Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Lebih dari Perbaikan
kadar
Mazda CX-5 edisi kedua adalah salah satu mobil yang hanya bisa kita lihat sekilas bahwa sebenarnya lebih dari sekedar topeng yang dimodifikasi. Orang Jepang mungkin sangat senang dengan tampilan mobil (dan kami juga) sehingga mereka tampaknya tidak menuntut perubahan revolusioner dari para desainer. Satu-satunya revolusi yang kami lihat di sini adalah label peralatan. Namun, Mazda memutuskan bahwa hit global terbaru mereka membutuhkan perombakan besar-besaran sehingga mereka dapat menyebutnya Mazda CX-5 baru. Ada banyak perubahan, tetapi seperti yang disebutkan, Anda tidak akan menemukannya secara sekilas.
Saya akan mencantumkan apa yang ditunjukkan oleh pemasar Mazda: beberapa komponen ditambahkan atau diubah pada bodi dan sasis, bodi diperkuat, perangkat kemudi, peredam kejut, dan rem diperbarui, yang meningkatkan dua hal: penanganan dan lebih sedikit kebisingan dari roda. Dengan tambahan G-Vectoring Control, yang merupakan spesialisasi Mazda, memberikan stabilitas berkendara yang lebih baik saat berakselerasi. Ada beberapa hal lagi, tetapi sebenarnya ini tentang peningkatan dan hal-hal kecil yang bersama-sama hanya menghasilkan hasil akhir yang baik. Misalnya, mengubah arah kap mesin, yang sekarang memungkinkan Anda mengurangi aliran angin melalui wiper, atau mengganti kaca depan dengan yang lebih baik secara akustik. Masih banyak lagi yang baru di bidang teknologi elektronik, dimana tentunya sejak tahun 2012, saat CX-5 generasi pertama muncul, telah terjadi inovasi-inovasi hebat. Mereka menyatukannya di bawah label i-Activsense Technology. Itu didasarkan pada sistem pengereman darurat otomatis yang bekerja hingga 80 kilometer per jam, dan juga mengenali pejalan kaki. Yang juga baru adalah lampu depan LED dengan kontrol sinar otomatis dan sistem washer. Ada juga layar proyeksi baru di dashboard sisi pengemudi. Beberapa aksesori cantik ini tersedia untuk CX-5 - jika memiliki perlengkapan yang sama dengan milik kami.
Semua ini memberikan kesan yang baik ketika kami mengendarai Mazda ini di jalan raya, tetapi kami masih tidak dapat menemukan perubahan nyata dalam hal berkendara dan kinerja. Namun bukan berarti ini adalah mobil biasa, sebaliknya generasi pertama tentu saja salah satu yang terbaik di kelasnya. Perlu juga diperhatikan kualitas solid dari lapisan interior: semakin tinggi kualitas bahan, semakin rendah kualitas hasil akhir. Kegunaannya juga bagus. Mazda mengklaim bahwa mereka juga telah meningkatkan kualitas kursi, tetapi sayangnya kami belum memiliki kesempatan untuk membandingkan yang lama dan yang baru dan kami hanya dapat mengambil kata-kata kami untuk itu. Layar tengah yang sedikit lebih besar (tujuh inci) merupakan peningkatan bagi Mazda, tetapi para pesaingnya membanggakan desain antarmuka yang lebih besar dan jauh lebih modern. Mereka adalah tombol putar yang tentu saja membuatnya lebih aman untuk menemukan menu daripada membolak-balik layar (saya menulis komentar ini bahkan jika itu membuat anggota muda dewan redaksi menganggap saya konservatif usang yang tidak menentang navigasi smartphone modern! ) . Anda juga dapat menambahkan komentar tentang kegunaan navigator (data basi, respons lambat).
Perlu dicatat bahwa lift pintu belakang sekarang dibantu oleh listrik, suara dari sistem audio Bose solid, CX-5 juga memiliki dua port USB untuk penumpang belakang, sehingga kami dapat menghemat sarung tangan untuk pegangan yang nyaman di musim dingin. - ada pemanasan.
Yang kurang lucu adalah tombol yang sangat ketinggalan zaman di kiri bawah dashboard untuk membuka tutup pengisi bahan bakar dan bagasi, kami juga melewatkan fakta bahwa tidak mungkin lagi menutup kaca depan dengan kunci jarak jauh yang bisa kami lupakan untuk ditutup, seperti sebelumnya. Mobil Mazda sudah tahu!
