kegagalan kopling

kegagalan kopling mobil secara lahiriah diekspresikan dalam slip, operasi tersentak, kebisingan atau dengungan, getaran saat dihidupkan, penyalaan yang tidak lengkap. perlu untuk membedakan antara kerusakan kopling itu sendiri, serta penggerak kopling atau kotak itu sendiri. Penggeraknya mekanis dan hidraulik, dan masing-masing memiliki fitur dan masalah desainnya sendiri.

Kopling itu sendiri terdiri dari keranjang dan cakram yang digerakkan. Sumber daya seluruh kit tergantung pada beberapa parameter - kualitas pembuatan dan merek kopling, karakteristik teknisnya, serta kondisi pengoperasian mobil, dan yaitu, rakitan kopling. Biasanya, pada mobil penumpang standar, hingga jarak tempuh 100 ribu kilometer, seharusnya tidak ada masalah dengan kopling.

Tabel kesalahan kopling

Gejala	Причины
Kopling "lead" (cakram tidak menyimpang)	Pilihan: tanda deformasi disk yang digerakkan; keausan splines dari disk yang digerakkan; keausan atau kerusakan pada lapisan disk yang digerakkan; pegas diafragma rusak atau melemah.
Kopling slip	Bersaksi tentang: keausan atau kerusakan pada lapisan disk yang digerakkan; meminyaki disk yang digerakkan; kerusakan atau melemahnya pegas diafragma; keausan permukaan kerja roda gila; penyumbatan penggerak hidrolik; kerusakan silinder kerja; kemacetan kabel; garpu pelepas kopling yang disita.
Sentakan mobil selama operasi kopling (saat menghidupkan mobil dari suatu tempat dan saat mengganti persneling saat bergerak)	Opsi kegagalan yang mungkin: keausan atau kerusakan pada lapisan disk yang digerakkan; meminyaki disk yang digerakkan; kemacetan hub disk yang digerakkan pada slot; deformasi pegas diafragma; keausan atau kerusakan pegas peredam; lengkungan pelat tekanan; melemahnya engine mount.
Getaran saat menarik kopling	Mungkin: keausan splines dari disk yang digerakkan; deformasi disk yang digerakkan; meminyaki disk yang digerakkan; deformasi pegas diafragma; melemahnya engine mount.
Kebisingan saat melepaskan kopling	Bantalan pelepas/pelepas kopling aus atau rusak.
Kopling tidak mau lepas	Terjadi ketika: kerusakan tali (penggerak mekanis); depresurisasi sistem atau masuknya udara ke dalam sistem (penggerak hidrolik); sensor, kontrol atau aktuator (penggerak elektronik) gagal.
Setelah menekan kopling, pedal tetap di lantai.	Itu terjadi ketika: pegas kembalinya pedal atau garpu melompat; mengganjal bantalan pelepas.

Kegagalan kopling utama

Kegagalan kopling harus dibagi menjadi dua kategori - kegagalan kopling dan kegagalan penggerak kopling. Jadi, masalah kopling itu sendiri antara lain:

• keausan dan kerusakan pada lapisan disk yang digerakkan;
• deformasi disk yang digerakkan;
• meminyaki lapisan cakram yang digerakkan;
• keausan splines dari disk yang digerakkan;
• keausan atau kerusakan pegas peredam;
• kerusakan atau melemahnya pegas diafragma;
• keausan atau kegagalan bantalan pelepas kopling;
• keausan permukaan roda gila;
• keausan permukaan pelat tekanan;
• garpu pelepas kopling yang disita.

Adapun penggerak kopling, kerusakannya tergantung pada jenisnya - mekanis atau hidrolik. Jadi, malfungsi penggerak kopling mekanis meliputi:

• kerusakan pada sistem tuas penggerak;
• kerusakan, pengikatan, pemanjangan dan bahkan putusnya kabel drive.

