Minyak dalam antibeku

Minyak dalam antibeku paling sering muncul karena paking kepala silinder yang rusak (kepala silinder), serta kerusakan pada elemen sistem pendingin, keausan yang berlebihan pada paking penukar panas dan beberapa alasan lain yang akan kami pertimbangkan secara rinci. Jika oli masuk ke antibeku, maka solusi untuk masalah tersebut tidak dapat ditunda, karena ini dapat menyebabkan masalah serius dalam pengoperasian unit daya mobil.

Tanda-tanda minyak masuk ke antibeku

Ada sejumlah tanda khas yang dapat dipahami bahwa oli masuk ke pendingin (antibeku atau antibeku). Terlepas dari berapa banyak minyak yang masuk ke antibeku, tanda-tanda yang tercantum di bawah ini akan menunjukkan masalah yang perlu ditangani secepat mungkin untuk mencegah perbaikan serius dan mahal pada mesin pembakaran internal mobil.

Jadi, tanda-tanda sisa minyak di antibeku antara lain:

• Perubahan warna dan konsistensi cairan pendingin. Antibeku kerja normal adalah cairan biru, kuning, merah atau hijau jernih. Penggelapannya karena alasan alami membutuhkan waktu lama, dan biasanya sebanding dengan penggantian cairan pendingin secara rutin. Dengan demikian, jika antibeku telah menjadi gelap sebelumnya, dan terlebih lagi, konsistensinya menjadi lebih tebal, dengan kotoran lemak / minyak, maka ini menunjukkan bahwa minyak telah masuk ke antibeku.

• Ada lapisan berminyak pada permukaan antibeku di tangki ekspansi sistem pendingin mesin pembakaran internal. Dia terlihat dengan mata telanjang. Biasanya film memiliki rona gelap dan memantulkan sinar cahaya dengan baik dalam berbagai warna (efek difraksi).
• Pendingin akan terasa berminyak saat disentuh. Untuk meyakinkan diri Anda tentang hal ini, Anda dapat menjatuhkan sedikit antibeku di jari Anda dan menggosoknya di antara jari-jari Anda. Antibeku murni tidak akan pernah berminyak, sebaliknya, akan cepat menguap dari permukaan. Minyak, jika merupakan bagian dari antibeku, akan terasa jelas di kulit.
• Perubahan bau antibeku. Biasanya, cairan pendingin tidak berbau sama sekali atau berbau manis. Jika minyak masuk ke dalamnya, cairan akan memiliki bau terbakar yang tidak menyenangkan. Dan semakin banyak minyak di dalamnya, semakin tidak enak dan berbeda aromanya.
• Terlalu panas dari mesin pembakaran internal. Karena kenyataan bahwa oli mengurangi kinerja antibeku, yang terakhir tidak dapat mendinginkan mesin secara normal. Ini juga mengurangi titik didih cairan pendingin. Karena itu, mungkin juga antibeku akan "diperas" dari bawah tutup radiator atau tutup tangki ekspansi sistem pendingin. Ini terutama berlaku untuk pengoperasian mesin pembakaran internal di musim panas (musim panas). Seringkali, ketika mesin pembakaran internal terlalu panas, operasinya yang tidak merata diamati (itu "berjalan").
• Noda oli terlihat di dinding tangki ekspansi sistem pendingin.
• Pada tutup tangki ekspansi sistem pendingin dan / atau tutup radiator, endapan oli dimungkinkan dari dalam, dan emulsi oli dan antibeku akan terlihat dari bawah tutup.
• Dengan peningkatan kecepatan mesin pembakaran internal di tangki ekspansi, gelembung udara yang muncul dari cairan terlihat. Ini menunjukkan depresurisasi sistem.

Informasi di atas diatur dalam tabel di bawah ini.

Tanda kerusakan	Cara memeriksa kerusakan
Perubahan warna dan konsistensi cairan pendingin	Inspeksi visual cairan pendingin
Kehadiran lapisan minyak di permukaan pendingin	Inspeksi visual cairan pendingin. Periksa noda oli di dinding bagian dalam tangki ekspansi sistem pendingin
Pendingin menjadi berminyak	Pemeriksaan cairan pendingin taktil. Periksa permukaan bagian dalam tutup tangki ekspansi dan radiator sistem pendingin
Antibeku berbau seperti minyak	Periksa pendingin dengan bau
Mesin pembakaran internal yang terlalu panas, memeras antibeku dari bawah penutup tangki ekspansi, mesin pembakaran internal "troit"	Periksa tingkat antibeku dalam sistem, kondisinya (lihat paragraf sebelumnya), tekanan cairan pendingin
Keluarnya gelembung udara dari tangki ekspansi sistem pendingin	Semakin tinggi kecepatan operasi mesin pembakaran internal, semakin banyak gelembung udara, tetapi ini menunjukkan depressurisasi sistem

