah -52.
Viskositas lebih baik untuk IDEMITSU, viskositas dinamis CCS pada TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, Jepang kami menunjukkan 5491. Dalam hal kualitas pencucian, Jepang juga unggul, jumlah alkali di dalamnya adalah yang tertinggi. MOBIL 1 sedikit tertinggal dalam hal alkali. Tapi dalam hal belerang, minyak kita bukan yang terbersih, pesaing yang disebutkan memiliki belerang jauh lebih sedikit.
Bagaimana membedakan yang palsu
Minyak pabrikan dikemas dalam dua jenis kemasan: plastik dan logam, sebagian besar barang dalam kemasan logam, yang akan kami pertimbangkan terlebih dahulu. Tidak menguntungkan bagi produsen produk palsu untuk membuat wadah logam untuk produk mereka, oleh karena itu, jika Anda “beruntung” membeli produk palsu dalam wadah logam, kemungkinan besar Anda akan diisi dengan yang asli. Produsen palsu membeli wadah di pompa bensin, menuangkan minyak ke dalamnya lagi, dan dalam hal ini, Anda dapat membedakan yang palsu hanya dengan beberapa tanda kecil, terutama dengan tutupnya.
Tutup aslinya berwarna putih, dilengkapi dengan lidah transparan panjang, seolah-olah diletakkan di atas dan ditekan, tidak ada ceruk dan celah antara itu dan wadah yang terlihat. Menempel wadah dengan erat dan tidak bergerak bahkan satu sentimeter. Lidah itu sendiri padat, tidak menekuk atau menggantung.
Gabus asli berbeda dari yang palsu dengan kualitas teks yang tercetak di atasnya, misalnya, pertimbangkan salah satu hieroglif di atasnya.
Jika Anda memperbesar gambar, Anda dapat melihat perbedaannya.
Perbedaan lainnya adalah slot pada tutupnya, palsu yang dapat dipesan di toko Cina mana pun memiliki slot ganda, tidak pada aslinya.
Pertimbangkan juga seperti apa wadah logam aslinya:
- Permukaan adalah merek baru tanpa kerusakan besar, goresan atau penyok. Bahkan yang asli tidak kebal dari kerusakan dalam perjalanan, tetapi sejujurnya, penggunaan dalam banyak kasus akan segera terlihat.
- Laser digunakan untuk menerapkan gambar, dan tidak ada yang lain, jika Anda hanya mengandalkan sensasi sentuhan, tutup mata Anda, maka permukaannya benar-benar halus, tidak ada tulisan yang terasa di atasnya.
- Permukaannya sendiri halus, memiliki kilau metalik yang mengkilat.
- Hanya ada satu jahitan perekat, hampir tidak terlihat.
- Bagian bawah dan atas mangkuk dilas, tandanya sangat rata dan jelas. Di bawah ini adalah garis-garis hitam dari bagian kapal di sepanjang konveyor.
- Pegangan terbuat dari sepotong bahan tebal yang dilas di tiga titik.
Sekarang mari kita beralih ke kemasan plastik, yang jauh lebih sering dipalsukan. Kode batch diterapkan ke wadah, yang diterjemahkan sebagai berikut:
- Digit pertama adalah tahun penerbitan. 38SU00488G - dirilis pada 2013.
- Yang kedua adalah satu bulan, dari 1 hingga 9 setiap digit sesuai dengan satu bulan, tiga bulan kalender terakhir: X - Oktober, Y - November, Z - Desember. Dalam kasus kami, 38SU00488G adalah rilis Agustus.
Nama merek dicetak dengan sangat jelas, ujung-ujungnya tidak buram. Ini berlaku untuk sisi depan dan belakang wadah.
Skala transparan untuk menentukan level oli hanya diterapkan di satu sisi. Itu mencapai sedikit ke atas wadah.
Bagian bawah pot yang asli mungkin memiliki beberapa kekurangan, dalam hal ini yang palsu bisa menjadi lebih baik dan lebih akurat daripada yang asli.
Sebuah gabus dengan cincin pelindung sekali pakai, metode biasa dari produsen palsu dalam hal ini tidak akan lagi membantu.
Lembaran dilas dengan sangat erat, tidak lepas, hanya bisa ditusuk dan dipotong dengan benda tajam. Saat membuka, cincin penahan tidak boleh tertinggal di tutupnya, di botol asli keluar dan tetap di dalam botol, ini tidak hanya berlaku untuk Jepang, semua oli asli dari pabrikan mana pun harus dibuka dengan cara ini.
Labelnya tipis, mudah sobek, kertas diletakkan di bawah polietilen, labelnya sobek, tetapi tidak melar.
Ulasan video
