Model gearbox MAZ

Kendaraan MAZ dilengkapi dengan gearbox dual-range YaMZ-238A delapan kecepatan dengan sinkronisasi di semua gigi kecuali mundur. Gearbox terdiri dari gearbox utama dua kecepatan dan gearbox dua kecepatan tambahan (downshift). Perangkat gearbox ditunjukkan pada Gbr.44. Pemasangan semua bagian gearbox dilakukan di bak mesin dari kotak utama dan tambahan, yang saling berhubungan dan kemudian dirakit di rumah kopling; unit daya tunggal dibentuk sebagai bagian dari mesin, kopling dan gearbox. Poros input 1 dari kotak utama dipasang pada dua bantalan bola; cakram kopling yang digerakkan dipasang pada ujung depan yang diluruskan, dan ujung belakang dibuat dalam bentuk roda gigi cincin dari roda gigi konstan bak mesin utama. Poros keluaran bak mesin utama 5 terletak di depan pada bantalan rol silinder yang dipasang di lubang pelek roda gigi poros penggerak, dan di belakang pada bantalan bola yang dipasang di dinding depan bak mesin tambahan. Ujung belakang poros sekunder dibuat dalam bentuk mahkota, yang merupakan ikatan permanen dari rumahan tambahan. Roda gigi dari roda gigi kedua dan keempat dari poros keluaran kotak utama dipasang pada bantalan biasa yang dibuat dalam bentuk busing baja dengan lapisan dan impregnasi khusus, dan roda gigi dari roda gigi pertama dan mundur dipasang pada bantalan gulung. Poros perantara 26 dari kotak utama di depan bertumpu pada bantalan rol yang dipasang di dinding depan kotak engkol kotak utama, dan di belakang - pada bantalan bola baris ganda yang ditempatkan di kaca yang dipasang di dinding belakang utama perumahan bak mesin. Dalam pasang bak mesin dari kotak utama, poros tambahan dari gigi mundur menengah dipasang. Roda gigi mundur diaktifkan dengan menggerakkan kereta mundur 24 ke depan hingga terhubung dengan roda gigi cincin roda gigi mundur 25 yang secara konstan terhubung dengan roda gigi idler mundur. Poros keluaran 15 dari kotak tambahan terletak di depan pada bantalan rol silinder yang terletak di lubang pelek roda gigi poros keluaran kotak utama, di belakang - pada dua bantalan: bantalan rol silinder dan bantalan bola , masing-masing, dipasang di dinding belakang rumah kotak tambahan dan penutup bantalan poros keluaran. Di splines bagian tengah poros output kotak tambahan, sinkronisasi perpindahan gigi dipasang, dan di ujung belakang splined ada flensa untuk memasang poros cardan. Di bagian silinder tengah poros, roda gigi 11 dari kotak tambahan dipasang pada bantalan rol silinder. Poros perantara 19 dari kotak tambahan terletak di depan pada bantalan rol silinder yang dipasang di dinding depan rumah kotak tambahan, dan di belakang - pada bantalan bola baris ganda yang ditempatkan di kaca yang dipasang di dinding belakang kotak bah tambahan. Roda gigi reduksi 22 dipasang pada ujung splined depan countershaft bak mesin bantu. Di bagian belakang poros perantara, roda gigi cincin dibuat, yang terhubung dengan roda gigi reduksi poros sekunder kotak tambahan.

Rincian lainnya

Semi-trailer MAZ dalam sistem gearbox dilengkapi dengan roller depan yang mengontrol tuas kedua yang dimasukkan ke kepala tautan bergerak dari penyangga. Bagian luar batang yang dapat digerakkan dihubungkan ke mekanisme kontrol perantara melalui batang kardan yang memanjang. Braket pemasangan terpasang ke rangka kendaraan.

Tepi bawah tuas persneling terhubung ke simpul yang sama. Metode pemasangan: mirip dengan metode sebelumnya. Bagian dari lengan melewati lantai kabin, memastikan integritas semua koneksi lainnya. Desain ini memungkinkan Anda untuk memiringkan kabin tanpa perlu pemisahan dan deformasi elemen dan rakitan yang ada.

