MAZ-500

Truk sampah MAZ-500 adalah salah satu mesin dasar era Soviet.

Truk sampah MAZ-500

Berbagai proses dan modernisasi teknologi telah melahirkan puluhan mobil baru. Saat ini, MAZ-500 dengan mekanisme pembuangan telah dihentikan dan digantikan oleh model yang lebih canggih dalam hal kenyamanan dan ekonomi. Namun, peralatan terus beroperasi di Rusia.

Truk sampah MAZ-500: sejarah

Prototipe MAZ-500 masa depan dibuat pada tahun 1958. Pada tahun 1963, truk pertama meluncur dari jalur perakitan pabrik Minsk dan diuji. Pada tahun 1965, produksi serial mobil diluncurkan. 1966 ditandai dengan penggantian lengkap lini truk MAZ dengan keluarga 500. Tidak seperti pendahulunya, truk sampah baru menerima lokasi mesin yang lebih rendah. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangi berat mesin dan meningkatkan kapasitas beban sebesar 500 kg.

Pada tahun 1970, truk sampah MAZ-500 dasar digantikan oleh model MAZ-500A yang ditingkatkan. Keluarga MAZ-500 diproduksi hingga 1977. Pada tahun yang sama, seri MAZ-8 baru menggantikan dump truck 5335 ton.

Truk sampah MAZ-500: spesifikasi

Spesialis merujuk pada fitur perangkat MAZ-500 sebagai kemandirian penuh alat berat dari keberadaan atau kemudahan servis peralatan listrik. Bahkan power steering bekerja secara hidrolik. Oleh karena itu, kinerja mesin tidak terkait dengan elemen elektronik apa pun.

Truk sampah MAZ-500 secara aktif digunakan di bidang militer justru karena fitur desain ini. Mesin telah membuktikan keandalan dan kemampuan bertahannya dalam kondisi yang paling sulit. Selama produksi MAZ-500, pabrik Minsk memproduksi beberapa modifikasi mesin:

• MAZ-500Sh - sasis dibuat untuk peralatan yang diperlukan;
• MAZ-500V - platform logam dan traktor onboard;
• MAZ-500G - truk sampah flatbed dengan basis yang diperpanjang;
• MAZ-500S (kemudian MAZ-512) - versi untuk garis lintang utara;
• MAZ-500Yu (kemudian MAZ-513) - opsi untuk iklim tropis;
• MAZ-505 adalah truk sampah penggerak semua roda.

Mesin dan transmisi

Dalam konfigurasi dasar MAZ-500, unit tenaga diesel YaMZ-236 dipasang. Mesin empat langkah 180 tenaga kuda dibedakan oleh susunan silinder berbentuk V, diameter setiap bagian adalah 130 mm, langkah piston 140 mm. Volume kerja keenam silinder adalah 11,15 liter. Rasio kompresi adalah 16,5.

Kecepatan maksimum poros engkol adalah 2100 rpm. Torsi maksimum dicapai pada 1500 rpm dan setara dengan 667 Nm. Untuk mengatur jumlah putaran, perangkat sentrifugal multi-mode digunakan. Konsumsi bahan bakar minimum 175 g/hp.h.

Selain mesin, transmisi manual lima kecepatan dipasang. Kopling kering cakram ganda memberikan perpindahan tenaga. Mekanisme kemudi dilengkapi dengan booster hidrolik. Jenis pegas suspensi. Desain jembatan - depan, gandar depan - kemudi. Peredam kejut hidraulik dengan desain teleskopik digunakan pada kedua gandar.

Kabin dan badan truk sampah

Kabin serba logam dirancang untuk membawa tiga orang, termasuk pengemudi. Perangkat tambahan yang tersedia:

• pemanas;
• kipas;
• jendela mekanis;
• washer dan wiper kaca depan otomatis;
• payung.

Tubuh MAZ-500 pertama terbuat dari kayu. Sisi-sisinya dilengkapi dengan amplifier logam. Pelepasan dilakukan dalam tiga arah.

Dimensi keseluruhan dan data kinerja

• daya dukung di jalan umum - 8000 kg;
• massa trailer yang ditarik di jalan beraspal tidak lebih dari 12 kg;
• berat kotor kendaraan dengan muatan, tidak lebih dari 14 kg;
• berat total kereta jalan, tidak lebih dari - 26 kg;
• dasar memanjang - 3950 mm;
• jalur mundur - 1900 mm;
• trek depan - 1950 mm;
• ground clearance di bawah gandar depan - 290 mm;
• ground clearance di bawah rumah gandar belakang - 290 mm;
• radius putar minimum - 9,5 m;
• sudut overhang depan - 28 derajat;
• sudut overhang belakang - 26 derajat;
• panjang - 7140mm;
• lebar - 2600mm;
• tinggi langit-langit kabin - 2650 mm;
• dimensi platform - 4860/2480/670 mm;
• volume tubuh - 8,05 m3;
• kecepatan transportasi maksimum - 85 km / jam;
• jarak berhenti - 18 m;
• pantau konsumsi bahan bakar - 22 l / 100 km.

Dapatkan penawaran yang menguntungkan dari pemasok langsung:

MAZ-500

Pengganti yang layak untuk "dua ratus" pertama dari MAZ - MAZ-500. Versi perbaikan untuk kebutuhan Uni Soviet. Segala macam modifikasi pada mesin dan peralatan yang ditingkatkan. Penggunaan 500 terus berlanjut hingga saat ini, apalagi para pecinta kuliner khusus memodifikasi mobil tersebut. Seluruh jajaran MAZ.

