Review Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda memiliki sejarah besar dengan mesin dan motor.

Pada 1960-an, perusahaan pertama kali memperkenalkan mesin rotari R100; di tahun 80-an, 626 adalah salah satu mobil keluarga bertenaga diesel pertama yang tersedia; Pada tahun 90-an, Eunos 800 memiliki mesin Siklus Miller (ingat itu), sementara akhir-akhir ini kami masih mencoba untuk maju dari teknologi mesin bensin penyalaan kompresi supercharged yang dikenal sebagai SkyActiv-X.

Kami sekarang memiliki MX-30 Electric - kendaraan listrik (EV) pertama merek Hiroshima - tetapi mengapa butuh waktu lama untuk naik kereta musik EV? Mengingat sejarah Mazda sebagai pionir di bidang mesin, motor, dan sebagainya, ini sedikit mengejutkan.

Namun, yang lebih mengejutkan adalah harga dan kisaran produk baru, yang berarti bahwa situasi dengan MX-30 Electric menjadi rumit…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Peringkat Keamanan
tipe mesin	-
Jenis bahan bakar	Gitar elektrik
Efisiensi bahan bakar	—L / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$65,490

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Sekilas... tidak.

Hanya ada satu versi listrik dari MX-30 yang tersedia saat ini, E35 Astina, dan harganya mulai dari - tunggu - mulai dari $65,490 ditambah biaya jalan raya. Itu hampir $25,000 lebih banyak daripada versi bensin MX-30 G25 M Mild Hybrid yang identik secara visual pada tingkat peralatan yang hampir sama.

Kami akan menjelaskan alasannya nanti, tetapi yang perlu Anda ketahui adalah bahwa MX-30 Electric memiliki salah satu baterai lithium-ion terkecil yang tersedia di semua kendaraan listrik saat ini, dengan kapasitas hanya 35.5kWh. Artinya hanya lari 224 km tanpa pengisian ulang.

Sepertinya sabotase diri di pihak Mazda ketika Hyundai Kona EV Elite 2021 mulai dari $ 62,000, menawarkan baterai 64kWh dan menawarkan jangkauan resmi 484km. Alternatif baterai besar lainnya pada titik harga ini termasuk mobil listrik terlaris di dunia, Tesla Model 3, Kia Niro EV, dan Nissan Leaf e+.

Saat ini, hanya tersedia satu versi MX-30 Electric - E35 Astina.

Tapi untuk MX-30 Electric, permainan belum berakhir karena Mazda berharap Anda berbagi filosofi unik mobil dengan menawarkan apa yang disebut pendekatan "ukuran yang tepat" untuk mobil listrik. Ini terutama mencakup keberlanjutan dalam hal ukuran baterai, sumber daya yang digunakan untuk produksi, dan konsumsi energi keseluruhan selama masa pakai kendaraan… atau dengan kata lain, dampak kendaraan listrik terhadap sumber daya alam. Jika Anda ingin hijau, faktor-faktor ini mungkin sangat berarti bagi Anda...

Lalu beginilah cara penggunaan MX-30 Electric. Jangkauan Mazda difokuskan terutama di Eropa, di mana jarak lebih pendek, stasiun pengisian lebih besar, dukungan pemerintah lebih kuat dan insentif untuk pengguna EV lebih baik daripada di Australia. Namun, bahkan di sini, sebagian besar konsumen perkotaan yang dituju mobil ini dapat bepergian selama berhari-hari tanpa melebihi 200 km, sementara tenaga surya membantu membuat listrik lebih murah bagi mereka yang memiliki panel menghadap matahari yang terik.

Jadi perusahaan hanya bisa menyebutnya EV "metro" - meskipun jelas Mazda tidak punya pilihan lain, bukan?

Setidaknya E35 Astina tidak membutuhkan peralatan apapun dibandingkan dengan SUV listrik pesaingnya.

Di antara jajaran kemewahan, fungsionalitas, dan fitur multimedia yang biasa, Anda akan menemukan cruise control adaptif dengan stop/go penuh, velg 18 inci yang mengkilap, monitor 360 derajat, sunroof bertenaga, kursi depan berpemanas dan bertenaga. roda kemudi berpemanas dan pelapis kulit sintetis yang dijuluki "Vintage Brown Maztex". Bersukacitalah pemilik tahun 80-an 929-an!