Adapun penggerak hidrolik, kerusakan berikut mungkin terjadi di sini:

• penyumbatan penggerak hidrolik, pipa dan salurannya;
• pelanggaran ketatnya sistem (dinyatakan dalam kenyataan bahwa fluida kerja mulai bocor, serta mengudara sistem);
• kerusakan silinder kerja (biasanya karena kerusakan pada manset kerja).

Kemungkinan kegagalan kopling yang tercantum adalah tipikal, tetapi bukan satu-satunya. Alasan kemunculannya dijelaskan di bawah ini.

Tanda-tanda kopling rusak

Tanda-tanda kopling yang buruk tergantung pada jenis kerusakan apa yang disebabkannya.

• Pelepasan kopling tidak lengkap. Sederhananya, kopling "mengarah". Dalam situasi seperti itu, setelah menekan pedal penggerak, cakram penggerak dan yang digerakkan tidak terbuka sepenuhnya, dan sedikit saling bersentuhan. Dalam hal ini, saat Anda mencoba mengganti gigi, terdengar bunyi kereta sinkronisasi. Ini adalah kerusakan yang sangat tidak menyenangkan, yang dapat menyebabkan kegagalan cepat pada gearbox.

• slip disk. Artinya, inklusi yang tidak lengkap. Kemungkinan kegagalan kopling seperti itu mengarah pada fakta bahwa permukaan disk yang digerakkan dan yang mengemudi tidak pas satu sama lain, itulah sebabnya mereka tergelincir di antara satu sama lain. Tanda kopling selip adalah adanya bau lapisan gesekan yang terbakar pada disk yang digerakkan. Baunya seperti karet terbakar. Paling sering, efek ini memanifestasikan dirinya saat mendaki gunung yang curam atau awal yang tajam. Juga, salah satu tanda selip kopling muncul jika, dengan peningkatan kecepatan mesin, hanya poros engkol yang berakselerasi, sedangkan mobil tidak berakselerasi. Artinya, hanya sebagian kecil daya dari mesin pembakaran internal yang ditransmisikan ke gearbox.
• Terjadinya getaran dan/atau suara asing saat menarik atau melepaskan kopling.
• Tersentak selama operasi kopling. Mereka dapat muncul baik saat memulai mobil dari suatu tempat, dan dalam proses mengemudi saat memindahkan gigi ke penurunan atau kenaikan.

Getaran dan sentakan kopling sendiri merupakan tanda kerusakan. Oleh karena itu, ketika terjadi, perlu untuk mendiagnosis dan memperbaiki masalah sesegera mungkin, sehingga solusinya akan lebih murah.

Bagaimana cara mengecek kopling

Jika selama pengoperasian mobil setidaknya ada satu dari tanda-tanda kegagalan kopling di atas, maka perlu untuk memeriksa lebih lanjut elemen individu dari rakitan ini. Anda dapat memeriksa kopling pada mobil dengan transmisi manual tanpa melepasnya untuk 3 kerusakan dasar.

"Memimpin" atau "Tidak Memimpin"

untuk memeriksa apakah kopling "memimpin", Anda harus menyalakan mesin pembakaran internal saat idle, menekan kopling dan menggunakan gigi pertama atau mundur. Jika pada saat yang sama Anda harus mengerahkan upaya fisik yang signifikan, atau suara berderak atau hanya "tidak sehat" terdengar dalam proses, itu berarti bahwa disk yang digerakkan tidak sepenuhnya menjauh dari roda gila. Anda hanya dapat memastikan hal ini dengan membongkar kopling untuk diagnostik tambahan.

juga salah satu cara untuk memeriksa apakah kopling bergerak adalah saat berkendara dengan beban (beban atau menanjak) akan ada bau karet terbakar. Ini membakar kopling gesekan pada kopling. Itu perlu dibongkar dan diperiksa.

