Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamis dan praktis

Sedan yang tenang atau station wagon yang lebih ekspresif? Banyak pengemudi menghadapi dilema ini. Mazda memutuskan untuk mempermudah mereka mengambil keputusan. "Enam" dalam versi Sport Estate harganya sama dengan limusin. Kelihatannya bagus, tapi menawarkan sedikit ruang untuk penumpang di baris kedua.

Mazda baru dirancang sesuai dengan prinsip filosofi Kodo. Ini melibatkan kombinasi bentuk tajam dengan garis lembut, yang harus terinspirasi oleh bentuk yang ditemukan di alam. "Enam" ditawarkan dalam dua model bodi. Mereka yang mencari keanggunan klasik dapat memilih sedan. Alternatifnya adalah station wagon dengan proporsi bodi yang lebih baik.

Mazda 6 tiga volume adalah salah satu mobil paling lega di kelas menengah. Sport Kombi berukuran setengah lebih kecil. Para desainer merasa bodi (65 mm) dan jarak sumbu roda (80 mm) perlu dipersingkat untuk memberikan tampilan yang dinamis. Wajar saja, ruang kaki penumpang di kursi baris kedua lebih sedikit. Namun, ada cukup ruang tersisa sehingga dua orang dewasa tidak berdesakan di belakang.

Interiornya penuh dengan aksen sporty. Roda kemudi berbentuk bagus, indikator dipasang di tabung, dan konsol tengah besar mengelilingi pengemudi dan penumpang. Nilai tambah yang besar untuk kursi pengemudi. Layaknya mobil dengan aspirasi sportif, "enam" memiliki jok rendah dan kolom kemudi dengan berbagai macam penyetelan. Anda bisa duduk dengan sangat nyaman. Akan lebih baik jika kursi yang diprofilkan ada di tempatnya - saat dipasang terlihat bagus dan nyaman, tetapi memberikan penyangga lateral yang rata-rata.

Desainer Mazda tahu bahwa detail berdampak besar pada persepsi interior mobil. Kualitas, warna dan tekstur bahan, daya tahan tombol atau suara yang dihasilkan pena adalah penting. Mazda 6 berkinerja baik atau sangat baik di sebagian besar kategori. Kualitas bahan agak mengecewakan. Bagian bawah dasbor dan konsol tengah terbuat dari plastik keras. Bukan yang paling menyenangkan saat disentuh. Untung tampilannya bagus.

Sedikit mengejutkan adalah kurangnya menu Polandia di komputer on-board atau tidak adanya tombol kunci sentral. Kami juga memiliki beberapa keberatan tentang sistem multimedia. Layar tidak memiliki ukuran rekaman. Itu taktil, jadi lokasi tombol fungsi di sekitarnya, diduplikasi di sekitar pegangan di terowongan tengah, membingungkan. Menu sistem bukan yang paling intuitif - biasakanlah, misalnya. cara mencari lagu di daftar. Navigasi dikembangkan bekerja sama dengan TomTom. Sistem memandu Anda ke tujuan Anda di sepanjang rute terbaik, memperingatkan Anda tentang kamera kecepatan dan berisi banyak informasi tentang batas kecepatan dan tempat-tempat menarik. Sangat disayangkan tampilan petanya menyerupai mobil dari beberapa tahun lalu.

Kompartemen bagasi Mazda 6 Sport Estate menampung 506-1648 liter. Kompetisi mengembangkan station wagon jarak menengah yang lebih luas. Pertanyaannya, apakah penggunanya benar-benar membutuhkan 550 atau 600 liter? Ruang yang tersedia di Mazda 6 sepertinya cukup memadai. Selain itu, pabrikan menjaga fungsionalitas boot. Selain ambang rendah, lantai ganda, dan kait untuk memasang jaring, kami memiliki dua solusi yang nyaman dan jarang digunakan - roller blind mengambang dengan penutup dan sistem untuk melipat sandaran kursi belakang dengan cepat setelah menarik pegangannya. di dinding samping.

Perampingan telah merasuki kelas menengah selamanya. Limusin dengan mesin 1,4 liter tidak akan mengejutkan siapa pun. Mazda secara konsisten menempuh jalannya sendiri. Alih-alih unit supercharged subkompak yang kuat, ia mencoba memeras jus dari mesin bensin yang disedot secara alami dengan injeksi bahan bakar langsung, pengaturan waktu katup variabel, kompresi rekor tinggi, dan solusi untuk mengurangi gesekan internal.

