Seat Leon Cupra adalah yang tercepat dalam sejarah
Sejak 1999, Leon Cupra identik dengan pengalaman berkendara di atas rata-rata. Versi terbaru dari olahragawan Spanyol ini telah menetapkan standar yang sangat tinggi dengan suspensi aktif, kemudi progresif, dan kunci diferensial mekanis.
Seat berturut-turut memperkenalkan versi compact Leon berikut ini. Setelah versi hatchback 3 dan 5 pintu, station wagon dan FR sport, tibalah saatnya penawaran bagi yang memang ingin merasakan sensasinya. Leon Cupra berkekuatan 280 tenaga kuda memenangkan gelar Kursi seri paling bertenaga. Dengan waktu 5,7-3 mph dalam XNUMX detik, ini juga merupakan model terbaru dalam sejarah marque Spanyol. Untuk pertama kalinya, Leon Cupra juga akan ditawarkan dalam versi XNUMX pintu.
Bagaimana cara mengenali versi andalan Leon? Selain roda 18 inci atau 19 inci, Cupra memiliki bumper depan dengan intake udara tambahan dan strip plastik hitam yang menahan plat nomor. Lampu kabut dilepas dan intake udara palsu yang mengelilinginya diganti dengan jaring bening, meningkatkan pendinginan ruang engine. Ubahan juga terjadi di bagian belakang, di mana muncul dua pipa knalpot berbentuk oval dan bumper dengan diffuser yang spektakuler. Perlengkapan interior telah diperkaya dengan jok Alcantara. Kulit pada setir, tuas persneling, dan rem tangan dijahit dengan benang abu-abu, dan logo versi Cupra muncul di panel instrumen, setir, dan kusen.
Kerabat terdekat dari Leon Cupra adalah Golf VII GTI. Mobil dibuat di platform teknologi MQB. Tim di balik Jok sporty mengambil Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ), dan Progressive Steering dari rak perusahaan. Semua solusi sudah termasuk dalam daftar perlengkapan standar Leon Cupra. Di Golf GTI, kami hanya mendapatkan sistem kemudi progresif secara gratis.
Elemen umum dari atlet Jerman dan Spanyol juga merupakan unit turbocharged EA888. Ciri khas dari mesin dua liter ini adalah sistem suplai bensin yang terdiri dari injektor langsung dan tidak langsung. Solusinya meningkatkan fleksibilitas dan respons gas serta menghilangkan endapan karbon pada katup masuk yang hanya terdapat pada mesin injeksi langsung.
Mesin Golf VII GTI menghasilkan 220 hp. dan 350 Nm. Golf GTI Performance memiliki tenaga 230 hp untuk pengemudi. dan 350 Nm. Leon Cupra juga tersedia dengan dua versi mesin - keduanya jauh lebih bertenaga daripada atlet Jerman itu. Mesin Cupry 265 mengembangkan 265 hp. pada 5350-6600 rpm dan 350 Nm pada 1750-5300 rpm. Di Cupra 280 yang lebih mahal, Anda bisa mengandalkan 280 hp. pada kisaran 5700-6200 rpm dan 350 Nm pada 1750-5600 rpm.
Mesin memberikan traksi tinggi dari 1500 rpm dan output daya linier. Potensi penuh mereka terungkap di atas 4000 rpm. Penggunaan kecepatan tinggi secara teratur jelas memengaruhi konsumsi bahan bakar, yang selama berkendara dinamis di jalan pegunungan bisa melebihi 15 l / 100 km. Namun, Leon Cupra juga memiliki wajah irit kedua: dapat mengkonsumsi 7 l / 100 km di jalan raya dan sekitar 10 l / 100 km di dalam kota.
Leon Cupra hadir standar dengan pemilih mode berkendara. Pengemudi dapat memilih antara program Comfort, Sport, Cupra dan Individual. Yang terakhir memungkinkan Anda untuk secara mandiri mengatur kinerja mesin, kotak roda gigi, suspensi, kunci diferensial, AC. Mode sport mengurangi jumlah bantuan, mempertajam respons throttle, dan membuka throttle di sistem pembuangan. Leon mulai terdengar menarik dan mengembang setiap kali Anda mengganti gigi, tetapi kami tidak akan mengabaikan lebih banyak desibel dan bass yang lebih dalam. Sistem pembuangan terdengar sangat konservatif.
Saat mengatur mode ke "Individual", pengguna Leon akan menemukan bahwa beberapa komponen memiliki fungsi ... Eco. Kursi tidak membuang kata-kata ke angin. Pada Coupre dengan gearbox DSG, algoritme fungsi Eco memprediksi pelepasan kopling setelah melepas gas - mobil menghentikan pengereman mesin, dan penggunaan impuls dalam situasi tertentu dapat berdampak positif pada pembakaran.
