Opel Insignia OPC - Pedas atau Pedas?
Bagi beberapa perusahaan, desain mobil seperti diet. Lebih tepatnya - diet keajaiban baru, yang terdiri dari fakta bahwa Anda hanya menunggu keajaiban ... Opel, bagaimanapun, tidak ingin mengikuti arus dan mengandalkan kebetulan dan memutuskan untuk melakukan upaya ekstra untuk membuat limusin yang lapang yang dapat dengan mudah bersaing dengan mobil sport murni. Lalu apa itu Opel Insignia OPC?
Wanita menertawakan pria bahwa suaminya adalah anak-anak besar. Faktanya, ada sesuatu di dalamnya - lagipula, siapa yang tidak menyukai mobil yang melesat begitu keras di depannya saat Anda menyentuh pedal gas sehingga kulit wajah Anda menjadi halus? Satu-satunya masalah adalah sulitnya mengendarai Porsche Cayman dalam keluarga yang sedang tumbuh. Untungnya, ada mobil di pasaran yang tidak memungkinkan kemampuan kita untuk bereproduksi untuk membeli station wagon yang membosankan. Ya - station wagon itu sendiri mungkin diperlukan jika ada lebih banyak anak, tetapi tidak boleh membosankan. Yang Anda butuhkan hanyalah uang.
Sejak awal, Insignia adalah mobil yang cantik dan praktis - desain yang canggih, tiga gaya bodi, dan peralatan modern ... Tidak heran jika masih laris manis hingga saat ini. Namun, jika Insignia biasa tidak cukup, ada baiknya mempertimbangkan OPC Insignia berpengalaman. Meskipun, di sisi lain, mobil ini tidak berpengalaman - sangat berbeda.
Satu hal yang perlu dikatakan tentang limusin Opel - baik sebelum dan sesudah facelift tahun lalu, terlihat sangat bagus dibandingkan dengan kompetisi. Sangat disayangkan bahwa orang tidak selalu dalam keadaan visual yang bagus seperti mobil ini, karena ketika seseorang berdiri di depan cermin di pagi hari, terkadang dia terkejut, terkadang ini bukan poster terakhir Iron Maiden. Dan Insignia bersinar untuk saat ini. Namun, versi sporty dari OPC sulit dikenali secara sekilas. Apa yang memberikannya?
Faktanya, hanya setelah beberapa saat orang dapat mengatakan bahwa gerobak ini aneh dan sedikit tidak biasa. Roda berukuran 19 inci, meskipun 20 inci tidak menjadi masalah dengan biaya tambahan. Bumper depan menakuti mobil lain dengan saluran masuk udara yang digambarkan Opel sebagai taring harimau. Di sisi lain, dua pipa knalpot besar terintegrasi secara halus ke dalam bodi di bagian belakang. Dan memang akan begitu. Segala sesuatu yang lain tersembunyi di bawah bodi yang rapi, yang selain station wagon, bisa berupa sedan dan liftback. Bagaimanapun, saya harus menambahkan di sini bahwa yang terbaik tidak terlihat. Penggerak semua roda, mesin V-turbo 325-hp, diferensial olahraga belakang, dan gelar kehormatan Opel paling kuat dalam sejarah yang menjadi perhatian - semua ini terdengar hebat. Namun karena lekukan kaki dapat disembunyikan oleh garis leher yang besar, siluet anggun ini memiliki kekurangan.
Ini mungkin plus atau minus, tetapi interiornya tidak menyembunyikan terlalu banyak aksen sporty. Bahkan, jika bukan karena kursi ember Recaro, yang konon dirancang oleh beberapa orang yang tahu banyak tentang tulang belakang, pengemudi tidak akan merasa jauh berbeda dari Insignia biasa. Yah, mungkin roda kemudi yang sporty dan rata dengan tombol adalah tambahan yang disambut baik. Selebihnya sebenarnya bukan hal baru. Ini berarti bahwa pengukur elektronik, meskipun modern dan "trendi", memiliki grafik dari komputer Atari seperti Insignia tradisional, dan dasbornya berisi tombol sentuh yang tidak disukai semua orang - karena tombol tersebut tidak berfungsi seakurat tombol analog. . Pada catatan positif, kokpit jauh lebih jelas daripada versi pra-facelift. Ini dicapai dengan mentransfer beberapa opsi ke sistem infotainment dengan layar 8 inci. Anda dapat mengontrolnya dengan cara yang paling intuitif di dunia, yaitu dengan jari Anda dan mencoreng layar secara bersamaan. Ada cara lain - touchpad, yang terletak di sebelah tuas persneling. Dalam kasus terakhir, kursor muncul di layar, yang dengannya Anda perlu menekan ikon saat bergerak - ini hampir seperti menembak orang melalui jendela dengan katapel. Hanya di Insignia kursor melayang sedikit, yang tidak mengubah fakta bahwa pengoperasian layar sentuh jauh lebih nyaman dan presisi, jika lebih berantakan.