Sejarah mobil

Jelas bahwa MAZ-200 pertama tidak dapat tetap praktis untuk waktu yang lama, dan pada tahun 1965 digantikan oleh truk MAZ-500 baru. Perbedaan yang paling mencolok tentu saja adalah struktur bodi yang didesain ulang. Bingkai ditempatkan pada gandar untuk meningkatkan kapasitas beban kendaraan dan dengan demikian ekonominya. Dan, karena tidak ada lagi kap mesin, dan mesin ditempatkan di bawah kabin, visibilitas pengemudi meningkat. Selain itu, tersisa tiga kursi, termasuk kursi pengemudi, seperti pada versi sebelumnya. Hanya satu modifikasi berupa dump truck punya dua tempat duduk. Bekerja di kabin "silovik" baru, para desainer merawat pengemudi dan pengendaraan yang lebih nyaman dan nyaman. Kontrol seperti roda kemudi, tuas persneling, dan panel instrumen telah ditempatkan secara rasional. Mereka tidak melupakan warna jok, selain itu sepenuhnya.

Sebuah inovasi yang nyaman adalah kehadiran tempat tidur. Untuk pertama kalinya untuk kendaraan MAZ. Tidak adanya tudung yang memungkinkan model "1960" turun dalam sejarah. Faktanya adalah bahwa desain seperti itu pertama kali dioperasikan di industri otomotif Soviet. Pada 1965-an, seluruh dunia mulai mengalami revolusi serupa, karena kap secara signifikan mengganggu kontrol kendaraan besar. Namun, mengingat kebutuhan untuk membangun negara setelah perang, kualitas jalan yang cocok untuk penggunaan taksi cabover menjadi cocok hanya setelah dua puluh tahun. Dan pada tahun 500, MAZ-200 muncul, yang menjadi pengganti yang layak untuk model "1977" sebelumnya. Truk itu tetap berada di jalur perakitan hingga XNUMX.

Peralatan dasarnya sudah berupa dump truck hidrolik, tetapi platformnya masih dari kayu, meskipun kabinnya sudah terbuat dari logam. Fokus utama selama pengembangan, tentu saja, adalah pada keserbagunaan. Mencapai tujuan ini memungkinkan mesin untuk digunakan di semua area yang memungkinkan di mana transportasi diperlukan. Itu sudah cukup untuk mengembangkan modifikasi dengan modul yang diinginkan di papan. Model ini memiliki kemampuan untuk memulai dari traktor. Ini berarti bahwa tidak ada listrik yang diperlukan untuk menghidupkan mesin jika perlu. Fitur ini sangat berguna dalam kebutuhan militer.

Технические характеристики

Motor. Pembangkit listrik truk Minsk dilanjutkan di Pabrik Mobil Yaroslavl. Indeks mesin adalah YaMZ-236, dan dialah yang menjadi basis sebagian besar modifikasi. Enam silinder yang diatur dalam bentuk V bekerja dalam empat langkah pada bahan bakar diesel. Tidak ada turbo. Kerugian utama dari sistem ini adalah tingginya tingkat dampak lingkungan yang negatif. Jenis ekologi diklasifikasikan sebagai Euro-0. Penggunaan mesin diesel semacam itu menciptakan ketidaknyamanan di iklim dingin. Seperti sekarang, diesel memiliki efisiensi tinggi dan memberikan sedikit panas. Karena itu, interiornya menghangat untuk waktu yang lama. Tangki bahan bakar MAZ-500 memiliki penyekat khusus untuk mencegah atau memadamkan tekanan hidrolik di dalam tangki.

penularan infeksi. Selama produksi MAZ-500, praktis tidak ada perubahan yang dilakukan pada bagian mobil ini. Yang paling signifikan adalah perubahan tipe kopling dari single disk menjadi double disk. Inovasi memungkinkan perpindahan gigi di bawah pengaruh beban. Itu terjadi pada tahun 1970.

Baca selengkapnya: ZIL Bull: spesifikasi kendaraan, kapasitas muat dump truck GAZ-5301

Poros belakang. MAZ-500 digerakkan dengan tepat oleh poros belakang. Roda gigi telah muncul di gearbox gandar, yang mengurangi beban pada poros diferensial dan poros. Teknologi ini juga baru untuk MAZ. Saat ini, untuk meningkatkan pengoperasian sasis MAZ, gearbox diubah menjadi LiAZ atau LAZ produksi yang lebih modern.

Kabin dan bodi. Sampai akhir 60-an abad terakhir, platform tetap terbuat dari kayu, tetapi kemudian ditingkatkan ke versi logam. Kabin itu, seperti biasa, memiliki dua pintu, tiga tempat duduk, dan satu tempat tidur susun. Seperti yang telah disebutkan, ini merupakan nilai tambah yang besar dalam hal kenyamanan di dalam kabin. Ada juga kotak untuk peralatan dan barang-barang pribadi penumpang.

Untuk kenyamanan yang lebih besar, kursi pengemudi memiliki beberapa metode penyesuaian, ventilasi hadir. Benar, mengingat perpindahan panas yang buruk, MAZ-500 dilengkapi dengan kompor, tetapi ini tidak benar-benar menyelamatkan situasi. Kaca depan terdiri dari dua bagian, dan penggerak wiper sekarang terletak di dasar rangka bawah. Kabin itu sendiri dimiringkan ke depan, memberikan akses ke mesin.

Dimensi keseluruhan

Mesinnya

Untuk jenis peralatan baru di pabrik Yaroslavl, diesel 4-tak YaMZ-236 dikembangkan. Itu memiliki 6 silinder dengan volume 11,15 liter, disusun dalam bentuk V, kecepatan poros engkol (maksimum) adalah 2100 rpm. Torsi maksimum, mencapai 667 hingga 1225 Nm, diciptakan pada kecepatan sekitar 1500 rpm. Kekuatan unit daya mencapai 180 hp. Diameter silinder adalah 130 mm, dengan langkah piston 140 mm, rasio kompresi tercapai 16,5.