Tidak ada kendaraan listrik pesaing BMW i3 yang sudah tua ini menawarkan desain dan paket yang begitu unik.

Penggemar mobil tahun 2020-an akan menghargai layar warna layar lebar 8.8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, sistem audio premium 12-speaker Bose, radio digital, navigasi satelit, dan bahkan stopkontak 220 volt (mungkin untuk rambut pengering?). , sementara tampilan head-up yang bergaya ditampilkan di kaca depan untuk menampilkan informasi kecepatan dan GPS.

Tambahkan ke rangkaian lengkap fitur keselamatan bantuan pengemudi untuk peringkat uji tabrak bintang lima - lihat di bawah untuk detailnya - dan MX-30 E35 memiliki segalanya.

Apa yang hilang? Bagaimana dengan charger smartphone nirkabel dan tanpa power tailgate (sensor gerak aktif atau tidak)? Kontrol iklim hanya zona tunggal. Dan tidak ada ban serep, hanya kit perbaikan tusukan.

Namun, tidak ada kendaraan listrik yang bersaing. BMW i3 yang sudah tua ini menawarkan gaya dan kemasan yang unik.

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10

Sulit untuk menemukan sesuatu yang membosankan tentang tampilan mobil ini.

Desain MX-30 kontroversial. Banyak yang menyukai siluet seperti coupe SUV, pintu belakang berengsel belakang yang terbuka ke depan (dijuluki Freestyle dalam bahasa Mazda), dan gril lima titik yang lebih ramping.

Sulit untuk menemukan sesuatu yang membosankan tentang tampilan mobil ini.

Pintunya dimaksudkan untuk mengingatkan pada mobil sport RX-8 tahun 2000-an, dan sejarah coupe dua pintu mewah Mazda dibuat terkenal oleh mobil klasik seperti Cosmo dan Luce; Anda bahkan dapat mengaitkan MX-30 dengan nama disleksianya, MX-3/Eunos 30X tahun 1990-an. Mazda lain dengan mesin yang menarik - memiliki V1.8 6 liter.

Namun, beberapa kritikus menyamakan efek gaya keseluruhan dengan keanehan, dengan elemen dari Toyota FJ Cruiser dan Pontiac Aztec. Ini bukan keberpihakan yang elegan. Dalam hal kecantikan, Anda jauh lebih aman dengan CX-30.

Baik eksterior maupun interior memancarkan kualitas, tampilan dan nuansa kelas atas.

Mungkin aman untuk berasumsi bahwa BMW i3 sangat menginspirasi desain dan presentasi MX-30 di dalam dan luar. Keputusan untuk memilih crossover/SUV daripada mobil kecil seperti mobil Jerman mungkin masuk akal juga, mengingat popularitas yang tiada henti dan kekayaan yang semakin menipis.

Bagaimanapun perasaan Anda tentang eksterior mobil, sulit untuk membantah fakta bahwa baik eksterior maupun interior memancarkan kualitas, penampilan kelas atas. Mengetahui dorongan Mazda untuk memasuki pasar, MX-30 dapat dilihat sebagai kemenangan estetika (tetapi bukan variasi dari TR7).

Seberapa praktis ruang interiornya? 5/10

Tidak juga.

Platform ini digunakan bersama dengan CX-30, sehingga MX-30 adalah crossover subkompak dengan panjang yang lebih pendek dan jarak sumbu roda yang lebih pendek daripada Mazda3 hatchback. Hasilnya adalah jumlah ruang yang terbatas di dalamnya. Bahkan, Anda bisa menyebut mobil listrik pertama Mazda sebagai kisah dua mobil.

Dari perspektif kursi depan, ini adalah ciri khas Mazda dalam desain dan tata letak, tetapi dibangun berdasarkan apa yang telah dilakukan merek tersebut dalam beberapa tahun terakhir dengan peningkatan kualitas dan detail yang nyata. Nilai tertinggi untuk penampilan dan pengerjaan finishing dan material yang memberikan tampilan bergengsi pada mobil.

Di depan Anda akan disambut dengan banyak ruang bahkan untuk orang tinggi. Mereka dapat berbaring di kursi depan yang nyaman dan membungkus yang menawarkan berbagai dukungan. Konsol tengah bawah berlapis – bahkan dengan desainnya yang mengambang – menciptakan kesan ruang dan gaya.

