Mazda MX-3 - ekspresi Jepang

Pertama, Anda perlu menyetor lebih dari PLN 1000. Kemudian - untuk mengemudikan aturan dan tanda di kepala Anda dan mengetahui bahwa pedal kopling bukanlah pedal rem. Lagi pula, yang harus Anda lakukan hanyalah pergi ke pusat ujian, menyinari jalan, memberikan sedikit senyuman kepada penguji, dan pergi ke pesta ujian mengemudi yang gendut. Sekarang yang Anda butuhkan hanyalah sebuah mobil. Dan sebagian besar anak muda paling ingin berolahraga.

Itu saja - masalah dengan mobil sport bekas adalah mahal atau usang. Atau keduanya. Pengemudi muda biasanya tidak memiliki uang ekstra di rekeningnya, dan jika dia mendambakan mobil sport murah, dia biasanya memiliki penemuan seperti Opel Calibra yang disetel, atau jika dia suka bereksperimen, mungkin Fiat 126p. Dengan mesin Porsche. Dan mengapa Mazda MX-3 dilupakan?

Sederhana saja - karena pabrikan ini sudah lama tidak memiliki kantor perwakilan resmi di negara kita, dan bagi banyak orang, mobilnya eksotis dan misterius seperti yang dimakan orang Jepang. Perbedaannya, bagaimanapun, adalah jika Anda memakan salah satunya, Anda dapat bangun dengan wajah yang tidak menarik di rumah sakit, dan jika Anda membeli MX-3, Anda akan mendapatkan banyak kesenangan. Tangkapannya adalah yang harus Anda lakukan adalah memukul dengan baik.

Tidak akan terlalu menguntungkan untuk membuat mobil seperti itu dari awal, jadi para insinyur memasang model kompak 323 di bengkel, memodifikasinya sedikit, mengganti bodi, dan mulai menjual dengan harga lebih tinggi. Dulu seperti ini. MX-3 sekarang dapat dibeli dengan harga yang setara dengan spatbor depan Rolls Royce, dan hampir semua suku cadang sudah tersedia untuk model dasar. Namun, ini tidak berarti harganya murah - sayangnya, di Jepang, karet biasa dengan logo merek selalu bersaing dengan harga pasar emas. Tapi setidaknya itu konstan. Meskipun tidak ada masalah dengan bahan habis pakai, bahan habis pakai sudah ada dengan bodywork - lebih baik hindari contoh dengan tukang timah yang tidak menarik. Dan berapa tingkat kegagalan setelah bertahun-tahun?

Masalah utama dengan mobil ini adalah usianya yang sudah tua. Salinan pertama memasuki pasar pada tahun 1992 - kemudian semua orang pergi dengan potongan rambut pudel, dan orang-orang tunanetra harus memakai benjolan plastik yang menutupi separuh wajah mereka - ini dengan sempurna menggambarkan berapa banyak waktu telah berlalu, hari ini seseorang akan dikurung di kebun binatang . Itu sebabnya Anda harus memaafkan Mazda karena mogok. Namun nyatanya, kita terutama berbicara tentang suspensi, karena tidak ada lagi elektronik di mobil ini selain di mixer rata-rata, meskipun Anda dapat mengandalkan perlengkapan bagus seperti power window, penguncian sentral, atau power steering. Lalu apa yang perlu diperbaiki? Suspensi utamanya adalah elemen karet dan logam. Selain itu, sistem pembuangan mungkin sudah dapat mengatasi karat, dan sebagian besar elemen karet, termasuk gasket, harus diganti dengan yang baru, karena mudah rusak. Rem bekerja sangat baik jika sistem dirawat dan dibersihkan dengan baik dari waktu ke waktu. Dalam hal perawatan yang terlalu cepat, drum macet dengan kamera yang dapat menyesuaikan sendiri dan kaliper sudah bisa bocor. Sulit untuk dipasang ke elemen lain, karena mesin ini tahan lama. Ada satu kabar baik untuk ini - MX-3 dihentikan produksinya hanya pada tahun 1998, yang berarti Anda masih dapat membeli salinan waktu ketika orang berjalan bukan sebagai "pudel", tetapi sebagai "perekrutan". Hasilnya, spesimen seperti itu jauh lebih muda dan jauh lebih menyenangkan untuk digunakan. Namun, itu semua tergantung pada seberapa "gila" pengemudi sebelumnya - dan apa yang ada di balik kap mesinnya.

