Mazda CX-7
kadar
Sudah memperkirakan data kinerja? dari 0 hingga 100 kilometer per jam dalam delapan detik (menurut pengukuran kami, Mazda hanya sepersepuluh lebih buruk) dan kecepatan maksimum 210 km / jam? fokuskan pikiran Anda pada berkendara yang sporty. Dasar untuk mencapai hasil ini adalah mesin bensin 2 liter turbocharged dengan teknologi injeksi langsung dan katup sekuensial, yang dipinjam dari MPS, di mana turbocharger yang lebih kecil telah ditambahkan dan terhubung ke penggerak semua roda yang sudah kita ketahui dari Mazda3 MPS.
Pada dasarnya, roda depan digerakkan, dan bila perlu, penggerak empat roda split-torque aktif (benar-benar tidak terlihat dan tidak terlihat oleh banyak orang) mentransfer hingga 50 persen daya ke roda belakang melalui kopling elektromagnetik. Selain peningkatan ground clearance (20 inci yang baik) dan perlindungan di bawah mesin, ini semua yang Anda butuhkan untuk off-road. Di dalam Anda akan mencari tombol kontrol drive dengan sia-sia. Baik roda dua maupun roda empat, pengemudi tidak memiliki pengaruh langsung terhadapnya. Peredam juga tidak ada. ...
Ini bukan karena CX-7 tidak dibutuhkan sama sekali. Orang Jepang secara terbuka mengandalkan mayoritas pemilik SUV yang tidak mengendarai kuda baja mereka ke hutan, pasir, atau jalan pedesaan (di mana Mazda sepenuhnya berdaulat). Jika Anda menulis tutorial SUV dan menambahkan foto, Anda hampir harus memiliki CX-7 di atasnya. Ker?
Lihat saja, desainnya yang sporty, dengan pilar A yang datar, kap mesin yang dinamis, spatbor gaya MX-5 yang menonjol, garis atap yang hampir coupe, roda 18 inci, bumper yang menonjol, dan bagian belakang yang terisi daya dengan sinar matahari di bawahnya. pipa knalpot krom oval. CX-7 adalah pilihan yang dapat dikenali dan dipikirkan dengan matang di pasar SUV. Kebangkitan nyata dari kelas otomotif yang sedang berkembang.
Nuansa sporty terus berlanjut bahkan di interior, di mana penggemar Mazda tidak perlu menghadapi hal baru yang mengejutkan. Alat pengukurnya mengingatkan kita pada MPS (hanya dapat diatur ketinggiannya) roda kemudi kecil dan lurus yang nyaman ada pada MX-5, juga dikenal dengan tuas persneling yang jinak. ... Pilihan bahan interior agak mengecewakan (plastiknya kasar saat disentuh), sebagian besar ruang penyimpanan disediakan untuk kaleng (Anda dapat melihat bahwa CX-7 memulai debutnya di pasar AS lebih dari setahun yang lalu), laci di bagian depan tidak menyala, tetapi jika Anda tidak membongkar isi tas setelah mobil, harus ada ruang penyimpanan yang cukup.
Anehnya, keempat jendela pintu samping diturunkan dan dinaikkan secara otomatis dengan satu sentuhan tombol. Itu duduk tinggi tentu saja (SUV, crossover), kursi pengemudi dapat disetel secara elektrik dalam model uji, juga dapat disesuaikan di daerah lumbar, satu set tombol radio (merah) (Bose dengan pemutar MP3 dan CD changer)) untuk menjadi diajarkan dan ini bukan hanya komputer perjalanan satu arah yang benar-benar tanpa komentar (untuk mengendalikannya, Anda harus melepaskan tangan Anda dari kemudi dan memotong bagian tengah dasbor).
Saat mesin menyala, Anda tidak dapat mematikan lampu depan sepenuhnya (lampu depan CX-7 juga dicuci), untuk menyalakan lampu kabut belakang, Anda harus menyalakan lampu kabut depan, beberapa tombol tidak menyala. Kursinya nyaman, tetapi karena kulit dan kedaulatan (dibandingkan dengan SUV) yang digunakan CX-7 di tikungan, mereka kurang mampu menahan bodi, yang juga diuji karena rem yang bagus. Dari 100 hingga 0 km / jam kami menargetkan 38 meter yang bagus, yang merupakan pencapaian yang bagus mengingat massanya.