Sistem Intellilink yang menggabungkan beberapa fungsi smartphone dengan mobil diketahui dari versi standar mobil tersebut. Sama seperti 9 mode penerangan jalan, ikuti lampu menikung atau rambu lalu lintas. Namun, tampilan jam tangan opsional merupakan tambahan yang bijak untuk OPC. Saat mengemudi, Anda tidak hanya dapat membaca tekanan dan suhu oli, tetapi juga akselerasi lateral yang lebih "eksotis", gaya G, posisi throttle, dan beberapa fakta menarik lainnya. Namun, akhirnya tiba waktunya untuk menyalakan jantung mobil dan satu hal langsung terlintas di benak saya - apakah ini benar-benar mobil sport? Bunyi mesinnya sangat tipis, dan hanya terdengar "gemuruh" yang lebih keras dan redup dari sistem pembuangan di dalam - seperti mengganti knalpot pada Honda Civic 1.4l tahun 90-an. Mereka yang mengharapkan olahraga kembang api mungkin akan sedikit kecewa bahkan menyimpan dendam terhadap Opel. Namun, saya menahan diri untuk tidak membuat penilaian yang gegabah, karena tetangga saya baru-baru ini menuduh saya mengejar anjing saya dengan sepeda. Ketika saya mengatakan kepadanya bahwa itu tidak mungkin karena anjing saya tidak memiliki sepeda, dia menatap saya dengan curiga dan pergi, dan saya mulai bertanya-tanya mengapa dia jatuh pada saya ketika saya bahkan tidak memiliki teman berkaki empat. . Oleh karena itu, saya memilih untuk tidak menyalahkan Insignia OPC karena bosan sebelum perjalanan - dan saya baik-baik saja.
Begitu saya melompat ke atas ular gunung Jerman, mobil itu langsung menunjukkan dua wajahnya. Pada paruh pertama tachometer, tampak seperti limusin hidup normal dengan sistem knalpot Honda Civic yang disetel, tetapi ketika jarum tachometer melewati 4000 rpm, tsunami tenaga mengalir ke mesin. 325 HP dan torsi 435 Nm di dekat bingkai merah menunjukkan bahwa Anda ingin keluar dari mobil ini dan menjadi gila off-road. Mesin menderu melepaskan energi yang tersembunyi di suatu tempat di bagian bawah - dan mobil mulai membawa banyak kesenangan. Namun, semuanya sangat halus, karena baik suara mesin, maupun suara keras di dalam kabin, tidak membuat saya takut. Tenaganya sendiri juga dilepaskan dalam dua "rumpun" yang tidak terlalu mengganggu. Penggerak 4x4 secara elektronik mendistribusikan tenaga mesin antara gandar depan dan belakang berkat kopling Haldex, dan diferensial sport belakang mampu mentransfer hingga 100% tenaga ke satu roda. Dikombinasikan dengan sistem kemudi yang menyenangkan, suspensi sport, dan beberapa mode mengemudi yang dapat dipilih, Anda dapat merasa seperti remaja di taman hiburan dan melupakan bahwa keluarga masih berada di dalam mobil dengan wajah hijau dan kantong kertas di tangan mereka. Semua ini membuat mobil ini menjadi limusin biasa untuk setiap hari - lapang, keluarga, bijaksana. Hanya ketika mesin terbalik Anda merasakan kekuatan yang tersembunyi. Namun, kenyataannya adalah bahwa 6.3 detik ke XNUMX pertama tidak membangkitkan emosi sebanyak mobil sport biasa, yang hanya lebih cepat, tetapi pada saat yang sama menjamin banyak tenaga di jalan dan emosi yang luar biasa. Terutama ketika potensi mesin supercharged yang dikombinasikan dengan penggerak semua roda digunakan pada serpentine gunung - station wagon keluarga dari OPC ini bahkan dibuat untuk mengemudi seperti itu dan menentang hukum gravitasi. Dan karena tidak ada yang membawa Anda lebih dekat daripada musuh bersama, Anda dapat dengan cepat menemukan kesepakatan dengan Insignia OPC - musuh dalam hal ini adalah kebosanan emosional yang cukup. Karena dalam limusin sporty ini, di bawah tubuh yang relatif tenang, ada jiwa yang gelisah. Dia tidak tanpa kompromi tajam, liar dan gila, tetapi pada saat yang sama Anda bisa jatuh cinta padanya, karena semua orang akan menjinakkannya dan dengan demikian merasakan kebebasan di jalan.
Tidak ada yang tak mungkin. Bahkan waktu bisa dihentikan - di akhir pekerjaan selalu melambat, dan pada hari Jumat berhenti sama sekali. Oleh karena itu, olahraga pun bisa dipadukan dengan kehidupan keluarga. Karena Opel tidak percaya pada keajaiban, diputuskan untuk melakukan segala kemungkinan untuk membuat mobil tertentu, yang tidak disengaja. Dia berhasil memadukan mobil keluarga yang besar dan lapang dengan kesenangan dan emosi yang luar biasa. Dia menghargai semua yang ada di versi dasar hanya dengan lebih dari PLN 200 dan menaruhnya di salon. Apakah itu layak dibeli? Jika seseorang mengharapkan keliaran dari mobil, maka tidak - maka lebih baik mencari sesuatu - pintu, biasanya sporty, setidaknya dengan penggerak roda belakang. Tetapi jika ada banyak emosi, ditutup dengan cara yang halus, maka OPC Insignia OPC akan ideal.
