Mazda MX-30 dan kurva pengisiannya - naik, lemah [video] • MOBIL

Ada kampanye iklan besar-besaran untuk Mazda MX-30 di Internet. Barang-barang promosi menggoda dengan perangkat keras dan harga yang baik, yang berada di ambang batas subsidi lama, sedangkan kisaran model yang buruk, yang disebabkan oleh kapasitas baterai yang rendah, membuat pembelian tidak dilakukan. Ternyata kurva pengisiannya juga buruk.

Mazda MX-30 adalah mobil listrik untuk kota dan sekitarnya bukan off-road

Saat kita mengendarai mobil listrik di jalan raya, yang terpenting adalah baterai yang besar. Semakin kecil ukuran baterai, semakin penting daya pengisian maksimum dan kurva pengisian, karena mobil cepat habis, tetapi juga cepat memulihkan energi. Itu sebabnya Hyundai Ioniq Electric dengan baterai 28 kWh mampu bersaing dengan Nissan Leaf 37 (40) kWh.

sementara itu Mazda melakukan segalanya agar teknisi listriknya tidak secara tidak sengaja merusak penjualan model pembakaran.... Dia menempatkan Mazda MX-30 di kompartemen di mana ia duduk rapat antara Mazda CX-5, CX-30 dan CX-3. MX-30 listrik didasarkan pada mesin pembakaran internal CX-30, jadi tidak banyak kesempatan untuk memanfaatkan penggerak listrik (kap depan lebih pendek, kabin lebih besar, dll.).

> Mazda MX-30 listrik dengan mesin Wankel sebagai range extender sekarang resmi. Juga akan ada drive eSkyActiv-G

Tapi bukan itu saja: Mazda MX-30 dilengkapi dengan baterai 35,5 kWh, yang memungkinkannya menempuh 200 unit WLTP, yaitu hingga 171 kilometer dalam mode campuran dan hingga 200 dalam kota. Di segmen C/C-SUV, baterai dengan kapasitas ini mungkin mengesankan di tahun 2015, tetapi saat ini minimumnya adalah 40+ kWh dan optimal yang wajar adalah sekitar 60 kWh.

Namun, seperti yang kami sebutkan, baterai kecil tidak terlalu buruk jika memungkinkan Anda untuk mengisi daya dengan cepat. Dan kemudian Mazda MX-30 jatuh di lineup. Di stasiun pengisian dengan kapasitas 50 kW, crossover listrik diisi pada 1 C, yaitu untuk 1 kapasitas baterai. Bahkan Nissan Leafy dengan baterai 21 (24) kWh yang dirilis beberapa tahun yang lalu tidak berkinerja buruk (sumber):

Kendaraan menggunakan tegangan awal sekitar 340 volt dan tidak melebihi 100 amp. Ini juga berlaku untuk stasiun pengisian Ionity, yang dapat beroperasi pada tegangan dan arus yang jauh lebih tinggi. Mobil tidak hanya tidak mencapai 40 kW, tetapi juga memperlambat pengisian sekitar 55 persen dari kapasitas baterai. Jadi, setelah setengah jam tidak aktif pada pengisi daya, kami memperoleh sekitar 100 kilometer cadangan daya:

Untuk meringkas: ketika membeli Mazda MX-30, mari kita sadari bahwa kita akan menjadi pemilik mobil untuk kota. Perlu juga diingat bahwa ada alternatif di segmen ini, seperti Nissan Leaf atau Kia e-Niro 39 kWh, yang memiliki baterai sedikit lebih besar dan memungkinkan penghentian yang lebih singkat pada pengisi daya.

Ini mungkin menarik bagi Anda: