Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - alternatif yang eksotis
Mobil kompak baru dari Negeri Matahari Terbit ini tidak hanya dibedakan oleh garis bodinya yang spektakuler, suspensi yang disetel dengan baik, dan harga yang diperhitungkan dengan wajar. Penggemar mobil di seluruh dunia telah lama membicarakan mesin Skyactiv-G. Apakah 120 hp dibenarkan? dari ... dua liter daya di era perampingan?
Mobil dari Jepang praktis dan tahan lama. Mazda tidak pernah lupa bahwa mobil juga harus menyenangkan untuk dikendarai. Para insinyur yang menjadi perhatian Jepang tidak berhenti pada peningkatan solusi yang telah terbukti. Mazda bereksperimen dengan mesin Wankel dan sistem kemudi empat roda. Perusahaan tidak diam dalam hal elektronik. Pada tahun 1990, model Eunos Cosmo muncul dengan layar sentuh untuk navigasi, ventilasi, dan audio on-board!
Bagaimana dengan desain? Terkadang dia lebih baik, terkadang lebih buruk. Dalam beberapa tahun terakhir, desainer Mazda mulai mendefinisikan spatbor dengan lebih jelas, menghiasi pintu dengan cetakan yang semakin menarik, memperbesar kisi-kisi dan bereksperimen dengan desain lampu. Konsep styling Mazda saat ini dibentuk pada 2010 ketika perusahaan memperkenalkan Shinari. Prototipe yang mencolok menandai munculnya desain Kodo. Itu juga merupakan cicipan dari Mazda 6 baru, yang pada gilirannya menginspirasi tim yang mengerjakan Mazda 3 generasi ketiga.
Memulai debutnya pada pertengahan tahun lalu, "Troika" adalah salah satu disk dengan desain paling menarik. Mazda langsung terlihat lebih baik daripada di gambar. Efeknya diciptakan oleh proporsi yang serasi dan permainan cahaya pada banyak tulang rusuk tubuh.
Kami tidak akan kecewa bahkan setelah kami berada di belakang kemudi. Garis interior cocok dengan desain eksterior. Banyak solusi yang sesuai dengan gaya sporty "troika" - setir yang pas di tangan, kokpit yang mengelilingi pengemudi dan kelezatan gaya, termasuk. jahitan kulit merah dan panel yang meniru sisipan serat karbon. Kursi berkontur dengan baik untuk memberikan kenyamanan jarak jauh dan dukungan lateral yang tepat.
Panel tampilan dengan desain yang tidak biasa. Titik pusatnya adalah speedometer analog. Di sisi kanan adalah layar komputer on-board, dan di sebelah kiri adalah tachometer digital kecil. Secara tradisional, Mazda tidak menyediakan tempat untuk pengukur suhu mesin - hanya ada lencana yang menginformasikan tentang suhu pendingin yang rendah. Juga tidak ada kantong besar di pintu samping, bukaan "otomatis" jendela di pintu penumpang, tombol kontrol central lock atau sistem penguncian pintu setelah memulai.
Troika menerima sistem multimedia generasi baru. Jantungnya adalah layar 7 inci. Ini menyerupai tablet - tidak hanya dalam desain, tetapi juga dalam resolusi dan kontrol sentuh (dalam mode stasioner). Demi kenyamanan dan keamanan, para insinyur Mazda juga telah menyiapkan pegangan yang dikelilingi oleh lima tombol fungsi. Kemampuan elektronik onboard mobil cukup besar. Pihak yang berkepentingan dapat, khususnya, menggunakan Facebook dan Twitter, serta mendengarkan radio Internet. Orang-orang yang tidak dapat berpisah dengan musik favorit mereka juga akan puas. "Troika" menerima konektor Aux, dua konektor USB, dan antarmuka yang menampilkan sampul album yang sedang diputar.