Mesin YaMZ-236 dibuat khusus untuk truk MAZ-500 dan sepenuhnya memenuhi harapan para perancang. Pengurangan konsumsi bahan bakar dianggap sebagai pencapaian khusus, dengan tangki bahan bakar 200 liter adalah 25 l / 100 km, yang berarti kemungkinan penyulingan jarak jauh dari pengisian bahan bakar, berharga di wilayah terpencil dan utara.

Fitur Kopling

Awalnya, MAZ-500 dilengkapi dengan kopling pelat tunggal, yang menyebabkan beberapa ketidaknyamanan. Situasi ini diperbaiki pada tahun 1970, ketika truk MAZ beralih ke kopling cakram ganda tipe gesekan. Derailleur sangat berguna, memberikan kemampuan untuk mengubah persneling di bawah beban. Pengaturan periferal pegas pemicu yang dipasang di bak mesin besi tuang digunakan. Setelah itu, desain tidak berubah, karena pengeksploitasi tim tidak memiliki keluhan tentang hal itu.

Sistem rem

Untuk kendaraan berat, yang meliputi truk MAZ-500, desain dan kualitas sistem rem sangat penting. Seri 500 memiliki dua jalur rem:

• Rem kaki pneumatik jenis sepatu. Pukulan dilakukan di semua roda.
• Rem parkir terhubung ke gearbox.

Sistem kontrol sasis dan kendaraan

Elemen utama dari sasis MAZ-500 adalah bingkai terpaku dengan susunan roda 4:2 dan jarak sumbu roda 3850 mm. Gandar depan truk dilengkapi dengan roda tunggal, dan gandar belakang dilengkapi dengan roda tanpa cakram dua sisi dengan ban bertekanan rendah. Suspensi terdiri dari pegas daun yang lebih panjang untuk pengendaraan yang lebih lembut dan mulus. Kemudi memiliki booster hidrolik, sudut rotasi maksimum adalah 38 °.

Transmisi dan peralatan listrik mobil

Mobil MAZ-500 dilengkapi dengan gearbox 5-percepatan. Sinkronisasi digunakan pada 4 kecepatan tertinggi. Rasio roda gigi (dalam urutan menaik):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• satu;
• 0,66;
• 5,48 (belakang);
• 7, 24 (rasio gigi total disebabkan oleh poros belakang).

Fitur Kabin

Kabin kabin serba logam dari truk MAZ-500 memiliki 3 kursi (untuk truk sampah - 2) dan tempat tidur. Untuk keadaan seni saat itu, ia memiliki tingkat kenyamanan yang tinggi, area berlapis kaca memberikan gambaran yang baik, kontrol ditempatkan dalam urutan yang paling nyaman bagi pengemudi. Lapisan interior yang dipilih dengan baik, kursi yang nyaman dipasang.

Modifikasi dan peningkatan

Baja MAZ-500 sama universalnya dengan "200". Ada banyak modifikasi. Untuk berbagai tujuan, versi baru telah dirancang dan dikembangkan:

• MAZ-500SH: Sasis kompartemen kargo yang ditingkatkan. Selain bodi, modul-modul tersebut dipasang seperti: mixer beton dan tangki;
• MAZ-500V adalah modifikasi militer yang dirancang untuk mengangkut barang dan personel. Suspensi didesain ulang dan panduan untuk tenda muncul. Tubuhnya terbuat dari logam;
• MAZ-500G - Modifikasi ini dirilis dalam seri terbatas dan sangat langka. Dirancang untuk transportasi kargo besar;
• MAZ-500S - untuk bagian utara Uni Soviet, mobil dilengkapi dengan alat pemanas tambahan, dan kabinnya sendiri diisolasi dengan lebih hati-hati. Selain itu, pemanas awal dibangun ke dalam mesin. Dalam kasus visibilitas yang buruk dalam kondisi kutub, lampu sorot tambahan hadir. Kemudian, model itu berganti nama menjadi MAZ-512;
• MAZ-500YU - gigi mundur "500C". Dirancang untuk bekerja di lingkungan yang panas. Dilengkapi dengan ventilasi tambahan dan insulasi termal kabin. Sekarang dikenal sebagai MAZ-513;
• MAZ-500A adalah variasi dasar yang lebih maju. Dari segi dimensi, persyaratan ekspor sudah terpenuhi kembali. Bagian mekanis dari gearbox telah dioptimalkan. Secara eksternal, pengembang hanya mengubah gril. Mobil menjadi lebih bertenaga, kecepatan maksimum sekarang 85 km / jam. Dan berat kargo yang diangkut meningkat menjadi 8 ton. Modifikasi meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1970;
• MAZ-504 adalah traktor dua gandar. Perbedaan utama adalah tangki bahan bakar tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi memiliki mesin yang lebih kuat - YaMZ-238. Dia memiliki 240 pasukan, yang secara signifikan meningkatkan daya dukungnya. Selain bodi yang dimuat, ia bisa menarik semi-trailer dengan berat total hingga 20 ton;
• MAZ-503 - truk sampah. Sepenuhnya semua elemen kotak sudah terbuat dari logam. Dirancang untuk digunakan di tambang;
• MAZ-511 - truk sampah. Sebuah fitur khas adalah ejeksi lateral. Model langka, karena rilisnya terbatas;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi yang ditingkatkan: kopling cakram ganda, peningkatan jumlah tahapan gigi dan girboks di gandar depan;
• MAZ-505 adalah versi militer eksperimental. Terkenal untuk penggerak semua roda;
• MAZ-508 - traktor dengan penggerak semua roda. Edisi terbatas.