jadi, jika seorang penggemar mobil menemukan setidaknya satu dari tanda-tanda di atas, maka ada baiknya melakukan diagnosa tambahan, memeriksa kondisi antibeku, dan, karenanya, mulai mencari alasan yang mengarah pada situasi yang disajikan.

Penyebab minyak masuk ke antibeku

Mengapa minyak masuk ke antibeku? Sebenarnya, ada sejumlah alasan khas mengapa kerusakan ini terjadi. Dan untuk memahami mengapa oli masuk ke antibeku, perlu untuk melakukan diagnosa tambahan tentang keadaan elemen individu dari mesin pembakaran internal.

Kami mencantumkan penyebab khas dari yang paling umum hingga yang sangat jarang:

• Gasket kepala silinder terbakar. Ini bisa berupa keausan alami, torsi pengencangan yang salah selama pemasangan (idealnya, itu harus dikencangkan dengan kunci torsi), ketidaksejajaran selama pemasangan, ukuran dan / atau bahan paking yang salah, atau jika motor terlalu panas.
• Kerusakan pada bidang kepala silinder. Misalnya, retakan mikro, bak cuci, atau kerusakan lain dapat terjadi di antara bodinya dan pakingnya. Pada gilirannya, alasannya mungkin tersembunyi dalam kerusakan mekanis pada kepala silinder (atau mesin pembakaran internal secara keseluruhan), ketidaksejajaran kepala. juga memungkinkan terjadinya fokus korosi pada rumah kepala silinder.

• Keausan paking atau kegagalan penukar panas itu sendiri (nama lain adalah pendingin oli). Dengan demikian, masalahnya relevan untuk mesin yang dilengkapi dengan perangkat ini. Gasket mungkin bocor karena usia tua atau pemasangan yang salah. Sedangkan untuk rumah penukar panas, juga bisa gagal (lubang kecil atau retak muncul di dalamnya) karena kerusakan mekanis, penuaan, korosi. biasanya, retakan muncul pada pipa, dan karena tekanan oli pada titik ini akan lebih tinggi daripada tekanan antibeku, cairan pelumas juga akan masuk ke sistem pendingin.
• Retak pada liner silinder. yaitu dari luar. Jadi, sebagai hasil dari pengoperasian mesin pembakaran internal, oli yang masuk ke silinder di bawah tekanan melalui microcrack dapat mengalir dalam dosis kecil ke pendingin.

Selain alasan khas yang terdaftar yang khas untuk sebagian besar ICE bensin dan diesel, beberapa ICE memiliki fitur desainnya sendiri, yang menyebabkan oli dapat bocor ke antibeku dan sebaliknya.

Salah satu ICE ini adalah mesin diesel 1,7 liter untuk mobil Opel dengan sebutan Y17DT yang diproduksi oleh Isuzu. yaitu, di mesin pembakaran internal ini, nozel terletak di bawah penutup kepala silinder dan dipasang di gelas, yang sisi luarnya dicuci oleh cairan pendingin. Namun, penyegelan kacamata disediakan oleh cincin yang terbuat dari bahan elastis yang mengeras dan retak seiring waktu. Oleh karena itu, sebagai akibatnya, tingkat penyegelan turun, yang karenanya ada kemungkinan bahwa minyak dan antibeku akan saling bercampur.

Di ICE yang sama, kasus kadang-kadang dicatat ketika, akibat kerusakan korosi pada kaca, lubang kecil atau retakan mikro muncul di dindingnya. Hal ini menyebabkan konsekuensi yang sama untuk pencampuran cairan proses tersebut.

Alasan di atas disistematisasikan dalam sebuah tabel.