Diesel lebih baik tidak mencari. Pertama, orang Jepang pada waktu itu mungkin melihat mereka sebagai karya Setan dan tidak terlalu tertarik padanya, dan kedua, ini adalah mobil sport dan tidak ada mesin diesel di dalamnya. Unit bensin hanya memiliki dua tenaga. 1.6L memiliki 4 katup per silinder, tetapi awalnya hanya mencapai 89 mil. Apakah ini cukup untuk berkendara dinamis? Jika lebih dari 13 detik hingga "ratusan" dapat dianggap sebagai pengganti olahraga, maka ya, tetapi mengapa membuat diri Anda lelah jika anak-anak yang berlarian di sekitar halaman berakselerasi lebih baik? Setelah 1994, mesinnya dimodifikasi dan selain torsi, tenaganya juga ditingkatkan menjadi 107 hp. Mobilnya ringan, jadi cukup berakselerasi dalam waktu kurang dari 10 detik, meski kemampuan manuvernya masih bisa diabaikan dan budaya kerjanya buruk. Namun, versi ini benar-benar pilihan yang bagus - selain sistem pengapian, praktis tidak rusak sama sekali, tahan lama dan mudah dirawat. Hanya fakta bahwa saat mengendarainya, tidak ada yang basah karena emosi yang tidak perlu. Kecuali untuk unit kedua dengan desain yang sangat aneh - memiliki 1.8 liter dan sebanyak enam silinder, dalam konfigurasi berbentuk V. Lagi pula - mesin BMW 6 silinder memiliki volume 3 liter dan terus bekerja berturut-turut, Mazda mungkin memiliki visi untuk menciptakan mesin seperti itu dan ternyata cukup baik. Suara luar biasa, tenaga yang dapat diraba dari putaran terendah dan pengoperasian yang mulus - itulah yang diminta untuk mendorong "gas" ke lantai. Dan inilah masalah dengan motor ini - seringkali hanya tersumbat dan dapat menghabiskan hingga 1 liter oli per 100 km. Jadi apakah mobil seperti itu cocok untuk penggunaan sehari-hari?

Tentu saja. Ada beberapa batasan meskipun. Bagasi akan cocok untuk mobil sport - ini 289l. Namun, ambang batas pemuatannya yang tinggi berarti Anda harus memainkan Michael Jordan dan melemparkan semuanya dari segitiga ke arahnya, atau membeli platform. Garis tubuh yang besar mendikte batasan lain - maksimal anak-anak akan muat di belakang. Mungkin Rottweiler jika seseorang membiakkannya. Selain itu, bagian belakang sofa cukup vertikal dan mudah meregangkan tulang belakang. Bagian depan benar-benar berbeda. Kursi berlengan pasti dirancang secara eksklusif oleh orang Jepang yang berbulu halus, karena secara mengejutkan mereka "disesuaikan" dengan ukuran Eropa. Tidak hanya itu, mereka nyaman untuk duduk dan menjaga tubuh di sudut dengan sempurna. Kokpit itu sendiri adalah contoh sempurna pada saat orang Asia tidak ingin memproduksi dasbor yang dikloning dari VW Golf. Sekarang semuanya masih terlihat spesifik, meskipun sedikit menggelitik sehingga suram, di tempat-tempat yang hambar dan kuno. Namun, interiornya bukannya tanpa gaya sporty - disetel rendah, terowongan tengah memeluk pengemudi, dan kedap suara sangat buruk sehingga Anda dapat mendengar setiap gerakan piston di mesin. Dan ini adalah keuntungan besar dalam hal unit berbentuk V.

Jika MX-3 cukup bagus, lalu mengapa tidak ada yang tertarik? Karena dia terlalu tua? Karena itu Mazda dan Anda tidak tahu apa itu? Entahlah, tapi yang penasaran cari mobil sport murah akan ambil MX-3 - selebihnya pasti tergoda dengan Tuning Calibre. Atau Fiat 126p dengan mesin Porsche.

Artikel ini dibuat berkat kesopanan TopCar, yang menyediakan mobil dari penawaran saat ini untuk tes dan pemotretan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surel alamat: [dilindungi email]

telp: 71 799 85 00