Karena truk seri ke-500 terpelihara dengan sempurna, truk tersebut masih dapat ditemukan dari berbagai perusahaan. Di sebagian besar bekas republik Soviet, MAZ-500 tahun 70-an masih beredar. Harga model bekas sekarang berada di kisaran 150-300 ribu rubel Rusia.

Tingkatkan

Khusus pecinta MAZ-500 masih menyelesaikannya. YaMZ-238 dipasang untuk meningkatkan daya. Karena itu, perlu untuk mengubah kotak, karena diperlukan pembagi. Jika modelnya all-wheel drive, maka razdatka juga bisa dimodifikasi. Ini juga membutuhkan penggantian kotak untuk mengurangi konsumsi bahan bakar (tanpa penggantian hingga 35/100). Tentu saja, pemutakhiran itu "menghabiskan banyak uang", tetapi ulasan mengatakan bahwa itu sepadan. As roda belakang juga sedang dimodernisasi, atau lebih tepatnya, mereka hanya mengubahnya ke yang lebih modern dan memasang peredam kejut baru di atasnya.

Dalam kasus salon, daftarnya akan sangat panjang. Perbaikannya dapat mencakup semuanya, mulai dari tirai dan tempat duduk hingga pemanas dan peralatan listrik. Bahkan ada yang memasang AC. Tujuan penggunaan MAZ-500 sangat luas sehingga tidak mungkin untuk mencantumkannya tanpa artikel terpisah. Keunikan truk ini telah memasuki sejarah Pabrik Mobil Minsk dan industri mobil Soviet. Namun, itu masih melakukan tugas yang jauh lebih menuntut daripada saat dibuat.

Pro dan Kontra

Hari ini, MAZ-500 masih dapat ditemukan di jalan, dan ini menunjukkan bahwa bahkan setelah jangka waktu yang lama, mobil tetap mempertahankan performa berkendaranya. Mobil mudah diperbaiki dan pemiliknya tidak sulit mencari suku cadang, donor bisa analog atau suku cadang yang cocok dari dealer resmi. Pada awal produksi, keuntungan besar adalah kabin yang dapat dimiringkan, yang menyediakan akses yang baik ke sistem kerja. Kini susunan mesin dan cara mengaksesnya bukanlah hal baru, namun tetap menjadi keunggulan tersendiri, misalnya dari ZIL di tahun yang sama. Salon bukanlah yang paling nyaman menurut standar saat ini. Tapi ini hanya fitur dari versi standar, banyak elemen dapat diganti dengan yang lebih cocok. Detail ini termasuk kursi, di mana bahkan kursi impor sangat cocok, tetapi bahkan dengan kursi pabrik, Anda dapat melakukan sejumlah penipuan dan meningkatkan kenyamanannya. Casing segera diganti atas permintaan pemilik, bersama dengan ini, gasket dan kekencangan mesin secara keseluruhan juga dapat ditingkatkan dengan tangan Anda sendiri.

Kami memperhatikan detail yang sama pentingnya - tempat untuk tidur. Cukup nyaman dan nyaman, layak mendapat tempat dalam daftar keunggulan station wagon. Satu-satunya poin, tidak negatif, tetapi tidak dapat dipahami, adalah keberadaan jendela di dekat tempat tidur untuk beristirahat. Sistem kerja menunjukkan kinerja yang baik bahkan setelah menempuh banyak kilometer. Gearbox menyala tanpa ragu-ragu, dan unit daya dari YaMZ tidak menunjukkan keanehan khusus dan mampu bekerja bahkan dalam kondisi yang paling sulit. Tentu saja, di zaman kita, MAZ "lima ratus" jauh di belakang persyaratan model modern, sehingga stabilitasnya tidak dapat menutupi efisiensi truk modern yang relatif lebih rendah.

Baca selengkapnya: Punisher: Mobil, Mobil YaMZ-7E846, Tank TsSN

Truk bahan bakar berdasarkan MAZ: spesifikasi, perangkat, foto

GAZ 53 mungkin adalah truk paling populer di Rusia. Banyak peralatan khusus yang berbeda dibuat pada sasis truk ini. Secara khusus, truk sampah GAZ 53 02 diproduksi, bus KAVZ 53 dirakit pada sasis GAZ 40 685. Truk susu dan truk bahan bakar dirakit pada sasis GAZ 53.

Truk bahan bakar GAZ 53 selalu diminati, dan di zaman kita ada minat khusus pada peralatan tersebut. Truk bahan bakar sering dibeli oleh pengusaha swasta, karena bisnis yang baik dapat dibangun di atas pengangkutan bahan bakar.

Truk bahan bakar berdasarkan GAZ 53 sering dijual oleh iklan pribadi. Harga peralatan bisa sangat berbeda, biaya langsung tergantung pada kondisi mobil. Dalam kondisi buruk, biaya "barel" dari 50 ribu rubel, harga untuk mobil yang terpelihara dengan baik dengan jarak tempuh rendah mencapai 250 ribu rubel dan lebih banyak lagi.

Jelajahi model-model populer

Berbagai macam truk bahan bakar, dibuat berdasarkan MAZ, memungkinkan Anda memilih opsi yang paling sesuai. Banyak tergantung pada tujuan yang dikejar oleh calon pembeli. Model 5337, 5334 dan 500 harus berbeda dari jalur yang ada.

