Mazda CX-5 II generasi - keanggunan klasik
Generasi pertama menarik dan memukau di jalan, menjadikannya buku terlaris sejati. Generasi kedua terlihat lebih baik, tetapi apakah itu juga berjalan dengan baik?
Kita dapat mengatakan bahwa Mazda sudah memiliki tradisi kecil dalam memproduksi SUV - selain itu cukup populer dan sukses. Generasi pertama CX-7 dan CX-9 menampilkan bodi yang ramping, sedangkan generasi yang lebih kecil menampilkan mesin bensin supercharged yang bertenaga. Kemudian tiba saatnya untuk model yang lebih kecil, lebih populer di Eropa. Pada tahun 2012, Mazda CX-5 memulai debutnya di pasar, mengalahkan (dan tidak hanya) saingan domestik dalam penanganan dan tidak terlalu banyak mengeluh kepada pembeli. Maka tak heran jika SUV asal Jepang ini sejauh ini telah menemukan 1,5 juta pembeli di seluruh dunia, yakni di 120 pasar.
Saatnya generasi kedua dari compact CX-5. Meski desain adalah soal selera, mobil tidak bisa disalahkan terlalu banyak. Kap yang menghadap ke depan dan gril yang khas, dikombinasikan dengan mata sipit dari lampu depan LED adaptif, memberikan bodi tampilan predator, tetapi koefisien drag telah berkurang sebesar 6% untuk generasi baru. Kesan positif dihangatkan oleh pernis tiga lapis baru Soul Red Crystal, yang terlihat dalam foto.
Mazda CX-5 generasi pertama adalah model pertama dari merek Jepang, sepenuhnya dibuat sesuai dengan filosofi Skyactiv. Model baru tidak terkecuali dan juga dibangun di atas prinsip yang sama. Pada saat yang sama, Mazda praktis tidak mengubah dimensi bodi. Panjang (455 cm), lebar (184 cm) dan jarak sumbu roda (270 cm) tetap sama, hanya tingginya yang ditambahkan 5 mm (167,5 cm), yang, bagaimanapun, tidak dapat dianggap sebagai perubahan yang nyata dan yang lebih penting. . Di balik kurangnya ketinggian ini terdapat interior yang tidak dapat menawarkan lebih banyak ruang bagi penumpang. Ini tidak berarti bahwa CX-5 sempit; pada dimensi seperti itu, kesempitan akan menjadi prestasi yang nyata. Bagasi juga hampir tidak bergerak, mendapatkan semua 3 liter (506 l), tetapi sekarang akses ke sana dapat dilindungi menggunakan tutup bagasi listrik (SkyPassion).
Tetapi ketika Anda duduk di dalam, Anda melihat metamorfosis yang sama seperti di luar. Dasbor dirancang dari bawah ke atas, dengan cara yang tidak dapat dijelaskan memadukan keanggunan klasik dengan gaya dan modernitas. Namun, kualitas membuat kesan terbesar. Semua bahan yang kami gunakan di dalam mobil memiliki kualitas terbaik. Plastiknya lembut di tempat yang seharusnya dan tidak terlalu keras di bagian bawah yang terkadang kita jangkau, seperti kantong pintu. Dasbor dipangkas dengan jahitan, tetapi tidak dibuat-buat, mis. timbul (seperti beberapa pesaing), tetapi nyata. Pelapis kulit sangat lembut, yang juga patut mendapat perhatian. Kualitas build tidak perlu dipertanyakan lagi dan dapat dianggap sebagai salah satu yang terbaik di kelas ini. Kesan keseluruhan adalah bahwa Mazda ingin menjadi sedikit lebih premium daripada sekarang. Tapi tidak semua yang berkilau itu emas. Strip trim yang menarik sama sekali tidak terbuat dari kayu. Bahan alami berpura-pura menjadi veneer, meskipun sekali lagi dibuat dengan baik.
Di atas dasbor terdapat layar sentuh 7 inci yang juga dapat dikontrol melalui tombol yang terletak di konsol tengah. Jika Anda tidak terbiasa dengan sistem infotainment Mazda, Anda mungkin akan sedikit bingung pada awalnya, tetapi setelah melalui seluruh menu beberapa kali, semuanya menjadi jelas dan terbaca. Lebih penting lagi, sensitivitas sentuh layarnya sangat baik.