Namun, sistem perlu dipoles. Tidak semua fitur mudah dan intuitif untuk digunakan. Pemutar file berulang kali gagal mengingat waktu ketika suara dimatikan. Suatu kali dia menolak untuk bekerja sama dengan sumber musik sama sekali, tetapi setelah menghidupkan kembali mesin, semuanya kembali normal. Ikon disk ditampilkan di layar, tetapi setelah beberapa saat elektronik memutuskan bahwa itu hanya akan menampilkan beberapa di antaranya. Apakah industri otomotif memasuki era di mana pengoperasian elektronik on-board yang benar akan bergantung pada pemasangan pembaruan terbaru?
Seperti pendahulunya, troika baru adalah salah satu mobil terpanjang di kelasnya. Dengan panjang 4,46 m dan kelebihan jarak sumbu roda rata-rata (2,7 m), Anda tidak merasa nyaman di dalam kabin. Ada banyak ruang, tetapi Anda juga tidak bisa berbicara terlalu banyak. Terowongan tengah yang tinggi berarti empat orang dapat dengan nyaman melakukan perjalanan jauh. Pada gilirannya, bak truk pendek memaksa Anda untuk meregangkan sedikit saat Anda keluar. Bagasi, tanpa jaring dan kait yang meningkatkan fungsionalitas, menampung 364 liter - ini adalah hasil rata-rata. Trunk trim bisa lebih baik. Karpet yang longgar tidak cocok untuk mobil yang bercita-cita tinggi.
Di sisi lain, Mazda tidak berhemat pada suspensi, yang coba dilakukan lebih sering oleh pembuat mobil kompak dengan kembali ke torsion beam. Roda belakang dari semua versi bermotor dari "troika" dikendalikan oleh sistem multi-link yang memberikan redaman gundukan yang paling efektif, bereaksi lebih tenang untuk memuat perubahan dan menjamin cadangan pegangan yang besar - terutama di tikungan bergelombang, yang banyak di Polandia. Suspensi yang kenyal mengingatkan pengemudi akan kondisi permukaan jalan. Namun, tidak ada ketidaknyamanan, karena bahkan kesalahan aspal yang serius diserap dengan lancar dan tanpa ketukan.
Mazda mengemudi dalam posisi netral. Tanda-tanda awal understeer dapat dikompensasikan dengan menginjak gas atau mengerem dengan kaki kiri, dan mobil akan kembali ke trek ideal atau memutar sedikit tikungan. Kenikmatan berkendara ditingkatkan dengan pembatasan traksi yang mudah terlihat dan kemudi yang presisi dan langsung. Sistem ESP tidak terlalu sensitif. Ini mengintervensi saat benar-benar dibutuhkan, tanpa membuat mobil terlalu bertenaga pada tanda pertama kehilangan traksi. Semua ini berarti bahwa Mazda baru dapat dianggap sebagai salah satu mobil kompak yang paling mudah diatur.
Mazda telah memberi makan mobilnya dengan diet ketat selama beberapa tahun sekarang. Bobot "dua" yang hilang, bobot "troika" sebelumnya tetap terkendali, dan "enam" dan CX-5 yang baru adalah salah satu model paling ringan di kelasnya. Strategi itu dilanjutkan saat menggarap Mazda 3 baru. Namun, bobot mobil uji tersebut ternyata mengejutkan. Pabrikan mengatakan 1239 kg. Kita tahu hatchback segmen C yang lebih ringan. Perlu juga ditambahkan bahwa Mazda 6 dengan transmisi otomatis dan mesin bensin dua liter memiliki berat 1255 kg.
Berapa besar mesin yang dibutuhkan untuk menghasilkan 120 hp? Di era perampingan, nilai ini dapat diperas dari kapasitas satu liter tanpa banyak usaha. Mazda berjalan dengan caranya sendiri. Mesin 2.0 Skyactiv-G muncul di bawah kap Troika. Unit ini tidak mengesankan dengan daya maksimum, tetapi mengimbanginya dengan torsi, menghasilkan 210 Nm. Dalam data teknis, pabrikan menunjukkan bahwa mobil dengan transmisi otomatis harus berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 10,4 detik. Hasilnya secara signifikan dilebih-lebihkan. Waktu terbaik yang kami ukur untuk akselerasi hingga "ratusan" adalah 9,4 detik. Kami menambahkan bahwa tes dilakukan di trotoar basah dan mobil memiliki ban musim dingin. Dalam kondisi optimal, hasilnya akan lebih baik.