Perangkat

MAZ-5551 tanpa tempat tidur jauh lebih luas daripada kendaraan KamAZ. Berkat pegangan tangan dan tangga yang ditempatkan dengan baik, naik ke kabin truk sampah menjadi sangat mudah. Benar, ergonomi kabin bukanlah sisi truk yang paling kuat. Meskipun bantalan kursi bergerak dan kolom kemudi dapat disesuaikan di dua bidang, tidak perlu membicarakan kenyamanan pengemudi. Interior mobil memiliki visibilitas yang baik, tetapi ketidaknyamanan menyebabkan peningkatan kelelahan, yang terutama terlihat pada perjalanan jauh. Roda kemudi yang besar tidak menambah kenyamanan, karena pengemudi kecil harus mencondongkan tubuh ke depan untuk memutarnya.

Panel instrumen MAZ-5551 cukup informatif dan nyaman. Namun, ada juga kekurangannya. Indikasi cahaya memiliki kecerahan yang rendah, sehingga sulit dilihat pada siang hari.

Namun, di kabin truk sampah, ada solusi yang jauh lebih sukses. Lokasi kotak sekering dan relai di belakang dashboard sangat nyaman dan mudah dijangkau. Sistem pemanas yang efisien, sunroof, dan lampu kubah di dalam kabin meningkatkan kenyamanan berkendara.

Berkat kaca spion besar, visibilitas dan keamanan kontrol MAZ-5551 meningkat.

Kursi pengemudi memiliki sistem suspensi dan dapat diatur ke beberapa arah. Namun, kabinnya masih kurang nyaman, karena mobil tidak memiliki sistem penyusutan. Kursi penumpang terpasang langsung ke lantai.

Taksi

Hal menarik apa yang dilakukan para desainer untuk meningkatkan ergonomi dan handling MAZ? Ada banyak perubahan, dan semuanya sangat menyenangkan. Kabin nyaman dan luas. Bahkan tanpa tempat tidur, dua penumpang dapat dengan mudah menampung di sini, tidak termasuk pengemudinya sendiri.

Pegangan tangan dan tangga yang dirancang dengan baik membuat masuk ke kabin menjadi cepat dan mudah. Kursi dapat dipindahkan dan disesuaikan; Sayangnya, hanya kursi penumpang. Di tahun 90-an, tidak semua mobil memiliki setir yang dapat disesuaikan, tetapi MAZ-5551 memilikinya. Kelemahan pertama juga dicatat di kabin - setir terlalu besar. Jika Anda pendek, Anda perlu sedikit condong ke depan di setiap belokan. Tidak mungkin inovasi semacam itu dapat dianggap sebagai kemudahan.

Dasbor meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, ini cukup informatif, di sisi lain, ia memiliki cahaya yang lemah, karena elemen individu praktis tidak terlihat di siang hari. Brankas yang terletak dengan baik, tentu saja, merupakan nilai tambah untuk MAZ-5551. Namun, serta pemanasan yang efisien, yang melakukan pekerjaan yang sangat baik bahkan dalam cuaca beku yang parah. Antara penumpang dan pengemudi ada kompartemen kecil di mana Anda dapat menyembunyikan berbagai hal kecil: dokumen, kunci, sebotol air, dll.

Truk MAZ-5551 telah diproduksi oleh Minsk Automobile Plant selama tiga dekade, sejak 1985. Terlepas dari desainnya yang tidak inovatif (pendahulu langsungnya MAZ-503 pertama kali diluncurkan pada tahun 1958), truk sampah MAZ-5551 tetap menjadi salah satu truk delapan ton paling populer di Rusia. Baca tentang seri Kamaz 500 di artikel ini.

Руководство по эксплуатации

Manual instruksi berisi bagian-bagian berikut:

Persyaratan keselamatan saat bekerja dengan kendaraan ini

Semua tindakan pencegahan dan prosedur darurat tercantum di sini.

Motor. Bagian ini berisi spesifikasi mesin, desain dan rekomendasi perawatan.

Penularan infeksi

Pengoperasian transmisi dijelaskan dan deskripsi singkat tentang elemen utamanya diberikan.

Sasis transportasi. Bagian ini menjelaskan desain as roda depan dan tie rod.

Kemudi, sistem rem.

Peralatan listrik.

Penandaan transportasi. Di mana menemukan nomor identifikasi kendaraan dijelaskan di sini, decoding nomor diberikan.