Apakah kopling tergelincir

Anda dapat menggunakan rem tangan untuk memeriksa kopling dari selip. yaitu, di permukaan yang rata, letakkan mobil di "rem tangan", tekan kopling dan nyalakan gigi ketiga atau keempat. Setelah itu, cobalah untuk bergerak dengan mulus di gigi satu.

Jika mesin pembakaran internal tidak mengatasi tugas dan macet, maka kopling sudah beres. Jika pada saat yang sama mesin pembakaran dalam tidak mati dan mobil diam, maka kopling selip. Dan tentu saja, saat memeriksa, Anda perlu memastikan bahwa selama pengoperasian kopling tidak mengeluarkan suara bising dan getaran asing.

Memeriksa keausan kopling

Cukup sederhana, Anda dapat memeriksa tingkat keausan disk yang digerakkan dan memahami bahwa kopling perlu diubah. yaitu, Anda membutuhkan:

1. Nyalakan mesin dan aktifkan gigi satu.
2. Tanpa podgazovyvaya, mencoba pindah untuk memeriksa kondisi cakram kopling.

• jika kopling "cukup" di awal, itu berarti cakram dan kopling secara keseluruhan dalam kondisi sangat baik;
• jika "grabbing" terjadi di suatu tempat di tengah - cakram aus hingga 40 ... 50% atau kopling memerlukan penyesuaian tambahan;
• jika kopling hanya cukup pada akhir langkah pedal, maka cakram sangat aus dan perlu diganti. Atau Anda hanya perlu menyetel kopling menggunakan mur penyetel yang sesuai.

Penyebab kegagalan kopling

Paling sering, pengemudi mengalami kerusakan saat kopling selip atau tidak terjepit. Alasan untuk tergelincir dapat menjadi alasan berikut:

• Keausan alami pada drive dan/atau disc yang digerakkan. Situasi ini terjadi dengan jangka panjang mobil, bahkan di bawah operasi normal dari perakitan kopling. yaitu, ada keausan yang kuat pada lapisan gesekan dari disk yang digerakkan, serta keausan pada permukaan kerja keranjang dan roda gila.
• "Membakar" kopling. Anda dapat "membakar" kopling, misalnya, dengan sering memulai dengan tajam dengan "pedal ke lantai". Demikian pula, ini dapat terjadi dengan kelebihan beban mobil dan mesin pembakaran internal yang berkepanjangan. Misalnya saat berkendara dalam waktu lama dengan beban besar dan/atau menanjak. ada juga satu situasi - sering mengemudi "dalam penumpukan" di jalan yang tidak bisa dilewati atau di salju. Anda juga dapat "membakar" kopling jika Anda tidak menekan pedalnya sampai akhir saat mengemudi, mencoba menghindari sentakan dan sentakan tajam. Pada kenyataannya, ini tidak bisa dilakukan.
• Lepaskan masalah bantalan. Dalam hal ini, itu akan secara signifikan aus ("menggerogoti") kelopak tekanan keranjang.
• Getaran mobil saat memulainya (kadang-kadang dan selama perpindahan gigi) muncul karena pegas peredam cakram kopling yang melemah. Pilihan lain adalah delaminasi (warping) dari lapisan gesekan. Pada gilirannya, alasan kegagalan elemen-elemen ini mungkin karena penanganan kopling yang kasar. Misalnya, seringnya start berputar, mengemudi dengan trailer yang kelebihan beban dan/atau menanjak, mengemudi ketat dalam waktu lama dalam kondisi off-road.

Alasan yang tercantum di atas adalah tipikal dan paling umum. Namun, ada juga yang disebut alasan "eksotis", yang tidak umum, tetapi dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemilik mobil dalam hal lokalisasi mereka.