Posisi mengemudi MX-30 adalah yang terbaik, dengan keseimbangan yang sangat baik antara roda kemudi, garis pandang instrumen, akses switchgear/kontrol, dan jangkauan pedal. Semuanya sangat khas, Mazda modern, dengan penekanan pada kualitas dan kenyamanan untuk sebagian besar. Ada banyak ventilasi, banyak ruang penyimpanan, dan tidak ada yang aneh atau menakutkan di sini - dan itu tidak selalu terjadi pada kendaraan listrik.

Dari perspektif kursi depan, ini adalah ciri khas Mazda dalam hal desain dan tata letak.

Pemilik Mazda3/CX-30 akan mengenali sistem infotainment terbaru perusahaan, berdasarkan pengontrol putar (yang diklaim) ergonomis dan layar non-sentuh tinggi yang membantu menjaga mata Anda tetap di jalan; dan panel instrumen yang ramping serta tampilan head-up standar disajikan dengan indah, semuanya sesuai dengan gaya merek. Dari sudut pandang sejarah, hal yang sama dapat dikatakan tentang lapisan gabus, yang membawa kita kembali ke masa lalu perusahaan yang jauh.

Sejauh ini bagus.

Namun, kami tidak sepenuhnya yakin dengan sistem kontrol iklim elektronik layar sentuh baru, yang terlihat mewah tetapi memakan banyak ruang dasbor, tidak seintuitif tombol fisik, dan memaksa pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan. untuk melihat di mana mereka menggali bagian bawah konsol tengah. Kami percaya bahwa di sinilah pawai kemajuan memenuhi panggilan mode.

Lebih mengganggu adalah shifter elektronik baru, T-piece tebal tapi pendek yang membutuhkan dorongan lateral yang kuat untuk memasukkannya dari mundur ke parkir. Itu tidak selalu terjadi pertama kali, dan menjadi langkah yang tidak logis, terlalu mudah untuk berpikir bahwa Anda telah memilih Park tetapi sebenarnya meninggalkannya di Reverse karena keduanya berada di bidang horizontal yang sama. Hal ini dapat menyebabkan masalah, jadi ada baiknya jika peringatan lalu lintas lintas belakang hadir sebagai standar. Di sinilah pemikiran ulang diperlukan. 

Yang juga mengganggu adalah visibilitas samping dan belakang MX-30 yang mengerikan, dan bukan hanya dari sudut pandang pengemudi. Pilar A terlalu lebar, menciptakan titik buta yang besar, didukung oleh jendela belakang yang dangkal, garis atap yang miring, dan engsel belakang bak truk yang menempatkan pilar A di tempat yang mungkin tidak Anda harapkan dari sudut pandang periferal.

Kami tidak sepenuhnya senang dengan sistem kontrol iklim elektronik layar sentuh yang baru.

Yang membawa kita ke bagian belakang Mazda EV.

Pintu Gaya Bebas ini membuat pintu masuk dan keluar menjadi sangat teatrikal saat pilar B tetap (atau "B") dilepas, meskipun Mazda mengatakan bahwa ketika pintu ditutup, pintu memberikan kekuatan struktural yang cukup. Either way, celah menganga yang dihasilkan ketika dibuka penuh - bersama dengan tubuh yang lebih tinggi - berarti kebanyakan orang hanya bisa berjalan ke kursi belakang seolah-olah mereka meninggalkan Studio 54 untuk pesta berikutnya.

Namun, perhatikan bahwa Anda tidak hanya tidak dapat membuka pintu belakang tanpa membuka pintu depan terlebih dahulu (tidak nyaman dari luar dan dengan banyak usaha mencoba dari dalam), tetapi jika Anda menutup pintu depan terlebih dahulu, ada risiko merusak kulit pintu mereka. ketika bagian belakang menabrak mereka saat menutup. Ups.

Ingat seberapa luas ujung depan? Kursi belakang ketat. Tidak ada jalan keluar dari ini. Tidak ada banyak ruang lutut - meskipun Anda dapat menggeser kursi pengemudi ke depan dengan tombol listrik praktis di belakang kursi pengemudi, tetapi meskipun demikian Anda masih harus berkompromi dengan penumpang di depan.

Semuanya dirancang dengan indah, dengan warna dan tekstur yang menarik.

Dan sementara Anda akan menemukan sandaran tangan tengah dengan cupholder, serta pegangan di bagian atas dan kait mantel, tidak ada lampu latar, ventilasi arah, atau outlet USB.

Setidaknya, semuanya dibuat dengan indah, dengan warna dan tekstur yang menarik, yang secara singkat mengalihkan pikiran Anda dari betapa sempit dan sempitnya MX-30 untuk seorang off-roader. Dan Anda melihat keluar dari jendela jendela kapal, yang dapat membuat semuanya tampak sedikit sesak bagi sebagian orang.

Namun, ini tidak merepotkan; bagian belakang dan bantalannya cukup nyaman, dengan ruang kepala, lutut, dan kaki yang cukup untuk penumpang dengan tinggi hingga 180cm, sementara tiga penumpang kecil dapat masuk tanpa terlalu banyak ketidaknyamanan. Tetapi jika Anda menggunakan MX-30 sebagai mobil keluarga, yang terbaik adalah membawa penumpang reguler di kursi belakang untuk test drive sebelum membuat keputusan.

Kapasitas kargo Mazda sangat kecil, lebar tapi dangkal hanya 311 liter; seperti hampir setiap SUV di planet ini, sandaran kursi belakang terlipat dan terlipat ke bawah untuk memperlihatkan lantai yang panjang dan rata. Ini meningkatkan volume boot menjadi 1670 liter yang lebih berguna.

Terakhir, sayang sekali tidak ada tempat yang layak untuk menyimpan kabel charger AC. Itu tetap tertinggal. Dan sementara kita berbicara tentang hal penarik, Mazda tidak memberikan informasi apapun tentang kapasitas penarik MX-30. Dan itu berarti kita tidak akan...

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Di bawah kap MX-30 terdapat motor sinkron e-Skyactiv AC berpendingin air yang digerakkan oleh inverter yang menggerakkan roda depan melalui transmisi otomatis satu kecepatan. Derailleur adalah mekanisme untuk memindahkan gigi dengan kawat.

Motor listrik menghasilkan tenaga 107kW yang konservatif pada 4500rpm dan 11,000rpm dan torsi 271Nm dari 0rpm hingga 3243rpm, yang berada di ujung skala EV yang lebih kecil dan sebenarnya lebih rendah daripada versi bensin hybrid ringan biasa.

Di bawah kap MX-30 terdapat motor sinkron AC e-Skyactiv berpendingin air dengan inverter.

Akibatnya, lupakan untuk mengikuti Tesla Model 3, karena Mazda membutuhkan cukup waktu 9.7 detik untuk mencapai 100 km/jam dari posisi diam. Sebaliknya, Kona Electric 140kW akan melakukannya dalam waktu kurang dari 8 detik.

Selain itu, kecepatan tertinggi MX-30 dibatasi hingga 140 km/jam. Tapi jangan khawatir karena Mazda bilang itu semua dilakukan atas nama optimalisasi efisiensi...

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Konsumsi energi dan cadangan daya 7/10

Di bawah lantai MX-30 adalah baterai yang anehnya lebih kecil dari kebanyakan pesaing langsungnya.

Ini menawarkan 35.5 kWh - yang hampir setengah dari baterai 62 hingga 64 kWh yang digunakan di Leaf+, Kona Electric, dan Kia Niro EV baru, yang harganya hampir sama. 

Mazda mengatakan memilih baterai "ukuran yang tepat", bukan yang besar, untuk mengurangi berat (untuk mobil listrik, berat trotoar 1670kg sebenarnya cukup mengesankan) dan biaya sepanjang siklus hidup mobil, membuat MX-30 lebih cepat . isi ulang

Seperti yang kami katakan sebelumnya, ini adalah hal yang filosofis.  

Ini berarti Anda dapat mengharapkan jangkauan hingga 224km (menurut angka ADR/02), sedangkan angka WLTP yang lebih realistis adalah 200km dibandingkan dengan Kona Electric 484km (WLTP). Itu perbedaan besar, dan jika Anda berencana untuk mengendarai MX-30 secara teratur untuk jarak jauh, ini bisa menjadi faktor penentu. 

Di bawah lantai MX-30 adalah baterai yang anehnya lebih kecil dari kebanyakan pesaing langsungnya.