Saat masuk dan keluar, Anda harus memperhatikan ambang batas yang kotor. Karena atapnya yang miring, CX-7 benar-benar mengejutkan dengan luasnya bangku belakang (ada banyak ruang kepala), bagian belakang bangku belakang dibagi dengan rasio 60:40. Praktiknya lebih sederhana daripada sistem yang disebut Karikuri, itu tidak berfungsi) dan bagasi dengan dasar 455 liter cukup murah hati, tetapi tepi kargo yang tinggi (kira-kira di pinggang rata-rata orang) dan tinggi bagasi yang relatif rendah berkurang kegunaannya. CX-7 tidak akan menjadi daftar layanan relokasi. Bagian bawah bagasi ganda, di satu sisi panel ditutupi dengan kain, dan di sisi lain dilapisi karet.
Terlihat jelas bahwa mesin 2 liter pada mobil ini tidak didesain untuk konsumsi bahan bakar yang rasional. Meskipun koefisien hambatan (Cx = 3) adalah salah satu yang paling disukai, Anda harus menanggung konsumsi bahan bakar lebih dari 0 liter per 34 kilometer. Selama pengujian, konsumsi terukur terendah adalah 10 liter, dan maksimum sekitar 100. Pertimbangkan tangki bahan bakar 13 liter, yang "menjanjikan" pemberhentian reguler di SPBU. Tetapi konsumsi bahan bakar yang tinggi adalah satu-satunya kelemahan dari mesin ini, jika Anda bisa menyebutnya begitu. Pada putaran rendah, mesinnya sedang (dikenal untuk menangani bobot mobil yang cukup banyak), dari 4 rpm ke atas saat turbo bernafas dengan baik, itu lebih mengasyikkan.
Dari 3.000 / mnt menuju lapangan merah, sangat semarak sehingga CX-7 berubah menjadi mobil balap SUV sungguhan, diciptakan untuk pengendaraan yang menyenangkan di jalan terbuka. Karena ukurannya, ia kurang gesit di kota (dan tidak praktis untuk sering bermanuver karena bagian belakangnya yang membulat, meskipun kaca spion sampingnya besar), dan di luar keramaian ia menunjukkan wajah aslinya, yang membuatnya lebih dekat (atau bahkan menyalip) hingga SUV premium yang lebih mahal. CX-7 sebenarnya tidak memiliki pesaing langsung.
Tampaknya ada persilangan antara SUV klasik dan ATV premium. Ini kurang off-road daripada banyak SUV, tetapi dalam hal karakteristik (untuk kebutuhan pasar Eropa, kekakuan bodi meningkat, penanganan ditingkatkan dan suspensi dan perangkat kemudi dikonfigurasi ulang) tertinggal jauh. Dan tidak hanya sebagian besar SUV, tetapi beberapa mobil sport (memproklamirkan diri) juga! Ini memberikan kesenangan penuh saat menggunakan setengah bagian atas (di atas 3.000 rpm) dari kecepatan mesin (tanpa sedikit pun keraguan, itu berputar di medan merah), untuk kesenangan nyata elektronik stabilisasi diaktifkan.
Penggerak semua roda memberikan traksi yang baik, transmisi enam kecepatan yang presisi dengan gerakan tuas persneling pendek dan kemudi langsung juga berkontribusi pada dinamika berkendara. Untuk kesehatan dan kenyamanannya) menambahkan titik ke i.
CX-7 adalah yang terbaik di kelasnya untuk kenikmatan berkendara. Tentu saja, ada batas di mana kesenangan itu berakhir, dan Mazda menunjukkannya di tikungan dengan understeer yang terkontrol dan dapat diprediksi. Meskipun Mazda memiliki tenaga 260 tenaga kuda dan torsi 380 lb-ft, tenaga ini dapat diturunkan tanpa masalah. Dan bukan karena elektronik.