MAZ 5337

Model ini digunakan untuk transportasi produk minyak ringan. Desain sasis khusus membuat versi mobil ini dapat bermanuver sebaik mungkin. Truk bahan bakar 5337 dapat dengan mudah dioperasikan di bagian jalan dengan kualitas permukaan yang buruk. Ini dimungkinkan karena tingkat kemampuan lintas negara yang tinggi. Truk bahan bakar dua bagian memiliki formula roda 4x2. Secara opsional, radio, sunroof, dan tachograph dapat dipasang di mobil semacam itu.

Tangki truk bahan bakar dilengkapi dengan penanda khusus, yang fungsi utamanya adalah untuk menentukan tingkat bahan bakar yang diangkut. Selain itu, tangki dilengkapi dengan katup ventilasi, pipa pembuangan, dan katup. Karakteristik teknis truk bahan bakar berdasarkan mobil MAZ-5337:

Foto truk bahan bakar MAZ-5337

MAZ 5334

Model truk bahan bakar ini juga dilengkapi dengan pompa pembuangan, katup pengeluaran bahan bakar, disajikan dalam bentuk pistol, dan penghitung. Hal ini memungkinkan penggunaan truk bahan bakar tidak hanya untuk menyimpan dan mengangkut bahan bakar, tetapi juga sebagai stasiun pengisian bahan bakar bergerak.

Truk tangki MAZ 5334 memiliki desain satu bagian.

Karena desain khusus wadah, rezim suhu konstan dipertahankan di dalam. Akibatnya, kemungkinan penyalaan campuran bahan bakar diminimalkan. Juga, mempertahankan suhu pada tingkat yang sama menghilangkan penguapan cairan selama transportasi.

Karakteristik teknis truk bahan bakar MAZ-5334:

Foto truk bahan bakar MAZ-5334

MAZ 500

Truk bahan bakar dibangun berdasarkan truk MAZ 500. Desain sasis yang andal dari kendaraan semacam itu memfasilitasi pengoperasiannya di jalan dengan cakupan kualitas yang buruk.

Spesifikasi truk bahan bakar berdasarkan MAZ-500:

Foto truk bahan bakar MAZ-500

Mungkin menarik bagi Anda: untuk tempat tidur pijat nougat terbaik, biayanya moderat

Peralatan militer pada sasis MAZ-5334 dan 5337. Kendaraan Tentara Soviet 1946-1991

Peralatan militer pada sasis MAZ-5334 dan 5337

Pada sasis 5334, bodi reguler K-500 dan KM-500 sebelumnya dipasang dengan peralatan bengkel mesin berat dari jenis yang sudah dikenal (dari MM-1 hingga MM-13), yang ditambahkan toko untuk pembuatan produk karet, dan pada tahun 1989 sebuah toko pembubutan menara ditambahkan MRTI-1, bekerja dengan trailer van dua gandar untuk pengiriman peralatan, barang dan bahan habis pakai. Pada tahun 1979, truk bahan bakar ATS-500-8 yang dimodifikasi dengan kapasitas 5334 liter, yang mulai beroperasi pada tahun 8, dipindahkan ke sasis ini dari mobil MAZ-1981A. Ini juga termasuk pompa sentrifugal self-priming STsL. -20- 24, panel kontrol, filter, meter, komunikasi, peralatan kontrol, dan katup pengukur. Berat kotor kendaraan telah dikurangi menjadi 15,3 ton. Tahun 1980 - 1984 Pabrik Bataysky telah merakit truk bahan bakar minyak ASM-8-5334 untuk transportasi dan distribusi bahan bakar minyak. Truk tangki TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), mulai dioperasikan pada tahun 1981, juga tidak berbeda secara mendasar dari model TZA-7,5-500A dengan tangki baja dengan kapasitas 7,5 ribu liter dan blok belakang pengelolaan. Itu dilengkapi dengan pompa SCL-20-24G modern dengan kapasitas 600 l/mnt, meter baru, filter, fitting dosis, selang tekanan dan hisap, yang menyebabkan peningkatan berat total alat berat menjadi 15,3 ton. Yang terakhir di seri ini pada tahun 1988 adalah kapal tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) berkapasitas 9 ribu liter pada sasis 5337 dengan kabin pendek. Pabrik Kharkiv KhZTM berpartisipasi dalam peluncurannya. Mesin ini dilengkapi dengan pompa STsL-20-24A dengan kapasitas 750 l / mnt untuk pengisian simultan dua konsumen, komunikasi baru, filter, keran, satu set aksesori, dua alat pemadam kebakaran, dan perangkat untuk menghilangkan listrik statis. . Berat kotornya mencapai 16,5 ton. Untuk operasi bongkar muat umum, pasukan terus menggunakan truk derek boom K-6,3 seberat 67 ton, yang dibangun kembali pada sasis 5334, dan pada 1980-an, derek hidraulik multiguna 12,5 ton baru. KS-3577 dari pabrik Ivanovo pada sasis yang sama dengan boom dan ekstensi teleskopik dua bagian, yang memungkinkan untuk bekerja pada mixer dengan ketinggian lebih dari 20 m, satu set aksesori individual, dua alat pemadam kebakaran, dan perangkat untuk menghilangkan listrik statis. Berat kotornya mencapai 16,5 ton. Untuk operasi bongkar muat umum, pasukan terus menggunakan truk derek boom K-6,3 seberat 67 ton, yang dibangun kembali pada sasis 5334, dan pada 1980-an, derek hidraulik multiguna 12,5 ton baru. KS-3577 dari pabrik Ivanovo pada sasis yang sama dengan boom dan ekstensi teleskopik dua bagian, yang memungkinkan untuk bekerja pada mixer dengan ketinggian lebih dari 20 m, satu set aksesori individual, dua alat pemadam kebakaran, dan perangkat untuk menghilangkan listrik statis. Berat kotornya mencapai 16,5 ton. Untuk operasi bongkar muat umum, pasukan terus menggunakan truk derek boom K-6,3 seberat 67 ton, yang dibangun kembali pada sasis 5334, dan pada 1980-an, derek hidraulik multiguna 12,5 ton baru. KS-3577 dari pabrik Ivanovo pada sasis yang sama dengan boom dan ekstensi teleskopik dua bagian, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih dari 20 m, dan pada 1980-an derek hidraulik multiguna baru dengan pengangkat kapasitas 12,5 ton. KS-3577 dari pabrik Ivanovo pada sasis yang sama dengan boom dan ekstensi teleskopik dua bagian, yang memungkinkan untuk bekerja pada ketinggian lebih dari 20 m, dan pada 1980-an derek hidraulik multiguna baru dengan pengangkat kapasitas 12,5 ton.