Penyebab minyak dalam antibeku	Metode eliminasi
Paking kepala silinder terbakar	Mengganti paking dengan yang baru, mengencangkan baut dengan torsi yang benar menggunakan kunci torsi
Kerusakan bidang kepala silinder	Menggiling bidang kepala balok menggunakan mesin khusus di layanan mobil
Kegagalan penukar panas (pendingin oli) atau pakingnya	Mengganti paking dengan yang baru. Anda dapat mencoba menyolder penukar panas, tetapi ini tidak selalu memungkinkan. Dalam kasus terakhir, Anda perlu mengubah bagian ke yang baru.
Melonggarkan baut kepala silinder	Mengatur torsi pengencangan yang benar dengan kunci momen
Retak pada liner silinder	Membersihkan permukaan dengan roda gerinda, chamfering, penyegelan dengan pasta epoksi. Pada tahap akhir, permukaan dibuat dengan batang besi tuang. Dalam kasus yang paling parah, penggantian total blok silinder

Konsekuensi minyak masuk ke antibeku

Banyak, terutama pemula, pengendara tertarik dengan pertanyaan apakah mungkin mengemudi ketika oli masuk ke antibeku. Dalam hal ini, semuanya tergantung pada berapa banyak oli yang masuk ke pendingin. Dalam kasus yang ideal, bahkan dengan sedikit kebocoran minyak ke antibeku, Anda harus pergi ke layanan mobil atau garasi, di mana Anda dapat melakukan perbaikan sendiri atau meminta bantuan pengrajin. Namun jika jumlah oli di coolant sedikit, maka jarak dekat pada mobil masih bisa dipacu.

harus dipahami bahwa oli tidak hanya mengurangi kinerja antibeku (yang menyebabkan penurunan efisiensi pendinginan mesin pembakaran internal), tetapi juga merusak sistem pendingin secara keseluruhan. juga sering dalam keadaan darurat seperti itu, tidak hanya oli yang masuk ke pendingin, tetapi sebaliknya - antibeku masuk ke oli. Dan ini sudah dapat menyebabkan masalah serius selama pengoperasian mesin pembakaran internal. Oleh karena itu, ketika masalah yang disebutkan diidentifikasi, pekerjaan perbaikan harus dilakukan sesegera mungkin, karena penundaannya penuh dengan terjadinya kerusakan yang lebih serius dan, karenanya, perbaikan yang mahal. Ini terutama berlaku untuk pengoperasian mobil dalam cuaca panas (musim panas), ketika pengoperasian sistem pendingin mesin pembakaran internal sangat penting untuk unit daya!

Sebagai hasil dari pengoperasian cairan pendingin, yang mengandung oli, masalah berikut dengan ICE mobil dapat terjadi:

• Mesin sering mengalami panas berlebih, terutama saat mengoperasikan mobil di cuaca panas dan/atau menjalankan mesin pembakaran dalam dengan kecepatan tinggi (beban tinggi).
• Penyumbatan elemen sistem pendingin (selang, pipa, elemen radiator) dengan oli, yang mengurangi efisiensi kerjanya hingga tingkat kritis.
• Kerusakan pada elemen sistem pendingin, yang terbuat dari karet dan plastik yang tidak tahan minyak.
• Mengurangi sumber daya tidak hanya dari sistem pendingin mesin pembakaran internal, tetapi dari seluruh mesin secara keseluruhan, karena dengan sistem pendingin yang salah, ia praktis mulai bekerja untuk keausan atau dalam mode yang mendekati ini.
• Jika tidak hanya oli yang masuk ke antibeku, tetapi sebaliknya (antibeku mengalir ke oli), ini menyebabkan penurunan efisiensi pelumasan bagian internal mesin pembakaran internal, perlindungannya terhadap keausan dan panas berlebih. Secara alami, ini juga berdampak negatif pada pengoperasian motor dan periode operasi normalnya. Dalam kasus kritis, mesin pembakaran internal sebagian atau bahkan seluruhnya bisa gagal.

jadi, lebih baik memulai pekerjaan perbaikan sedini mungkin untuk meminimalkan dampak negatif dari cairan pelumas tidak hanya pada sistem pendingin, tetapi juga untuk mencegah dampak negatif pada mesin pembakaran internal mobil secara keseluruhan.

Apa yang harus dilakukan jika minyak masuk ke antibeku

Kinerja perbaikan tertentu tergantung pada alasan mengapa oli muncul di tangki antibeku dan di seluruh sistem pendingin.