Skyactiv-Drive "otomatis" memiliki konverter torsi. Insinyur Jepang memeras semua jus dari desain klasik. Gearbox halus dan bergeser sangat cepat. Potongannya adalah yang paling mengesankan. Anda dapat langsung beralih dari enam menjadi tiga atau dari lima menjadi dua. Bahkan transmisi kopling ganda tidak bisa melakukan itu.
Dalam mode manual, pengontrol transmisi tidak menentang keputusan pengemudi - gigi tertinggi tidak bergeser bahkan dengan mesin dihidupkan hingga berhenti. Selama penurunan, jarum tachometer mungkin berhenti sekitar 5000 rpm. Sangat disayangkan bahwa pemindah gigi untuk pemindahan gigi manual skeptis. Di sisi lain, tidak adanya mode "Olahraga" sama sekali tidak mengganggu - kotak mengenali keinginan pengemudi dengan sangat baik.
Cukup dengan menekan gas lebih keras dan mesin akan tetap pada kecepatan tinggi. Namun, penggunaannya dikaitkan dengan peningkatan signifikan dalam tingkat kebisingan di kabin. Lebih buruk lagi, nada yang dimainkan oleh empat silinder bukanlah yang terindah. Kerugian lain adalah kemampuan manuver yang terbatas dari powertrain - di mobil uji secara efektif ditutupi oleh gearbox yang efisien. Jika Anda menekan gas ke lantai pada 80 km / jam, maka gigi akan cepat berkurang dan setelah 6,8 detik speedometer akan menunjukkan 120 km / jam. Menggunakan mode manual, kami memblokir gigi keenam dan mengulangi operasi. Kali ini, transisi dari 80 ke 120 km/jam membutuhkan waktu 19,8 detik. Dalam "troika" dengan transmisi manual, lebih baik tidak mengandalkan hasil yang jauh lebih baik.
Perlu ditekankan bahwa perpindahan besar mesin Skyactiv-G tidak berdampak signifikan pada konsumsi bahan bakar. Di kota, mesin membutuhkan 8-9 l / 100km, dan di luar pemukiman, komputer on-board mengatakan 6-7 l / 100km. Jadi mesin 1,0 liter yang disedot secara alami dapat membakar lebih sedikit bahan bakar daripada mesin 1,4-XNUMX liter turbocharged. Sulit untuk tidak bertanya-tanya apakah perampingan yang semakin umum masuk akal, karena mesin yang disedot secara alami dapat memiliki konsumsi bahan bakar yang wajar dan emisi gas buang yang rendah yang tidak memerlukan penggantian turbo, juga tidak akan menyebabkan kejutan seperti piston retak. .
Harga Mazda 3 baru mulai dari PLN 63. Skyactiv-G SkyGo 900 100-tenaga kuda yang cukup lengkap dan tidak terlalu cepat dapat dilewati dengan aman dan langsung beralih ke Skyactiv-G SkyMotion versi 1.5-tenaga kuda. Biayanya PLN 120. Uang serupa perlu disiapkan untuk pembelian compacts yang bersaing. Perbandingan penawaran yang cermat mulai memberi timbangan yang menguntungkan Mazda. Versi SkyMotion memiliki berbagai peralatan, termasuk velg 2.0 inci, penghindaran tabrakan kecepatan rendah, kontrol iklim zona ganda, roda kemudi multi-fungsi, kontrol jelajah, Bluetooth, sistem audio dengan soket Aux dan USB, dan sistem multimedia dengan layar 70 inci.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Mazda 3 baru telah diterima dengan sangat baik oleh pasar, yang tidak mengherankan. Kekhawatiran Jepang telah mengembangkan mobil yang setara dengan yang terbaik dalam penampilan dan performa berkendara. Troika seharusnya tidak mengecewakan dengan kehilangan nilai dan kekurangan yang tinggi. Banyak pengemudi menganggap kebisingan mesin yang disekrup pada kecepatan tinggi sebagai masalah terbesar pada mobil. Sayang sekali Mazda tidak bekerja pada suara.