Bengkel berat MRTI-1 di belakang KM-500 pada sasis MAZ-9 seberat 5334 ton. 1989

Tanker AC-8-5334 pada sasis MAZ-5334 dengan peralatan pompa. 1979

Pada tahun 1986, Pabrik Mobil Minsk merakit prototipe pertama truk militer tiga gandar 11-ton MAZ-6317 (6 × 6) dengan ban tunggal di semua roda dan kabin sipil yang diperpanjang, yang berfungsi untuk mengirimkan personel militer, transportasi kargo militer dan peralatan tentara derek di jalan penggunaan umum, operasi dan medan kasar. Pada saat yang sama, traktor terpadu 6425 muncul, yang diuji dengan semi-trailer MAZ-938B sebagai bagian dari kereta jalan dengan berat kotor 44 ton, tidak mungkin untuk membawanya ke produksi industri bahkan di zaman Soviet , dan setelah runtuhnya Uni Soviet dan pembentukan Republik Belarus yang merdeka, posisi pabrik ternyata cukup berat. Transisi dari perestroika ke reformasi ekonomi pada awal 1990-an ditandai dengan pergolakan keuangan dan politik yang signifikan, menempatkan MAZ di ambang bencana. Meskipun demikian, pabrik berhasil dengan cepat keluar dari krisis, mengembangkan dan menempatkan truk konveyor baru dan modern. Sejak 1995, ini termasuk versi militer terbaru dari 6317, didukung oleh mesin diesel YaMZ-238D V8 turbocharged 330 hp dan transmisi manual 9-percepatan. Pembentukan Belarus independen pada tahun 1991 menyebabkan pemisahan produksi militer khusus MAZ menjadi perusahaan independen - Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT), yang menjadi pemasok utama ke Rusia sasis multi-gandar berat yang dilengkapi dengan YaMZ- Mesin diesel 238D V8 turbocharged berkapasitas 330 hp dan transmisi manual 9 percepatan. Pembentukan Belarus independen pada tahun 1991 menyebabkan pemisahan produksi militer khusus MAZ menjadi perusahaan independen - Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT), yang menjadi pemasok utama sasis berat untuk kendaraan multi-poros yang dilengkapi dengan YaMZ. -238D 8hp mesin diesel V330 turbocharged dan transmisi manual 9-percepatan. Pembentukan Belarus independen pada tahun 1991 menyebabkan pemisahan produksi militer khusus MAZ menjadi perusahaan independen - Pabrik Traktor Roda Minsk (MZKT.

Truk MAZ-6317 berpengalaman dengan winch, kabin ramping dan sipil. 1986

MAZ-500

 

• Merek mobil: MAZ
• Negara pembuat: USSR

• Peluncuran: 1965
• Tipe Tubuh: Truk

Pengganti yang layak untuk "dua ratus" pertama dari MAZ - MAZ-500. Versi perbaikan untuk kebutuhan Uni Soviet. Segala macam modifikasi pada mesin dan peralatan yang ditingkatkan. Penggunaan 500 terus berlanjut hingga saat ini, apalagi para pecinta kuliner khusus memodifikasi mobil tersebut. Seluruh jajaran MAZ.

Sejarah mobil

Jelas bahwa MAZ-200 pertama tidak dapat tetap praktis untuk waktu yang lama, dan pada tahun 1965 digantikan oleh truk MAZ-500 baru. Perbedaan yang paling mencolok tentu saja adalah struktur bodi yang didesain ulang. Bingkai ditempatkan pada gandar untuk meningkatkan kapasitas beban kendaraan dan dengan demikian ekonominya. Dan, karena tidak ada lagi kap mesin, dan mesin ditempatkan di bawah kabin, visibilitas pengemudi meningkat.

Selain itu, tersisa tiga kursi, termasuk kursi pengemudi, seperti pada versi sebelumnya. Hanya satu modifikasi berupa dump truck punya dua tempat duduk. Bekerja di kabin "silovik" baru, para desainer merawat pengemudi dan perjalanan yang lebih nyaman dan nyaman. Kontrol seperti roda kemudi, tuas persneling, dan dasbor ditempatkan secara rasional. Mereka tidak melupakan warna pelapis, selain itu, tidak ada sama sekali, kisarannya terdiri dari warna-warna yang menyenangkan dari nuansa tenang.

Sebuah inovasi yang nyaman adalah kehadiran tempat tidur. Untuk pertama kalinya untuk kendaraan MAZ. Tidak adanya tudung yang memungkinkan model "1960" turun dalam sejarah. Faktanya adalah bahwa desain seperti itu pertama kali dioperasikan di industri otomotif Soviet. Pada XNUMX-an, seluruh dunia mulai mengalami revolusi serupa, karena kap secara signifikan mengganggu kontrol kendaraan besar.