Mode sport bekerja dengan cara yang sangat berbeda, karena mencoba mempertahankan setidaknya 3000 rpm. Gearbox DSG memiliki fungsi Launch Control. Ada solusi yang kurang sporty - bahkan dalam mode manual, setelah mengencangkan mesin ke limiter, gigi atas diaktifkan. Gigi yang lebih tinggi dikendalikan dengan lancar. Perpindahan gigi ke bawah, terutama pada beberapa gigi, memakan waktu lebih lama.
Leon 265 tenaga kuda dengan DSG berakselerasi hingga "ratusan" dalam 5,8 detik. Cupra 280 membutuhkan waktu 0 detik untuk berakselerasi dari 100 hingga 5,7 km / jam, sedangkan Leones dengan transmisi manual standar perlu menambahkan 0,1 detik untuk kedua nilai resistansi tersebut. Untuk pengendaraan yang dinamis, transmisi otomatis lebih cocok - dayung di roda kemudi memungkinkan Anda memilih gigi dengan cepat dan memfasilitasi pengereman mesin. Untuk posisi ekstrim setir hanya 2,2 putaran. Rasio roda kemudi divariasikan agar tidak mengganggu menjaga arah saat berkendara lurus, sekaligus tidak meletakkan tangan Anda di setir di gunung yang berkelok-kelok.
Torsi bertenaga tidak menyentak setir. Mengurangi jumlah bantuan dalam mode Sport dan Cupra membuatnya lebih mudah merasakan cadangan traksi. Anda harus terbiasa dengan pengoperasian Shper elektro-hidraulik. Saat kami mencoba mendekati batas cengkeraman, Leon berhasil menyimpang sedikit dari jalur yang ditetapkan pilot. Sepersekian detik kemudian, diff menutup dan Seat mulai menutup arc sedikit. Sistem VAQ sangat cepat sehingga tidak ada pertanyaan tentang penggerindaan yang sia-sia dengan roda bagian dalam saat keluar dari tikungan.
Hingga saat ini Leon dengan suspensi paling kaku sudah memiliki versi FR. Cupra menjadi lebih rendah 10 mm, menerima pegas 10% lebih kaku dan ketebalan stabilizer belakang satu milimeter. Mobil bereaksi dengan sangat tenang terhadap setiap perubahan beban. Mengerem di tikungan, menekan pedal gas dengan keras, atau berbelok cepat di puncak tanjakan hanya dapat menyebabkan jejak oversteer. Bahkan saat berkendara di jalan raya, sistem eSP bisa dibilang tidak berfungsi. Memperkenalkan Cupra memudahkan mode sport dengan kontrol traksi dinonaktifkan dan titik intervensi ESP bergeser. Anda juga dapat mematikan asisten elektronik.
Bagi yang lebih suka berkendara di pinggir, sebaiknya dipilih Leon Cupra 280 dengan selisih 15 hp. sulit untuk mengatakannya. Roda 19 inci dengan ban Bridgestone RE235A 35/050 membuat perbedaan cengkeraman yang nyata. Cupra 265 mendapatkan roda 18 inci dengan ban Continental SportContact 225 40/5. Seat sedang mempersiapkan kejutan lain untuk penggemar olahraga. Mulai pertengahan tahun, dimungkinkan untuk memesan jok yang sporty dan sangat berprofil - kemungkinan besar, ini adalah bucket Recaro yang sudah kita kenal dari Audi dan Volkswagen.
Kursi, bagaimanapun, tidak akan mengenakan biaya tambahan untuk lampu depan LED penuh, AC otomatis, atau sistem multimedia dengan tampilan warna. Kuning, yang menjadi merek dagang Cupra sejak 1999, tidak masuk dalam penawaran. Apakah merek asal Spanyol ini mengincar citra yang lebih serius dari versi sporty León? Waktu akan menjawab. Ada beberapa lagi yang tidak diketahui. Ada rumor selama beberapa waktu tentang station wagon Cupra, serta Cupra R dengan penggerak semua roda dan mesin 300 TSI 2.0 hp. Seat sendiri menambah bahan bakar ke dalam api, menyiapkan kejutan untuk Geneva Motor Show. Video yang diposting di situs web pabrikan menunjukkan bahwa itu akan ditautkan ke trek Nürburgring. Dalam belasan hari, kemungkinan besar kita akan mengetahui apakah Leon Cupra 280 dapat mengalahkan waktu Trofi Renault Megane RS 265 yang sangat cepat dan memenangkan gelar mobil tercepat dengan penggerak roda depan di Ring.
Leony Cupra pertama akan tiba di Polandia pada awal Juni. Daftar harga belum disiapkan. Namun, kita tahu bahwa di luar Oder, versi dasar Cupra berharga 30 euro. Di Polandia, Leon yang lebih lemah harganya sedikit lebih murah dibandingkan di Jerman. Jika harganya bisa dihitung 180-110 ribu zlotys, Seat bisa saja melakukan kesalahan di segmen sport compact van. Jika tidak, Seat akan sulit memenangkan persaingan pembeli, misalnya dengan Focus ST 120 hp, yang dimulai dari 250 zlotys.