Inti dari "enam" yang diuji adalah mesin 2.0 SkyActiv-G dalam versi yang menghasilkan tenaga 165 hp. pada 6000 rpm dan 210 Nm pada 4000 rpm. Meskipun bertenaga tinggi, unit ini memberikan kejutan yang menyenangkan dengan konsumsi bahan bakar yang moderat. Dalam setelan siklus gabungan 7-8 l / 100 km. Saat diam, mesin bekerja tanpa suara. Desain aspirasi alami menyukai putaran tinggi yang membuatnya terdengar. Suaranya enak di telinga dan bahkan sekitar 6000 rpm tidak mengganggu. SkyActiv-G memungkinkan dirinya menjadi sedikit lamban pada putaran rendah. Dari 3000 rpm Anda tidak dapat mengeluh tentang kurangnya kemauan untuk bekerja sama dengan pengemudi. Gearbox juga memfasilitasi penggunaan putaran yang lebih tinggi - akurat, dan dongkraknya memiliki langkah pendek dan terletak di dekat roda kemudi. Sayang sekali tidak menggunakan...

Strategi SkyActive juga bertujuan untuk meningkatkan kenikmatan berkendara dan efisiensi kendaraan dengan mengurangi berat badan ekstra. Mereka dicari secara harfiah di mana-mana. Di dalam mesin, kotak roda gigi, kelistrikan, dan elemen suspensi. Sebagian besar perusahaan menyebutkan dorongan serupa untuk mengurangi bobot kendaraan. Mazda tidak berhenti pada deklarasi. Dia membatasi bobot "enam" menjadi 1245 kg! Hasilnya di luar jangkauan banyak ... mobil kompak.

Tidak adanya pound ekstra terlihat jelas saat mengemudi. Station wagon Jepang bereaksi sangat spontan terhadap perintah pengemudi. Menikung cepat atau perubahan arah yang tajam tidak menjadi masalah - "enam" berperilaku stabil dan dapat diprediksi. Layaknya mobil dengan bungkuk sporty, Mazda telah lama menutupi understeer mobil penggerak roda depan yang tak terhindarkan. Saat gardan depan mulai menyimpang sedikit dari lintasan yang dipilih pengemudi, situasinya tidak putus asa. Yang harus Anda lakukan hanyalah mencekik ringan atau menginjak rem dan XNUMX akan segera kembali ke jalur optimalnya.

Insinyur yang bertanggung jawab atas pengaturan sasis melakukan pekerjaan yang solid. Mazda gesit, presisi, dan lugas untuk dikendarai, tetapi kekakuan suspensi dipilih agar hanya terasa benturan melintang pendek. Kami menambahkan bahwa kami berbicara tentang mobil dengan roda 225/45 R19. Opsi peralatan yang lebih murah dengan ban 225/55 R17 seharusnya menyerap kekurangan jalan Polandia dengan lebih baik.

Daftar harga Mazda 6 Sport Kombi mulai dari PLN 88 untuk varian dasar SkyGo dengan mesin bensin 700 hp. Motor 145 SkyActiv-G 165 hp i-Eloop dengan pemulihan energi hanya tersedia di versi SkyPassion termahal. Itu senilai PLN 2.0. Mahal? Hanya sekilas. Sebagai pengingat, versi andalan SkyPassion mendapatkan, antara lain, sistem audio Bose, cruise control aktif, navigasi, pemantauan titik buta, interior kulit, dan roda 118 inci - penambahan semacam itu pada pesaing dapat meningkatkan jumlah tagihan secara signifikan .

Katalog peralatan tambahan untuk versi SkyPassion kecil. Ini termasuk cat metalik, atap panoramik, dan pelapis kulit putih. Siapa pun yang merasa perlu jok longgar, trim atau perangkat elektronik on-board harus mempertimbangkan limusin Eropa. Mazda telah menetapkan empat level trim. Dengan cara ini, proses produksi disederhanakan, membuat persiapan mobil lebih murah dan memungkinkan perhitungan harga yang wajar.

Mazda 6 Sport Kombi adalah salah satu penawaran paling menarik di segmennya. Kelihatannya bagus, berkendara dengan baik, diperlengkapi dengan baik, dan tidak mahal. Pasar mengapresiasi station wagon Jepang, yang laris manis bahkan ada yang menunggu beberapa bulan untuk mengambil mobil pesanannya.