Tetapi, mengingat kebutuhan untuk membangun negara setelah perang, kualitas jalan yang cocok untuk penggunaan taksi cabover menjadi cocok hanya setelah dua puluh tahun. Dan pada tahun 1965, MAZ-500 muncul, yang menjadi pengganti yang layak untuk model "200" sebelumnya. Truk itu tetap berada di jalur perakitan hingga 1977.

Baca lebih lanjut: KrAZ-250: derek truk besar, karakteristik teknis derek KS 4562

Peralatan dasarnya sudah berupa dump truck hidrolik, tetapi platformnya masih dari kayu, meskipun kabinnya sudah terbuat dari logam. Fokus utama selama pengembangan, tentu saja, adalah pada keserbagunaan. Mencapai tujuan ini memungkinkan mesin untuk digunakan di semua area yang memungkinkan di mana transportasi diperlukan.

Itu sudah cukup untuk mengembangkan modifikasi dengan modul yang diinginkan di papan. Model ini memiliki kemampuan untuk memulai dari traktor. Ini berarti bahwa tidak ada listrik yang diperlukan untuk menghidupkan mesin jika perlu. Fitur ini sangat berguna dalam kebutuhan militer.

Технические характеристики

Mesinnya

Pembangkit listrik truk Minsk dilanjutkan di Pabrik Mobil Yaroslavl. Indeks mesin adalah YaMZ-236, dan dialah yang menjadi basis sebagian besar modifikasi. Enam silinder yang diatur dalam bentuk V bekerja dalam empat langkah pada bahan bakar diesel. Tidak ada turbo. Kerugian utama dari sistem ini adalah tingginya tingkat dampak lingkungan yang negatif. Jenis ekologi diklasifikasikan sebagai Euro-0.

Penggunaan mesin diesel semacam itu menciptakan ketidaknyamanan di iklim dingin. Seperti sekarang, diesel memiliki efisiensi tinggi dan memberikan sedikit panas. Karena itu, interiornya menghangat untuk waktu yang lama. Tangki bahan bakar MAZ-500 memiliki penyekat khusus untuk mencegah atau memadamkan tekanan hidrolik di dalam tangki. Meskipun peringkat lingkungan rendah, mesin YaAZ-236 tetap menjadi model kualitas pembuatan dan menikmati ulasan pemilik yang baik bahkan di zaman kita.

Трансмиссия

Selama produksi MAZ-500, praktis tidak ada perubahan yang dilakukan pada bagian mobil ini. Yang paling signifikan adalah perubahan tipe kopling dari single disk menjadi double disk. Inovasi memungkinkan perpindahan gigi di bawah pengaruh beban. Itu terjadi pada tahun 1970.

Gandar belakang

MAZ-500 digerakkan dengan tepat oleh poros belakang. Roda gigi telah muncul di gearbox gandar, yang mengurangi beban pada poros diferensial dan poros. Teknologi ini juga baru untuk MAZ. Saat ini, untuk meningkatkan pengoperasian sasis MAZ, gearbox diganti dengan yang lebih modern yang diproduksi oleh LiAZ atau LAZ.

Kabin dan bodi

Sampai akhir 60-an abad terakhir, platform tetap terbuat dari kayu, tetapi kemudian ditingkatkan ke versi logam. Kabin itu, seperti biasa, memiliki dua pintu, tiga tempat duduk, dan satu tempat tidur susun. Seperti yang telah disebutkan, ini merupakan nilai tambah yang besar dalam hal kenyamanan di dalam kabin. Ada juga kotak untuk peralatan dan barang-barang pribadi penumpang.

Untuk kenyamanan yang lebih besar, kursi pengemudi memiliki beberapa metode penyesuaian, ventilasi hadir. Benar, mengingat perpindahan panas yang buruk, MAZ-500 dilengkapi dengan kompor, tetapi ini tidak benar-benar menyelamatkan situasi. Kaca depan terdiri dari dua bagian, dan penggerak wiper sekarang terletak di dasar rangka bawah. Kabin itu sendiri dimiringkan ke depan, memberikan akses ke mesin.

Modifikasi dan peningkatan

Baja MAZ-500 sama universalnya dengan "200". Ada banyak modifikasi. Untuk berbagai tujuan, versi baru telah dirancang dan dikembangkan:

• MAZ-500SH: Sasis kompartemen kargo yang ditingkatkan. Selain bodi, modul-modul tersebut dipasang seperti: mixer beton dan tangki;
• MAZ-500V adalah modifikasi militer yang dirancang untuk mengangkut barang dan personel. Suspensi didesain ulang dan panduan untuk tenda muncul. Tubuhnya terbuat dari logam;
• MAZ-500G - Modifikasi ini dirilis dalam seri terbatas dan sangat langka. Dirancang untuk transportasi kargo besar;
• MAZ-500S - untuk bagian utara Uni Soviet, mobil dilengkapi dengan alat pemanas tambahan, dan kabinnya sendiri diisolasi dengan lebih hati-hati. Selain itu, pemanas awal dibangun ke dalam mesin. Dalam kasus visibilitas yang buruk dalam kondisi kutub, lampu sorot tambahan hadir. Kemudian, model itu berganti nama menjadi MAZ-512;
• MAZ-500YU - gigi mundur "500C". Dirancang untuk bekerja di lingkungan yang panas. Dilengkapi dengan ventilasi tambahan dan insulasi termal kabin. Sekarang dikenal sebagai MAZ-513;
• MAZ-500A adalah variasi dasar yang lebih maju. Dari segi dimensi, persyaratan ekspor sudah terpenuhi kembali. Bagian mekanis dari gearbox telah dioptimalkan. Secara eksternal, pengembang hanya mengubah gril. Mobil menjadi lebih bertenaga, kecepatan maksimum sekarang 85 km / jam. Dan berat kargo yang diangkut meningkat menjadi 8 ton. Modifikasi meninggalkan jalur perakitan pada tahun 1970;
• MAZ-504 adalah traktor dua gandar. Perbedaan utama adalah tangki bahan bakar tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi memiliki mesin yang lebih kuat - YaMZ-238. Dia memiliki 240 pasukan, yang secara signifikan meningkatkan daya dukungnya. Selain bodi yang dimuat, ia bisa menarik semi-trailer dengan berat total hingga 20 ton;
• MAZ-503 - truk sampah. Sepenuhnya semua elemen kotak sudah terbuat dari logam. Dirancang untuk digunakan di tambang;
• MAZ-511 - truk sampah. Sebuah fitur khas adalah ejeksi lateral. Model langka, karena rilisnya terbatas;
• MAZ-509 - pembawa kayu. Transmisi yang ditingkatkan: kopling cakram ganda, peningkatan jumlah tahapan gigi dan girboks di gandar depan;
• MAZ-505 adalah versi militer eksperimental. Terkenal untuk penggerak semua roda;
• MAZ-508 - traktor dengan penggerak semua roda. Edisi terbatas.