• Dalam kebanyakan kasus, disk yang digerakkan aus di kopling, itulah sebabnya lebih sering diganti. Namun, ketika kopling selip, perlu juga mendiagnosis kondisi keranjang kopling dan roda gila. Seiring waktu, mereka juga gagal.
• Dengan seringnya panas berlebih, keranjang kopling kehilangan sifat gesekannya. Secara lahiriah, keranjang seperti itu terlihat sedikit biru (pada permukaan kerja disk). Oleh karena itu, ini adalah tanda tidak langsung bahwa kopling tidak berfungsi 100%, atau akan segera rusak sebagian.
• Kopling mungkin sebagian gagal karena fakta bahwa oli yang bocor dari bawah segel oli poros engkol belakang masuk ke cakramnya. Oleh karena itu, jika mesin mengalami kebocoran oli mesin, maka kerusakan tersebut harus didiagnosis dan diperbaiki sesegera mungkin, karena ini juga dapat mempengaruhi pengoperasian kopling. Mendapatkan pada disknya, itu, pertama, berkontribusi pada selip kopling, dan kedua, itu bisa terbakar di sana.
• Kerusakan mekanis dari cakram kopling. Itu dapat muncul dengan sendirinya ketika mencoba melepaskan kopling saat mengemudi, bahkan pada kecepatan netral. Suara yang sangat tidak menyenangkan keluar dari gearbox, tetapi transmisi tidak mati. Masalahnya adalah kadang-kadang disk hancur di bagian tengahnya (tempat slot berada). Secara alami, dalam hal ini, kecepatan switching tidak mungkin. Situasi serupa dapat muncul dengan beban yang signifikan dan jangka panjang pada kopling (misalnya, menarik trailer yang sangat berat, mengemudi lama dengan slip dan beban berat serupa yang sering terjadi).

Perbaikan kegagalan kopling

Kegagalan kopling dan cara menghilangkannya bergantung pada sifat dan lokasinya. Mari kita membahas ini secara rinci.

kegagalan keranjang kopling

Kegagalan elemen keranjang kopling dapat dinyatakan sebagai berikut:

• Bunyi saat menekan pedal kopling. Namun, gejala ini juga dapat mengindikasikan masalah dengan bantalan pelepas, serta dengan cakram yang digerakkan. Tetapi Anda perlu memeriksa pelat elastis (yang disebut "kelopak") dari keranjang kopling untuk keausan. Dengan keausan yang signifikan, perbaikan tidak mungkin dilakukan, tetapi hanya penggantian seluruh rakitan.
• Deformasi atau kerusakan pegas diafragma pelat tekanan. Itu perlu diperiksa dan diganti jika perlu.
• Kelengkungan pelat tekanan. Seringkali hanya membersihkan membantu. Jika tidak, kemungkinan besar Anda harus mengganti seluruh keranjang.

kegagalan cakram kopling

Masalah dengan cakram kopling diekspresikan dalam kenyataan bahwa kopling "mengarah" atau "tergelincir". Dalam kasus pertama, untuk perbaikan, Anda perlu melakukan operasi berikut:

• Periksa kelengkungan disk yang digerakkan. Jika nilai lengkungan akhir sama dengan atau lebih besar dari 0,5 mm, maka bantalan pada disk akan terus-menerus menempel pada keranjang, yang akan mengarah pada situasi di mana ia akan terus-menerus "memimpin". Dalam hal ini, Anda dapat menghilangkan warping secara mekanis, sehingga tidak ada runout akhir, atau Anda dapat mengubah drive disk ke yang baru.
• Periksa kemacetan hub disk yang digerakkan (yaitu, ketidaksejajaran) pada splines poros input gearbox. Anda dapat menghilangkan masalah dengan membersihkan permukaan secara mekanis. Setelah itu, diperbolehkan mengoleskan gemuk LSC15 ke permukaan yang sudah dibersihkan. Jika pembersihan tidak membantu, Anda harus mengganti disk yang digerakkan, dalam kasus terburuk, poros input.
• Jika oli masuk ke cakram yang digerakkan, kopling akan selip. Ini biasanya terjadi pada mobil tua yang memiliki segel oli yang lemah, dan oli dapat merembes dari mesin pembakaran internal ke cakram. Untuk menghilangkannya, Anda perlu merevisi segel dan menghilangkan penyebab kebocoran.
• Keausan lapisan gesekan. Pada disk lama, itu bisa diganti dengan yang baru. Namun, saat ini pemilik mobil biasanya mengganti seluruh cakram yang digerakkan.
• Bunyi saat menekan pedal kopling. Dengan keausan yang signifikan pada pegas peredam dari disk yang digerakkan, derak, dentang yang berasal dari rakitan kopling dimungkinkan.