Meskipun mesin dan unit penggerak belum mengalami banyak peningkatan, ini sama sekali tidak mengurangi pengalaman yang baik. Kombinasi turbo diesel empat silinder yang lebih besar (2,2 liter dengan tenaga lebih besar) dan transmisi otomatis tampak sangat menyenangkan dan memberikan karakteristik berkendara yang memuaskan. Penggerak empat roda juga bekerja dengan sangat baik (terlepas dari kenyataan bahwa mobil tidak dirancang untuk reli). Mazda CX-5 juga tampil baik dengan pegangan jalan yang memuaskan dan kenyamanan berkendara yang sedikit lebih rendah. Ini (juga secara tradisional) disediakan oleh ukuran roda besar (19 inci), yang mengganggu kenyamanan di jalan yang buruk dan jika terjadi benturan pendek tiba-tiba pada aspal, sambungan jembatan atau tempat lain.
Sedikit mengejutkan juga pola pikir desainer Mazda yang tidak mendekati pengguna: semua pengaturan khusus yang terkait dengan gadget elektronik diatur ulang ke nilai awal ketika mesin dimatikan, untungnya, setidaknya ini tidak terjadi. untuk kontrol pelayaran.
CX-5 baru sekarang harus menghadapi beberapa pesaing baru, yang terbesar sejauh ini adalah Tiguan, Ateca dan Kuga. Entah bagaimana dalam kisaran harga ini harga barang baru juga bergerak, tetapi, tentu saja, perlu dicatat bahwa semua itu berkat mobil yang dilengkapi dengan baik seperti CX-5, dengan peralatan paling kaya dari Revolution Top. Yang ini juga sangat "terbaik" untuk harganya, yaitu.
teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovi
Baca terus:
Daya Tarik Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 40.130 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 129kW (175 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 206 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 5 tahun atau 150.000 12 km, garansi anti karat 3 tahun, garansi cat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km atau setahun sekali. km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.246 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.110 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.268 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.444 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.480 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 34.743 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86,0 × 94,3 mm - perpindahan 2.191 cm 3 - kompresi 14,0: 1 - daya maksimum 129 kW (175 hp) s.) pada 4.500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torsi maksimum 420 Nm pada 2.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (sabuk) - 4 katup per silinder - langsung injeksi bahan bakar. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,487 1,992; II. 1,449 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,707; V.0,600; VI. 4,090 – diferensial 8,5 – pelek 19 J × 225 – ban 55/19 R 2,20 V, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 206 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 9,5 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 152 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | SUV - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, roda rem parkir elektrik belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.535 kg - berat total yang diizinkan 2.143 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.100 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm, dengan spion 2.110 mm - tinggi 1.675 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - track depan 1.595 mm - belakang 1.595 mm - ground clearance 12,0 m. |
| Dimensi dalam: | depan memanjang 850–1.080 650 mm, belakang 900–1.490 mm – lebar depan 1.510 mm, belakang 920 mm – tinggi kepala depan 1.100–960 mm, belakang 500 mm – panjang jok depan 470 mm, jok belakang 506 mm – kompartemen bagasi 1.620– 370 l – diameter setang 58 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 24°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Status Odometer : 2.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 131 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 206km / jam |
| konsumsi tes: | 8,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (349/420)
Pengembang edisi kedua CX-5 mendengarkan banyak komentar dari penguji dan pengguna lain yang pertama dan secara signifikan meningkatkannya, meskipun penampilannya praktis tidak berubah.
Eksterior (14/15)
Kemiripan dengan pendahulunya merupakan kelanjutan garis keluarga yang luar biasa namun meyakinkan.
Interior (107/140)
Beberapa aksesori menarik menciptakan suasana yang menyenangkan, layar tengah yang kecil menggantikan layar proyeksi di depan pengemudi, ruang belakang yang luas dan menambah kegunaan bagasi.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Mesin dan transmisi adalah kombinasi yang menarik, begitu pula penggerak semua roda.
Performa mengemudi (59
/ 95)Posisinya cocok di jalan, tapi roda agak besar untuk menunjukkan mobil nyaman.
Kinerja (27/35)
Tenaganya lebih dari cukup untuk memastikan kenyamanan dalam segala kondisi berkendara.
Keamanan (41/45)
Memenuhi standar keamanan yang tinggi dengan asisten elektronik opsional.
Ekonomi (45/50)
Keuntungan harga dan garansi yang sangat baik serta kondisi garansi ponsel sedikit diimbangi oleh konsumsi rata-rata yang lebih tinggi dan ekspektasi kerugian nilai yang tidak pasti.
Kami memuji dan mencela
mesin dan transmisi
fleksibilitas dan kegunaan
penampilan
lampu depan LED
antarmuka sistem infotainment sendiri
kenyamanan di jalan yang buruk