Karena truk seri ke-500 terpelihara dengan sempurna, truk tersebut masih dapat ditemukan dari berbagai perusahaan. Di sebagian besar bekas republik Soviet, MAZ-500 tahun 70-an masih beredar. Harga model bekas sekarang berada di kisaran 150-300 ribu rubel Rusia.

Tingkatkan

Khusus pecinta MAZ-500 masih menyelesaikannya. YaMZ-238 dipasang untuk meningkatkan daya. Karena itu, perlu untuk mengubah kotak, karena diperlukan pembagi. Jika modelnya all-wheel drive, maka razdatka juga bisa dimodifikasi. Ini juga membutuhkan penggantian kotak untuk mengurangi konsumsi bahan bakar (tanpa penggantian hingga 35/100). Tentu saja, pemutakhiran itu "menghabiskan banyak uang", tetapi ulasan mengatakan bahwa itu sepadan. As roda belakang juga sedang dimodernisasi, atau lebih tepatnya, mereka hanya mengubahnya ke yang lebih modern dan memasang peredam kejut baru di atasnya.

Dalam kasus salon, daftarnya akan sangat panjang. Perbaikannya dapat mencakup semuanya, mulai dari tirai dan tempat duduk hingga pemanas dan peralatan listrik. Bahkan ada yang memasang AC. Tujuan penggunaan MAZ-500 sangat luas sehingga tidak mungkin untuk mencantumkannya tanpa artikel terpisah. Keunikan truk ini telah memasuki sejarah Pabrik Mobil Minsk dan industri mobil Soviet. Namun, itu masih melakukan tugas yang jauh lebih menuntut daripada saat dibuat.

Pro dan Kontra

Hari ini, MAZ-500 masih dapat ditemukan di jalan, dan ini menunjukkan bahwa bahkan setelah jangka waktu yang lama, mobil tetap mempertahankan performa berkendaranya. Mobil mudah diperbaiki dan pemiliknya tidak sulit mencari suku cadang, donor bisa analog atau suku cadang yang cocok dari dealer resmi. Pada awal produksi, keuntungan besar adalah kabin yang dapat dimiringkan, yang menyediakan akses yang baik ke sistem kerja. Kini susunan mesin dan cara mengaksesnya bukanlah hal baru, namun tetap menjadi keunggulan tersendiri, misalnya dari ZIL di tahun yang sama. Salon bukanlah yang paling nyaman menurut standar saat ini. Tapi ini hanya fitur dari versi standar, banyak elemen dapat diganti dengan yang lebih cocok. Detail ini termasuk kursi, di mana bahkan kursi impor sangat cocok, tetapi bahkan dengan kursi pabrik, Anda dapat melakukan sejumlah penipuan dan meningkatkan kenyamanannya. Casing segera diganti atas permintaan pemilik, bersama dengan ini, gasket dan kekencangan mesin secara keseluruhan juga dapat ditingkatkan dengan tangan Anda sendiri.

Kami memperhatikan detail yang sama pentingnya - tempat untuk tidur. Cukup nyaman dan nyaman, layak mendapat tempat dalam daftar keunggulan station wagon. Satu-satunya poin, tidak negatif, tetapi tidak dapat dipahami, adalah keberadaan jendela di dekat tempat tidur untuk beristirahat. Sistem kerja menunjukkan kinerja yang baik bahkan setelah menempuh banyak kilometer. Gearbox menyala tanpa ragu-ragu, dan unit daya dari YaMZ tidak menunjukkan keanehan khusus dan mampu bekerja bahkan dalam kondisi yang paling sulit. Tentu saja, di zaman kita, MAZ "lima ratus" jauh di belakang persyaratan model modern, sehingga stabilitasnya tidak dapat menutupi efisiensi truk modern yang relatif lebih rendah.

Menyimpulkan

MAZ-500 dengan penampilannya memperjelas bahwa alat berat dikonfigurasikan untuk kinerja tinggi dan dapat dengan mudah melakukan tugas pengangkutan barang dalam berbagai kondisi. Ya, kenyamanan adalah topik yang tidak ingin saya bicarakan di mobil ini, tetapi jika diinginkan, master yang baik dapat memperbaiki nuansa ini.

Di Internet, Anda dapat menemukan ulasan pemilik truk dan memastikan bahwa mobil itu benar-benar memberikan kesan yang baik. Dan jika demikian, maka dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, model lima ratus akan bertahan lama untuk Anda.

foto MAZ-500

Video MAZ-500