kerusakan bantalan pelepas

Bantalan pelepas kopling: prinsip operasi, gejala kegagalan

Bantalan pelepas kopling di kotak roda gigi diaktifkan ketika disk yang digerakkan dipisahkan dari disk penggerak. Setelah mempelajari prinsip pengoperasiannya, Anda dapat memahami tanda dan penyebab kegagalan, serta memeriksanya sendiri Baca selengkapnya

 

Mendiagnosis bantalan pelepas kopling yang rusak cukup sederhana. Anda hanya perlu mendengarkan karyanya di idle ICE. Jika Anda menekan pedal kopling hingga berhenti dalam posisi netral dan pada saat yang sama terdengar bunyi dentang yang tidak menyenangkan dari gearbox, bantalan pelepas rusak.

Harap dicatat bahwa disarankan untuk tidak menunda penggantiannya. Jika tidak, seluruh keranjang kopling mungkin gagal dan harus diganti seluruhnya dengan yang baru, yang jauh lebih mahal.

kegagalan silinder master kopling

Salah satu akibat dari rusaknya master silinder kopling (pada mesin yang menggunakan sistem hidrolik) adalah selip kopling. yaitu, ini terjadi karena lubang kompensasi tersumbat secara signifikan. Untuk mengembalikan kapasitas kerja, perlu untuk merevisi silinder, membongkar dan mencucinya dan lubangnya. juga diinginkan untuk memastikan bahwa silinder bekerja secara keseluruhan. Kami mengendarai mobil ke lubang inspeksi, meminta asisten untuk menekan pedal kopling. Saat ditekan dengan sistem kerja dari bawah, akan terlihat bagaimana batang master silinder mendorong garpu kopling.

juga, jika batang silinder master kopling tidak bekerja dengan baik, maka pedal, setelah menekannya, mungkin sangat lambat kembali atau tidak kembali ke posisi semula sama sekali. Hal ini dapat disebabkan oleh waktu idle yang lama pada mobil di udara terbuka, oli yang mengental, kerusakan pada kaca spion permukaan silinder. Benar, alasannya mungkin karena bantalan pelepas yang gagal. Oleh karena itu, untuk memperbaiki masalah, Anda perlu membongkar dan merevisi master silinder. Jika perlu, itu harus dibersihkan, dilumasi dan diinginkan untuk mengganti oli.

juga salah satu kegagalan yang terkait dengan master silinder dalam sistem kopling hidrolik adalah kopling terlepas saat pedal penggerak ditekan keras. Alasan untuk ini dan solusi:

• Rendahnya tingkat fluida kerja dalam sistem kopling. Jalan keluarnya adalah menambahkan cairan atau menggantinya dengan yang baru (jika kotor atau sesuai peraturan).
• Depresurisasi sistem. Dalam hal ini, tekanan dalam sistem berkurang, yang mengarah ke mode operasi yang tidak normal.
• Kerusakan barang. Paling sering - manset yang berfungsi, tetapi mungkin juga cermin dari silinder master kopling. Mereka perlu diperiksa, diperbaiki atau diganti.

kegagalan pedal kopling

Alasan pengoperasian pedal kopling yang salah tergantung pada kopling mana yang digunakan - mekanis, hidrolik atau elektronik.

Jika mobil memiliki kopling hidrolik dan pada saat yang sama memiliki pedal "lunak", maka opsi untuk mengudara sistem dimungkinkan (sistem telah kehilangan kekencangannya). Dalam hal ini, Anda perlu mengosongkan kopling (bleed air) dengan mengganti minyak rem.