Garis unit daya tidak banyak berubah. Pertama-tama, kami mendapatkan versi bensin dengan penggerak 4x4 dan transmisi manual. Itu berarti mesin empat silinder 160 liter, naturally aspirated, 10,9-hp, sama seperti sebelumnya. Mazda dengan unit ini bukan ahli dinamika, hingga seratus membutuhkan 0,4 detik, 7 lebih banyak dari pendahulunya. Sisanya lagi-lagi hampir tidak berubah. Sasis didesain agar pengemudi tidak perlu takut berbelok, kemudi kompak dan langsung, serta konsumsi bahan bakar di jalan mudah dikurangi hingga sekitar 8-100 l/XNUMX km. Gearbox, dengan mekanisme pemindahan gigi yang sangat presisi, patut dipuji, tetapi ini bukan hal baru dalam model Mazda.
Performa mesin bensin 2.0 tidak mengesankan, jadi ketika Anda mengharapkan sesuatu yang jelas lebih gesit, Anda harus menunggu mesin 2,5 liter dengan 194 hp. Ini menggunakan sejumlah perubahan desain kecil untuk meningkatkan efisiensi dengan mengurangi gesekan gesekan, membuatnya mendapatkan sebutan Skyactiv-G1+. Sebuah inovasi di dalamnya adalah sistem penonaktifan silinder saat berkendara pada kecepatan rendah dan beban ringan, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Ini hanya akan ditawarkan dengan transmisi otomatis dan penggerak semua roda i-Activ. Penjualannya akan dimulai setelah liburan musim panas.
Mereka yang membutuhkan mobil untuk perjalanan jarak jauh harus tertarik dengan versi diesel. Ini memiliki volume kerja 2,2 liter dan tersedia dalam dua pilihan daya: 150 hp. dan 175 hp Transmisi terdiri dari transmisi manual atau otomatis (keduanya dengan enam rasio gigi) dan penggerak ke kedua as. Kami berhasil mengemudikan rute pendek dengan mesin diesel kelas atas dengan transmisi otomatis. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk mengeluh tentang kekurangan atau kekurangan torsi, yang tidak mengherankan, karena maksimum 420 Nm. Mobil itu dinamis, senyap, girboks bekerja lebih dari semestinya. Jika Anda mencari nuansa sporty, kami memiliki tombol yang mengaktifkan mode sport. Mempengaruhi kinerja mesin dan perangkat lunak transmisi.
Versi bensin dasar dengan transmisi manual dan versi diesel yang lebih lemah dengan kedua gearbox tersedia dengan penggerak roda depan. Selebihnya ditawarkan penggerak baru di kedua as roda yang disebut i-Activ AWD. Ini adalah sistem gesekan rendah baru yang diprogram untuk bereaksi lebih awal terhadap perubahan kondisi dan menggunakan penggerak roda belakang sebelum roda depan berputar. Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji kerjanya.
Dalam hal keselamatan, Mazda baru dilengkapi dengan persenjataan lengkap sistem keselamatan canggih dan teknologi bantuan pengemudi yang disebut i-Activsense. Ini termasuk sistem seperti: cruise control adaptif canggih dengan fungsi stop & go, bantuan pengereman di dalam kota (4-80 km/jam) dan di luar (15-160 km/jam), pengenalan rambu lalu lintas atau Blind Spot Assist (ABSM) ) dengan fungsi peringatan untuk kendaraan yang mendekati tegak lurus ke belakang.
Harga Mazda CX-5 baru mulai dari PLN 95 untuk versi penggerak roda depan 900 (2.0 km) dalam paket SkyGo. Untuk CX-165 termurah dengan penggerak 5x4 dan mesin yang sama, meskipun sedikit lebih lemah (4 hp), Anda harus membayar PLN 160 (SkyMotion). Versi diesel 120×900 termurah seharga PLN 4, sedangkan versi SkyPassion paling bertenaga dengan transmisi diesel dan otomatis yang lebih bertenaga berharga PLN 2. Anda juga dapat menambahkan PLN 119 untuk jok kulit putih, sunroof, dan pernis Soul Red Crystal merah gila.
Mazda CX-5 baru merupakan kelanjutan sukses dari pendahulunya. Ini mewarisi dimensi eksternal, sasis kompak, mengemudi yang menyenangkan, gearbox yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Ini menambahkan desain baru, hasil akhir yang sempurna dan bahan berkualitas tinggi, serta solusi keamanan canggih. Kekurangan? Tidak ada banyak. Pengemudi yang mencari dinamisme mungkin akan kecewa dengan mesin bensin 2.0, yang hanya menawarkan kinerja yang memuaskan tetapi membayar kebutuhan bahan bakar yang cukup sederhana.
