Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Back to the point and the fun

"Ya, bagaimana dengan kemajuan?" seorang yang menyangkal. Benar, tidak ada kemajuan tanpa teknologi tinggi dan pengembangan yang konstan. Tapi ada baiknya menjawab dan bertanya: "Ya, ya, tapi apa gunanya punya mobil?" Kesenangan, relaksasi, hobi, dan kesendirian di dunia roda dua kita! Ini adalah terapi kami. Untuk ini, pengendara sepeda motor tidak membutuhkan teknologi luar angkasa, tetapi hanya mobil yang akan membawanya ke sana. Lebih bagus lagi jika harganya terjangkau.

Honda adalah model Anda CB650R menggambarkan 2020 dalam bahasa rumah sebagai "Neo Sports Cafe".yang menggunakan frasa pemasaran yang menarik untuk menggambarkan desain sepeda motor klasik yang, ketika diwujudkan dalam desain baru, tidak diragukan lagi ditentukan oleh gen olahraga merek tersebut. Meski begitu, elemen menonjol Honda adalah tradisional. unit in-line empat silinder dengan volume 649 sentimeter kubik dan kapasitas 95 "tenaga kuda", yang suka berputar di sana hingga 12.000 rpm.

Ini menawarkan pengiriman tenaga yang tenang dan berkelanjutan, tetapi memang benar bahwa pengemudi harus meningkatkannya hingga setidaknya 6.000 rpm jika dia menginginkan pengendaraan yang lebih spesifik. CB-jka dirancang untuk kelompok sasaran yang sangat luas. Ini adalah pengendara motor yang relatif (sudah) kawakan yang ingin berkendara sedikit lebih sporty di sana-sini.

Berkendara seperti ini tentu saja termasuk pedal yang sedikit terangkat dan terbalik, tetapi bukan berarti sepeda ini tidak cocok untuk berkendara di kota sehari-hari, seperti di tempat kerja. Di depan. Berkat setang yang relatif sempit dan meskipun mesin empat silinder segaris, sepeda ini ringan di tangan dan cukup sempit di antara kedua kaki untuk berkendara perkotaan yang sempurna dan karena itu merupakan pemenang sesungguhnya dari kemacetan lalu lintas perkotaan.

Pengemudi besar dan berat bisa ternodabahwa Honda terlalu lunak, tetapi tidak semua orang menyukai setiap mobil. Namun demikian, semua orang akan merasa nyaman di atasnya - baik pengendara tinggi maupun pendek, terutama pengendara sepeda motor yang cocok, karena siap untuk dikendarai. hanya 202 lbsdan tempat duduk 810 mm dari tanah.

Insinyur Honda mungkin meramalkan dalam desain bahwa CB ini tidak akan dikendarai oleh saudara-saudara Marquez dan hooligan ekstremis serupa yang menghentikan mobil MotoGP mereka dengan sentuhan ringan pada tuas rem. Perhentian tertentu membutuhkan tarikan yang lebih kuat pada tuas rem untuk menggandakan Kaliper rem depan Nissin cukup pas dengan sepasang rem cakram depan berdiameter 320mm.... Dasbornya klasik digital, layar TFT yang trendi akan sesuai dengan semangat zaman, tetapi itu berarti label harga yang lebih tinggi pada akhirnya, yang tidak masuk akal.

Segera setelah Anda berjalan melewati pengemudi mobil yang lelah pulang dari pusat kota dan bosan setelah seharian bekerja, kegembiraan bisa dimulai. CB, sekarang enam pon lebih ringan, menangani tikungan jalan pedesaan dengan sempurna., memungkinkan Anda mengubah arah dengan cepat, dan hanya memiringkan tubuh untuk memukul hook dengan senang di belokan berikutnya.

Itu duduk cukup tegak untuk tidak lelah, dan cukup sporty bagi pengemudi untuk menjadi sedikit lebih agresif. Unit ini suka berpindah ke gearbox enam kecepatan yang sangat baik di tikungan, kopling geser dan kontrol traksi roda belakang HSTC membantu (Kontrol Torsi yang Dapat Dipilih Honda). Sementara itu, harapkan suara latar yang mengingatkan pada hari-hari ketika inline-fours Jepang berteriak di motorsport. Kulit gatal. Cukup. Dan itulah intinya.

Tatap muka: Petr Kavchich

Honda ini adalah motor yang luar biasa mengasyikkan, saya suka desain retro neon dan mesin yang bernyanyi dengan suara sporty yang memompa adrenalin setiap kali Anda menambah bensin. Stabil dan mudah dipojokkan, saya ingin membawanya ke trek balap dan meletakkan lutut saya di trotoar. Tetapi justru karena 180 inci saya di suatu tempat di perbatasan, saya masih dapat mengatakan bahwa saya belum sempit.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model dasar: 8.390 â, ¬

  Biaya model uji: 8.390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: empat silinder, segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, injeksi elektronik PGM-FI, perpindahan: 649 cc

  Kekuasaan: 70 kW (95 km) pada 12.000 rpm

  Torsi: 64 Nm / 8.500 / mnt

  Ban: 120/70-ZR17 (depan), 180/55-ZR17 (belakang)

  Pertumbuhan: 810 mm

  Tangki bahan bakar: 15,4 l / konsumsi: 6,3 l / 100 km

  Berat: 202 kg (siap untuk dikendarai)

Kami memuji dan mencela

kinerja dan suara agregat

ergonomi

produksi

dijamin seru

pemrosesan yang tidak menuntut dan logis

terlalu sedikit rem agresif

visibilitas dasbor yang buruk

nilai akhir

Mengikuti perkembangan zaman, CB baru akan menjadi pilihan pengendara yang ingin meningkatkan karir sepeda motor mereka dan melepaskan diri dari dasar-dasarnya. Namun langkah ini pun bisa menjadi tujuan akhir, terutama jika pengendara tidak memiliki ambisi (olahraga) yang tinggi dan suka bersenang-senang di atas motor. CB650R memberinya banyak kesenangan mengendarai sepeda motor dan dia mungkin memilih untuk meninggalkan pencarian batasan kepada orang lain.