Pada kopling mekanis, sering kali alasan pedal jatuh "ke lantai" adalah karena garpu kopling sudah aus, setelah itu biasanya diletakkan di engsel. Kerusakan seperti itu biasanya diperbaiki dengan mengelas bagian atau hanya dengan menyesuaikannya.

kegagalan sensor

Sensor dipasang pada pedal elektronik di sistem kopling masing-masing. Ini menginformasikan unit kontrol tentang posisi pedal yang ditentukan. Sistem elektronik memiliki kelebihan yaitu unit kontrol, sesuai dengan posisi pedal, mengoreksi putaran mesin dan mengatur waktu pengapian. Hal ini memastikan bahwa switching berlangsung dalam kondisi optimal. Ini juga membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

Oleh karena itu, dengan kegagalan sebagian sensor, sentakan terjadi saat perpindahan gigi, ketika memulai mobil dari suatu tempat, konsumsi bahan bakar meningkat, dan kecepatan mesin mulai "mengambang". Biasanya, ketika sensor posisi pedal kopling keluar, lampu peringatan Check Engine pada panel instrumen diaktifkan. Untuk memecahkan kode kesalahan, Anda juga harus menghubungkan alat diagnostik. Alasan kegagalan sensor mungkin:

• kegagalan sensor itu sendiri;
• korsleting atau putusnya sinyal dan/atau sirkuit daya sensor;
• ketidaksejajaran pedal kopling.

biasanya, masalah muncul dengan sensor itu sendiri, jadi paling sering diganti dengan yang baru. Lebih jarang - ada masalah dengan kabel atau komputer.

kerusakan kabel kopling

Pedal yang dioperasikan dengan kabel adalah banyak sistem kopling lama yang dapat disesuaikan secara mekanis. yaitu dengan menyetel kabel, langkah pedal penggerak juga dapat dikontrol. Informasi tentang ukuran stroke dapat ditemukan di informasi referensi untuk kendaraan tertentu.

juga, karena penyetelan kabel yang salah, kopling dapat tergelincir. Ini akan terjadi jika kabelnya sangat kencang dan karena alasan ini disk yang digerakkan tidak pas dengan disk drive.

Masalah utama dengan kabel adalah kerusakan atau peregangan, lebih jarang - menggigit. Dalam kasus pertama, kabel harus diganti dengan yang baru, dalam kasus kedua, tegangannya harus disesuaikan sesuai dengan permainan bebas pedal dan persyaratan teknis untuk mobil tertentu. Penyesuaian dilakukan menggunakan mur penyetel khusus pada "kemeja".

kegagalan penggerak elektronik

Kerusakan drive elektronik meliputi:

• kegagalan sensor posisi pedal kopling atau sensor lain yang terlibat dalam pengoperasian sistem yang sesuai (tergantung pada desain masing-masing kendaraan);
• kegagalan penggerak motor listrik (aktuator);
• hubungan pendek atau sirkuit terbuka dari sensor / sensor, motor listrik dan elemen lain dari sistem;
• keausan dan/atau ketidaksejajaran pedal kopling.

Sebelum melakukan pekerjaan perbaikan, diagnostik tambahan harus dilakukan. Menurut statistik, paling sering ada masalah dengan sensor posisi dan ketidaksejajaran pedal. Ini karena masalah dengan kontak internal dalam mekanisme ini.

Rekomendasi dalam kesimpulan

untuk menghindari semua kegagalan kopling besar, cukup mengoperasikan mobil dengan benar. Tentu saja, kadang-kadang elemen kopling gagal karena keausan (bagaimanapun juga, tidak ada yang bertahan selamanya) atau cacat pabrik. Namun, menurut statistik, penanganan transmisi manual yang salahlah yang paling sering menjadi penyebab mogok.