Aturan samsval.

Fitur operasi dan pemeliharaan. Menjelaskan kapan dan bagaimana melakukan perawatan, apa saja jenis perawatannya.

Kondisi penyimpanan kendaraan, aturan transportasinya.

Masa garansi dan tiket transportasi.

Diagram perpindahan gigi

Diagram perpindahan gigi ada di manual pemilik truk sampah. Perubahan terjadi seperti ini:

1. Menggunakan mekanisme kopling, unit daya terputus dari transmisi kendaraan. Ini memungkinkan Anda untuk memindahkan gigi tanpa mengurangi kecepatan mesin.
2. Torsi melewati blok kopling.
3. Roda gigi disusun sejajar dengan sumbu poros perangkat.
4. Gandar pertama terhubung ke mekanisme kopling, di permukaan yang ada splines. Disk drive bergerak di sepanjang mereka.
5. Dari poros, aksi putaran ditransmisikan ke poros perantara, dikombinasikan dengan roda gigi dari mekanisme poros input.
6. Ketika mode netral diaktifkan, roda gigi mulai berputar bebas, dan kopling sinkronisasi datang ke posisi terbuka.
7. Saat kopling ditekan, garpu menggerakkan kopling ke posisi bergerak dengan torsi terletak di ujung gigi.
8. Roda gigi dipasang bersama dengan poros dan berhenti berputar di atasnya, yang memastikan transmisi aksi dan gaya rotasi.

Diagram pengkabelan

Diagram rangkaian listrik mencakup elemen-elemen seperti:

1. Baterai Tegangannya adalah 12 V. Sebelum mulai bekerja, perlu untuk memperbaiki kerapatan baterai.
2. Generator. Instalasi semacam itu dilengkapi dengan regulator tegangan bawaan dan unit penyearah. Desain generator termasuk bantalan, yang kondisinya direkomendasikan untuk diperiksa setiap 50 km.
3. Mulai. Perangkat ini diperlukan untuk memulai unit daya. Ini terdiri dari penutup relai, kontak, colokan untuk saluran pelumasan, batang jangkar, kaca, pegas pemegang sikat, pengencang, pegangan, pita pelindung.
4. Perangkat listrik. Tugasnya adalah untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu rendah.
5. Sakelar ground baterai. Baterai harus dihubungkan dan diputuskan dari massa kendaraan.
6. Sistem pencahayaan dan sinyal cahaya. Kontrol lampu depan, lampu sorot, lampu kabut, pencahayaan interior.

Elemen utama

Gearbox MAZ mencakup poros utama dengan roda gigi yang dipasang di bak mesin pada bantalan bola. Ada juga poros perantara. Dari depan terlihat seperti perangkat pada bantalan rol silinder, dan dari belakang terlihat seperti bola. Kompartemen elemen belakang dilindungi oleh casing besi cor, gearbox pertama dan belakang dipotong langsung pada poros, dan rentang yang tersisa dan PTO melalui drive yang dikunci.

Gearbox MAZ dengan roda gigi reduksi dilengkapi dengan roda gigi penggerak poros perantara dengan peredam peredam. Ini memungkinkan Anda untuk mengurangi getaran yang diubah dari unit daya ke rumah transmisi. Selain itu, solusi ini memungkinkan Anda untuk mengurangi kebisingan gearbox saat idle. Kebutuhan untuk memasang peredam kejut disebabkan oleh keseragaman pengoperasian mesin tipe YaMZ-236 yang tidak memadai.

Gigi roda gigi dibuat terpisah dari hub. Itu dilepaskan oleh enam pegas koil. Getaran sisa diredam oleh deformasi elemen pegas dan gesekan pada rakitan peredam.

Skema peralatan listrik URAL 4320

Sirkuit listrik URAL 4320 adalah kabel tunggal, di mana potensi negatif dari sumber tegangan peralatan dan perangkat terhubung ke ground kendaraan. Terminal negatif baterai terhubung ke "massa" URAL 4320 menggunakan sakelar jarak jauh. Di bawah ini adalah diagram resolusi besar dari peralatan listrik URAL 4320.