• Kerusakan paking kepala silinder adalah masalah yang paling umum dan mudah diselesaikan jika ada oli di antibeku. Hanya ada satu solusi - mengganti paking dengan yang baru. Anda dapat melakukan prosedur ini sendiri, atau dengan menghubungi master di layanan mobil untuk mendapatkan bantuan. Penting pada saat yang sama untuk memilih paking dengan bentuk yang benar dan dengan dimensi geometris yang sesuai. Dan Anda perlu mengencangkan baut pemasangan, pertama, dalam urutan tertentu (diagram ditunjukkan dalam dokumentasi teknis untuk mobil), dan kedua, menggunakan kunci pas torsi untuk mempertahankan torsi pengencangan yang disarankan secara ketat.
• Jika kepala silinder (bidang bawahnya) rusak, maka dua opsi dimungkinkan. Yang pertama (lebih padat karya) adalah mengerjakannya pada mesin yang sesuai. Dalam beberapa kasus, retakan dapat dibuat dengan resin epoksi suhu tinggi, dilubangi, dan permukaannya dibersihkan dengan roda gerinda (pada mesin). Cara kedua adalah mengganti kepala silinder sepenuhnya dengan yang baru.
• Jika ada microcrack pada liner silinder, maka ini adalah kasus yang agak rumit. Jadi, untuk menghilangkan kerusakan ini, Anda perlu mencari bantuan dari layanan mobil, di mana mesin yang sesuai berada, yang dengannya Anda dapat mencoba mengembalikan blok silinder ke kapasitas kerja. yaitu, blok bosan dan selongsong baru dipasang. Namun, seringkali blok diubah seluruhnya.
• Jika ada masalah dengan penukar panas atau pakingnya, maka Anda harus membongkarnya. Jika masalahnya ada di paking, maka Anda perlu menggantinya. Pendingin oli itu sendiri mengalami penurunan tekanan - Anda dapat mencoba menyoldernya atau menggantinya dengan yang baru. Penukar panas yang diperbaiki harus dicuci dengan air suling atau alat khusus sebelum pemasangan. Namun, dalam kebanyakan kasus, perbaikan penukar panas tidak mungkin dilakukan karena ukuran retakan yang sangat kecil dan kerumitan desain perangkat. Karena itu, diganti dengan yang baru. Penukar panas dapat diperiksa menggunakan kompresor udara. Untuk melakukan ini, salah satu lubang (inlet atau outlet) macet, dan saluran udara dari kompresor terhubung ke yang kedua. Setelah itu, penukar panas ditempatkan dalam tangki dengan air hangat (penting !!!, dipanaskan hingga sekitar +90 derajat Celcius). Dalam kondisi seperti itu, aluminium dari mana penukar panas dibuat mengembang, dan gelembung udara akan keluar dari celah (jika ada).

Ketika penyebab kerusakan diklarifikasi dan dihilangkan, jangan lupa bahwa sangat penting untuk mengganti antibeku, serta menyiram sistem pendingin. Itu harus dilakukan sesuai dengan algoritma standar dan menggunakan cara khusus atau improvisasi. Jika terjadi pertukaran cairan yang saling menguntungkan, dan antibeku juga memasuki oli, maka oli juga perlu diganti dengan pembersihan awal sistem oli mesin pembakaran internal.

Cara menyiram sistem pendingin dari emulsi

Membilas sistem pendingin setelah oli masuk adalah tindakan wajib, dan jika Anda mengabaikan mencuci emulsi, tetapi hanya mengisi antibeku baru, ini akan sangat memengaruhi jalur servis dan fungsinya.

Sebelum dibilas, antibeku lama yang rusak harus dikuras dari sistem. Sebagai gantinya, Anda dapat menggunakan produk pabrik khusus untuk pembilasan sistem pendingin atau yang disebut produk rakyat. Dalam kasus terakhir, yang terbaik adalah menggunakan asam sitrat atau whey. Larutan berair berdasarkan produk ini dituangkan ke dalam sistem pendingin dan dikendarai selama beberapa puluh kilometer. Resep penggunaannya diberikan dalam materi “Cara menyiram sistem pendingin”. Setelah pembilasan, antibeku baru harus dituangkan ke dalam sistem pendingin.

Keluaran

Dimungkinkan untuk menggunakan mobil dengan oli dalam sistem pendingin hanya dalam kasus yang paling ekstrem, misalnya, untuk mendapatkan layanan mobil. Pekerjaan perbaikan harus dilakukan sedini mungkin dengan identifikasi penyebab dan eliminasinya. Menggunakan mobil yang mencampur oli mesin dan cairan pendingin dalam jangka panjang penuh dengan perbaikan yang sangat rumit dan mahal. Jadi, jika Anda melihat minyak dalam antibeku, membunyikan alarm dan bersiaplah untuk biayanya.