Untuk sebuah SUV Mazda, menambah kecepatan di jalan raya bukanlah tugas yang sulit, meski jarum speedometer menuju ke arah 200 km / jam, kedap suaranya juga bagus. 180 km / jam (kaliber) di gigi enam dengan 3.000 / mnt yang bagus: suara mesin masih tidak mengganggu, hanya suara udara di sekitar bodi yang lebih terasa.
Selama mengemudi normal, akselerasi pada kecepatan tinggi tidak diperlukan, yang juga berarti pengemudi dapat mengurangi perpindahan gigi (dan menghemat bahan bakar). Anehnya, derajat kemiringan bodi yang kecil dalam mengemudi dinamis, di mana satu-satunya masalah adalah kursi geser. Jika tidak, CX-7 hanya untuk bersenang-senang.
Untuk saat ini, CX-7 hanya ada dalam daftar harga dengan mesin dan transmisi ini. Kita harus menunggu diesel yang lebih irit, serta transmisi otomatis.
Setengah dari Rhubarb
Foto: Aleš Pavleti.
Mazda CX-7
Data dasar
| Penjualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 35.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 36.000 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 191kW (260 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 15,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi ponsel 10 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - turbo bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 87,5 × 94 mm - perpindahan 2.261 cm? – kompresi 9,5:1 – daya maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 17,2 m/s – daya spesifik 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – torsi maksimum 380 Nm pada 3.000 / mnt - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - turbocharger buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 2,24; AKU AKU AKU. 1,54; IV. 1,17; V.1,08; VI. 0,85 - diferensial 3,941 (gigi 1, 2, 3, 4); 3,350 (5, 6, gigi mundur) - roda 7,5 J × 18 - ban 235/60 R 18, keliling gelinding 2,23 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.695 kg - berat total yang diizinkan 2.270 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.450 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.870 mm, track depan 1.615 mm, track belakang 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 69 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Pembacaan meter: 2.538 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,5 tahun ( 146 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 28,2 tahun ( 187 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,9 / 16,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,5 / 22,2 detik |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 13,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 15,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,4m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 48dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 48dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | Sakelar kontrol jendela daya penumpang tidak beroperasi |
Peringkat keseluruhan (357/420)
Dengan mesin ini, Mazda CX-7 ditujukan untuk kalangan sempit pelanggan. Untuk sebagian besar, mesinnya terlalu haus, untuk beberapa sasisnya terlalu keras, untuk yang lain terlalu off-road, tetapi jika Anda membeli SUV yang kuat untuk kesenangan jalan sejati, maka CX-7 tidak boleh keluar. dari kepala Anda.
Eksterior (14/15)
Tidak ada suku cadang seperti SUV tambahan. Ini mengesankan dengan spatbor depan yang menonjol, trim knalpot krom ...
Interior (117/140)
Jok geser, dashboard (bahan) tidak terlalu mewah dan beberapa tombol yang merusak ergonomis.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesin dan girboks sepertinya berasal dari outlet yang sama, karena keduanya bekerja sangat serasi.
Performa mengemudi (89
/ 95)Terlepas dari berat dan tingginya, itu sangat sedikit bersandar saat menikung, yang merupakan kesenangan.
Kinerja (31/35)
Spesifikasi teknis dan pengukuran kami berbicara sendiri. Diuji dalam praktik.
Keamanan (29/45)
Isofix, airbag depan dan belakang, curtain airbag, rem luar biasa, ABS, DSC, TCS.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar yang tinggi, biaya tinggi (karena mesin yang bertenaga) dan kehilangan nilai yang signifikan.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kemiringan bodi rendah (untuk SUV)
perasaan di dalam
motor
Penularan
daya konduksi
peralatan (kunci pintar, kursi berpemanas ()
kelapangan
cukup lipat kursi di baris kedua
konsumsi bahan bakar
tidak ada efek langsung pada drive
opacity belakang (tidak ada sensor parkir)
kursi geser
Kapasitas lapangan
jendela unduhan tidak terbuka secara terpisah
komputer perjalanan satu arah
lampu tidak bisa dimatikan saat mesin hidup