Skema peralatan listrik URAL 4320

Dalam diagram peralatan listrik URAL 4320, koneksi antara kabel dan perangkat dibuat menggunakan colokan dan konektor. Untuk kenyamanan, warna kabel pada diagram peralatan listrik URAL 4320 disajikan dalam warna.

Perbaikan pos pemeriksaan YaMZ-238A MAZ

Perawatan transmisi terdiri dari memeriksa level oli dan menggantinya di bak mesin. Level oli di bak mesin harus sesuai dengan lubang kontrol. Minyak harus mengalir panas melalui semua lubang pembuangan. Setelah menguras oli, Anda harus melepas penutup di bagian bawah bak mesin, di mana pemisah oli pompa oli dengan magnet ditempatkan, bilas dengan baik dan pasang di tempatnya

Saat melakukan ini, pastikan saluran oli tidak terhalang oleh tutup atau pakingnya.

Nasi itu satu

Untuk menyiram gearbox, disarankan untuk menggunakan 2,5 - 3 liter oli industri I-12A atau I-20A sesuai dengan GOST 20799-75. Dengan tuas kontrol gearbox pada posisi netral, mesin dihidupkan selama 7-8 menit, kemudian dihentikan, oli pembilasan dikeringkan dan oli yang disediakan oleh peta pelumasan dituangkan ke dalam gearbox. Tidak dapat diterima untuk mencuci gearbox dengan minyak tanah atau bahan bakar diesel.

Saat gearbox berjalan, pengaturan berikut dimungkinkan:

- posisi tuas 3 (lihat Gbr. 1) pemindah gigi dalam arah memanjang;

- posisi tuas persneling dalam arah melintang;

- perangkat pengunci untuk daya dorong longitudinal elemen teleskopik.

Untuk menyesuaikan sudut kemiringan tuas dalam arah memanjang, perlu untuk mengendurkan mur pada baut 6 dan, menggerakkan batang 4 ke arah aksial, sesuaikan sudut tuas hingga sekitar 85 ° (lihat Gambar .1) di posisi netral gearbox.

Penyesuaian posisi tuas dalam arah melintang dilakukan dengan mengubah panjang tautan melintang 17, yang untuk itu perlu untuk melepaskan salah satu ujung 16 dan, setelah membuka mur, menyesuaikan panjang tautan sehingga tuas kontrol gearbox, berada di posisi netral, terhadap gigi 6 - 2 dan 5 - 1 memiliki sudut sekitar 90˚ dengan bidang horizontal kabin (pada bidang melintang kendaraan).

Penyetelan perangkat pengunci perpindahan gigi harus dilakukan sebagai berikut:

- naikkan taksi;

— lepaskan pin 23 dan lepaskan batang 4 dari garpu 22;

- bersihkan anting-anting 25 dan batang bagian dalam dari minyak dan kotoran lama;

— dorong batang bagian dalam sampai selongsong penghenti 15 klik;

— buka mur anting-anting 25 dan, masukkan obeng ke dalam alur batang tautan bagian dalam, buka tutupnya sampai permainan sudut anting-anting menghilang;

- mencegah batang 24 berputar, kencangkan mur pengunci;

- periksa kualitas kecocokan. Ketika selongsong kunci 21 bergerak ke arah pegas 19, batang bagian dalam harus memanjang tanpa menempel sepenuhnya, dan ketika batang ditekan sepenuhnya ke dalam alur, selongsong kunci harus bergerak dengan jelas dengan "klik" sampai selongsong bersandar pada tonjolan bawah anting-anting.

Saat menyesuaikan drive, persyaratan berikut harus diperhitungkan:

- penyetelan harus dilakukan dengan kabin dinaikkan dan mesin dimatikan;

- hindari kekusutan dan kekusutan batang bergerak eksternal dan internal;

— untuk menghindari patah, sambungkan batang 4 dengan garpu 22 sehingga lubang pada anting-anting untuk pin 23 berada di atas sumbu memanjang batang 4;

- periksa posisi netral gearbox dengan kabin diangkat oleh gerakan bebas tuas 18 dari mekanisme penggantian gigi dalam arah melintang (relatif terhadap sumbu memanjang kendaraan). Roller 12 dalam posisi netral kotak memiliki gerakan aksial 30 - 35 mm, sedangkan kompresi pegas terasa.