Di sisi lain, hanya perlu sekitar 20 jam untuk mengisi daya dari 80 hingga 9 persen menggunakan stopkontak rumah tangga, 3 jam jika Anda menginvestasikan sekitar $3000 dalam kotak dinding, atau hanya 36 menit saat terhubung ke pengisi daya cepat DC. Ini adalah waktu yang lebih cepat daripada kebanyakan.

Secara resmi, MX-30e mengkonsumsi 18.5 kWh/100 km… yang, secara sederhana, adalah rata-rata untuk mobil listrik dengan ukuran dan ukuran ini. Seperti semua kendaraan listrik, menggunakan AC atau menjadi kikuk dapat meningkatkan konsumsi secara drastis.

Kursi berpemanas standar dan roda kemudi membantu menjaga muatan tetap berjalan karena tidak menarik daya dari baterai EV, yang merupakan bonus.

Meskipun Mazda tidak akan benar-benar menyediakan Anda dengan Wallbox untuk rumah atau kantor, perusahaan mengatakan ada banyak pemasok pihak ketiga yang dapat menyediakan satu untuk Anda, jadi faktor itu ke dalam harga pembelian MX-30 Anda.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Diuji pada akhir 2020, MX-30 menerima peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima.

Perlengkapan keselamatan termasuk Pengereman Darurat Otonom (AEB) dengan Deteksi Pedestrian dan Pengendara Sepeda, Peringatan Tabrakan Maju (FCW), Peringatan dan Bantuan Pemeliharaan Jalur, Peringatan Lalu Lintas Depan dan Belakang, Peringatan Maju, Pemantauan Titik Buta, kontrol jelajah adaptif dengan Stop/Go dan pembatas kecepatan, lampu jauh otomatis, pengenalan rambu lalu lintas, peringatan tekanan ban, monitor perhatian pengemudi, dan sensor parkir depan dan belakang.

Diuji pada akhir 2020, MX-30 menerima peringkat uji tabrak ANCAP bintang lima.

Anda juga akan menemukan 10 airbag (dual depan, lutut dan samping untuk pengemudi, airbag samping dan tirai), sistem kontrol stabilitas dan traksi, rem anti-lock dengan distribusi gaya rem elektronik dan sistem pengereman darurat, kamera 360 derajat surround view, dua titik penahan kursi anak ISOFIX di kursi belakang dan tiga titik penahan kursi anak di belakang sandaran.

Harap dicatat bahwa sistem AEB dan FCW beroperasi pada kecepatan antara 4 dan 160 km/jam.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

MX-30 mengikuti model Mazda lainnya dengan menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun serta bantuan pinggir jalan selama lima tahun.

Namun, baterai dilindungi oleh garansi delapan tahun atau 160,000 km. Keduanya khas industri saat ini, tidak luar biasa.

MX-30 mengikuti model Mazda lainnya dengan menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun.

Interval servis terjadwal adalah setiap 12 bulan atau 15,000 km, mana yang lebih dulu, yang hampir sama dengan kebanyakan kendaraan listrik lainnya.

Mazda mengatakan MX-30 Electric akan menelan biaya $1273.79 untuk servis selama lima tahun di bawah paket Service Select; rata-rata sekitar $255 per tahun—yang sekarang lebih murah daripada banyak kendaraan listrik.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Hal tentang MX-30 adalah jika Anda mengharapkan kinerja dan tingkat akselerasi Tesla Model 3, Anda akan kecewa.

Tetapi meskipun demikian, itu tidak berarti lambat, dan segera setelah Anda mulai bergerak, ada aliran torsi yang stabil yang membuat Anda melaju dalam waktu singkat. Jadi, ini cepat dan gesit, dan ini terutama terlihat di kota, di mana Anda harus berlomba masuk dan keluar dari kemacetan lalu lintas. Dan dalam hal ini, Anda pasti tidak akan berpikir mobil ini berkemauan lemah. 

Seperti banyak EV hari ini, Mazda dilengkapi dengan dayung di roda kemudi yang menyesuaikan jumlah pengereman regeneratif, di mana "5" adalah yang terkuat, "1" tidak memiliki bantuan, dan "3" adalah pengaturan default. Dalam "1" Anda memiliki efek putaran bebas dan itu seperti menuruni lereng dan sebenarnya cukup bagus karena Anda hampir merasa seperti sedang terbang. 