Penyesuaian drive gearbox yang dijelaskan di atas harus dilakukan saat melepas dan memasang engine dan kabin.

Perangkat gearbox MAZ: varietas dan prinsip operasi

Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda fungsi apa yang dilakukan gearbox pada mesin MAZ, memberikan beberapa rekomendasi untuk perbaikan, dan juga menunjukkan skema perpindahan gigi MAZ dengan pembagi, yang dapat Anda pelajari dan pelajari secara rinci.

Tujuan dari pos pemeriksaan

Di gearbox ada elemen seperti roda gigi, biasanya ada beberapa di antaranya, mereka terhubung ke tuas persneling dan karena merekalah perpindahan gigi. Perpindahan gigi mengontrol kecepatan kendaraan.

Jadi, dengan kata lain, roda gigi adalah roda gigi. Mereka memiliki ukuran yang berbeda dan kecepatan rotasi yang berbeda. Selama bekerja, yang satu menempel pada yang lain. Sistem kerja seperti itu disebabkan oleh fakta bahwa gigi besar menempel pada yang lebih kecil, meningkatkan rotasi, dan pada saat yang sama kecepatan kendaraan MAZ. Dalam kasus di mana gigi kecil menempel pada yang besar, kecepatannya, sebaliknya, turun. Kotak memiliki 4 kecepatan plus mundur. Yang pertama dianggap yang terendah dan dengan penambahan setiap gigi, mobil mulai bergerak lebih cepat.

Kotak terletak di mobil MAZ antara poros engkol dan poros kardan. Yang pertama datang langsung dari mesin. Yang kedua terhubung langsung ke roda dan menggerakkan pekerjaan mereka. Daftar pekerjaan yang mengarah ke kontrol kecepatan:

1. Mesin menggerakkan transmisi dan poros engkol.
2. Roda gigi di gearbox menerima sinyal dan mulai bergerak.
3. Menggunakan tuas persneling, pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan.
4. Kecepatan yang dipilih oleh pengemudi ditransmisikan ke poros baling-baling, yang menggerakkan roda.
5. Mobil terus bergerak dengan kecepatan yang dipilih.

Diagram perangkat

Skema perangkat perpindahan gigi gearbox dengan pembagi pada MAZ tidak sederhana, tetapi akan banyak membantu Anda saat melakukan perbaikan. Gearbox langkah pada MAZ terdiri dari elemen-elemen seperti bak mesin, poros, mortar, sinkronisasi, roda gigi, dan elemen lain yang sama pentingnya.

9 kecepatan

Unit semacam itu dipasang, dalam banyak kasus, di truk atau mobil yang akan mengalami lalu lintas tinggi.

gearbox 9 kecepatan

8 kecepatan

Unit ini, seperti pendahulunya, populer dengan mesin dengan muatan besar.

gearbox 8 kecepatan

5 kecepatan

Yang paling populer di antara mobil.

gearbox 5 kecepatan

Rekomendasi perbaikan

Ingin menjaga kotak pembagi Anda dalam kondisi baik selama bertahun-tahun yang akan datang? Maka Anda membutuhkan perawatan dan kontrol dasar. Penting untuk memantau pekerjaan elemen-elemen seperti roda gigi, mortar, tuas kontrol itu sendiri, dll. Pernahkah terjadi kerusakan yang tak terhindarkan? Kami akan memberi Anda rekomendasi berikut untuk perbaikan sendiri:

biasakan diri Anda dengan diagram dan instruksi untuk mekanisme Anda secara rinci;

untuk melakukan perbaikan, pertama-tama Anda harus melepas kotak sepenuhnya dan hanya setelah itu Anda dapat melanjutkan perbaikan;

setelah dilepas, jangan buru-buru membongkar sepenuhnya, terkadang masalahnya ada di permukaan, berikan perhatian khusus pada semua detail, jika Anda melihat "perilaku" yang mencurigakan, maka kemungkinan besar masalahnya ada di elemen ini;

jika Anda masih harus membongkar kotak secara lengkap, letakkan semua bagian dalam urutan pembongkaran agar tidak bingung saat mengangkatnya.

Pada artikel ini, skema perpindahan gigi MAZ dari semua jenis dipertimbangkan. Kami berharap informasi itu berguna bagi Anda dalam perbaikan. Semoga kotak Anda melayani Anda selama bertahun-tahun yang akan datang!

autozam.com

Kemungkinan kerusakan

Kerusakan transmisi pada YaMZ 236 dapat berupa rencana berikut:

• munculnya suara asing;
• mengurangi jumlah minyak yang dituangkan ke dalam kotak;
• penyertaan kecepatan yang sulit;
• shutdown spontan mode kecepatan tinggi;
• cairan bak mesin bocor.

Dengan salah satu manifestasi ini, disarankan untuk secara mandiri memeriksa level oli di dalam kotak, seberapa kencang semua sekrup dan mur pemasangan dikencangkan. Jika ini bukan masalah, mobil harus dikirim ke pusat layanan untuk diagnosis. Di sini, pengrajin harus, menggunakan peralatan khusus, memeriksa integritas komponen gearbox (kopling, bantalan, busing, dll.), Mengevaluasi kinerja pompa oli.

.. 160 161 ..

PERAWATAN GEARBOX YaMZ-236

Selama perawatan, periksa koneksi gearbox dengan mesin dan kondisi suspensinya, pertahankan level oli normal di gearbox dan ganti dengan TO-2 tepat waktu.

Level oli di gearbox tidak boleh jatuh di bawah tepi bawah lubang kontrol 3 (Gbr. 122). Kuras oli dari rumah gearbox saat masih panas melalui sumbat pembuangan 4. Setelah menguras oli, bersihkan magnet pada sumbat pembuangan. Setelah menguras oli, buka sekrup dan lepaskan penutup 2 dari saluran masuk pompa oli, bersihkan dan siram layar, lalu pasang kembali penutup

Saat memasang penutup intake, berhati-hatilah agar tidak menghalangi saluran oli dengan penutup atau pakingnya.

Beras. 122. Colokan gearbox YaMZ-236P: 1 lubang pengisi oli; 2-penutup asupan pompa minyak; 3-lubang untuk memeriksa level oli; 4 lubang drainase

Bilas gearbox dengan oli industri I-12A atau I-20A sesuai dengan GOST 20199 - 88; Tuang 2,5 - 3 liter ke dalam bak mesin, pindahkan tuas persneling ke netral, hidupkan mesin selama 1 ... 8 menit, lalu matikan, tiriskan oli pembilasan dan isi ulang. Dilarang keras menyiram gearbox dengan minyak tanah atau solar untuk menghindari kegagalan pompa oli karena vakum hisap yang tidak mencukupi dan, sebagai akibatnya, kegagalan gearbox. Dalam kasus overhaul gearbox, lumasi pompa oli dengan oli yang digunakan di gearbox sebelum pemasangan.

Saat menderek mobil dengan mesin berjalan saat idle, poros input dan perantara gearbox tidak berputar, pompa oli dalam hal ini tidak berfungsi dan tidak memasok pelumas ke bantalan bergigi poros sekunder dan ke permukaan kerucut poros sinkronisasi, yang akan menyebabkan goresan pada permukaan geser, keausan cincin sinkronisasi, dan kegagalan seluruh gearbox. Untuk menderek, lepas kopling dan hubungkan transmisi ke gigi langsung (keempat), atau putuskan transmisi dari transmisi.

Tidak diperbolehkan menderek mobil untuk jarak lebih dari 20 km tanpa melepaskan cardan atau melepaskan kopling dengan gigi langsung terpasang.

Untuk menghindari keausan dini pada pasangan gesekan, disarankan untuk memanaskan gearbox sebelum menghidupkan mesin pada suhu sekitar di bawah -30 °C. Jika ini tidak memungkinkan, ketika mesin berhenti untuk waktu yang lama, tiriskan oli dari bak mesin dan, sebelum menghidupkan mesin, panaskan minyak ini dan isi ke dalam bak mesin melalui lubang di penutup atas.

Untuk perpindahan yang mulus dan mudah dan untuk melindungi gigi countershaft dan gigi pertama dan belakang dari keausan pada gandar, serta untuk melindungi cincin sinkronisasi dari keausan untuk menyesuaikan kopling dengan benar dan mencegah "penggerak".

Gearbox MAZ adalah mekanisme perpindahan gigi yang merupakan bagian dari perangkat transmisi bersama dengan pembagi.