 Karakteristik positif lain dari mobil listrik adalah kelancaran berkendara yang mutlak. Mobil ini tergelincir. Sekarang Anda dapat mengatakan hal yang sama tentang Leaf, Ioniq, ZS EV dan semua EV lainnya dengan harga sekitar $65,000, tetapi Mazda memiliki keuntungan karena sebenarnya lebih halus dan lebih premium dalam cara memberikan kinerjanya. .

Segera setelah Anda mulai bergerak, ada aliran torsi konstan yang langsung membuat Anda bergerak.

Kemudinya ringan, tetapi berbicara kepada Anda - ada umpan balik; mobil menangani gundukan, terutama gundukan perkotaan besar, sangat baik, dengan suspensi fleksibel yang tidak saya harapkan mengingat ukuran paket roda dan ban di Astina E35 ini; dan pada kecepatan yang lebih tinggi, ternyata seperti yang Anda harapkan dari Mazda.

Suspensinya tidak terlalu rumit, dengan MacPherson struts di depan dan torsion beam di belakang, tetapi ia menangani dengan ketenangan dan percaya diri yang menunjukkan fakta bahwa ini adalah crossover/SUV.

Jika Anda menikmati berkendara dan suka bepergian dengan mobil dengan kenyamanan dan kehalusan, maka MX-30 pasti ada dalam daftar belanja Anda.

MX-30 juga memiliki radius putar yang sangat baik. Ini sangat sempit, sangat mudah untuk parkir dan bermanuver, dan ini membuatnya sangat cocok untuk peran subkompak di lingkungan perkotaan. Besar.

Jika Anda menikmati berkendara dan suka bepergian dengan mobil dengan kenyamanan dan kehalusan, maka MX-30 pasti ada dalam daftar belanja Anda.

Sekarang tentu saja ada kritik terhadap MX-30 karena tidak ada yang sempurna dan jauh dari sempurna dan salah satu yang lebih menjengkelkan adalah pemindah gigi yang disebutkan di atas yang agak canggung untuk diparkir.

Pilar yang tebal terkadang membuat sulit untuk melihat apa yang terjadi tanpa mengandalkan kamera, yang sebenarnya sangat bagus, dan kaca spion besar seperti telinga Dumbo.

Selain itu, beberapa permukaan memiliki sedikit kebisingan jalan, seperti serpihan kasar; Anda dapat mendengar suspensi belakang bekerja jika hanya ada satu dari Anda di dalamnya, meskipun jika ada sedikit beban di belakang, itu akan sedikit menenangkan mobil.

Tapi itu cukup banyak tentang hal itu. MX-30 Electric melaju pada level yang Anda harapkan dari Mercedes, BMW, atau Audi EV, dan dalam hal ini, performanya melebihi bobotnya. Jadi, untuk Mazda $65,000, ya, itu mahal.

Tetapi ketika Anda mempertimbangkan bahwa mobil ini pasti dapat bermain di level Mercedes EQA/BMW iX3, dan harganya mendekati $ 100,000 dan lebih tinggi dengan opsi, di situlah nilai mobil listrik pertama Mazda benar-benar berperan.  

MX-30 benar-benar menyenangkan untuk dikendarai dan bepergian. Kerja bagus Mazda.

Putusan

Secara keseluruhan, Mazda MX-30e adalah pembelian dengan jiwa.

Kekurangannya mudah dilihat. Kemasannya tidak terlalu bagus. Ini memiliki jangkauan yang rendah. Ada beberapa titik buta. Dan yang paling penting, itu tidak murah.

Tapi itu menjadi jelas tak lama setelah Anda pertama kali masuk ke salah satu dari mereka di sebuah dealer mobil. Dengan meluangkan waktu untuk berkendara, Anda akan menemukan kedalaman dan kredibilitas dalam sebuah mobil listrik, serta kualitas dan karakternya. Spesifikasi kontroversial Mazda ada untuk alasan yang baik, dan jika mereka selaras dengan nilai Anda, maka Anda mungkin akan menghargai betapa MX-30e benar-benar melebihi bobotnya.  

Jadi, dari perspektif itu, itu pasti rumit; tetapi juga layak untuk dicoba.