Mazda3 SP 2.3i MPS

Ketika kita berbicara tentang pakaian dan sepatu di Mazda3 MPS, kita tidak bermaksud perintah yang modis, apalagi harmoni warna, meskipun yang pertama maupun yang kedua tidak salah. Tidak, dengan Mazda paling bertenaga, kita berbicara lebih banyak tentang kegunaan, kenyamanan, dan karenanya efisiensi. Sepatu harus sempit dan dekat dengan kaki, karena Anda mungkin sudah memiliki masalah dengan kaki aluminium dengan sepatu musim panas yang sedikit lebih lebar (belum lagi sepatu musim dingin). Pedal akselerator dan pedal rem sangat berdekatan, sehingga tidak ada ruang di atas pedal akselerator untuk sol yang lebih lebar.

Jadi, jika Anda tidak ingin menginjak gas dan mengerem berulang kali, simpan sepatu musim panas yang tipis di bagasi saat Anda pergi ke arena pacuan kuda terdekat, misalnya, pada hari olahraga. Sarung tangan harus cukup sporty, karena ini adalah satu-satunya cara Anda dapat memegang setir secara efektif saat Anda ingin "menariknya dari tangan Anda" saat keluar dari tikungan. Roda kemudi palang tiga yang sporty adalah monoblok sungguhan, tetapi dengan kecepatan penuh dibutuhkan tangan yang kuat untuk mengarahkan proyektil merah secara manual dari belokan ke belokan. Dan jalur yang dibangun di telapak tangan tidak akan menghentikan Anda untuk menemukan batas selip tinggi yang dimungkinkan oleh mobil ini. Apa yang Anda katakan, bagaimana dengan T-shirt? Itu harus polos, kapas; tetapi jika sudah benar-benar basah karena kerja keras, ubahlah. Dan biarlah merah agar Anda tahu proyek mana yang Anda ikuti ketika berbicara tentang fashion. .

Ingat Mazda6 MPS? Presentasi adalah revolusi kecil yang nyata, dengan beberapa sudah meletakkannya di samping Impreza dan Lancer, meskipun pesaing Jepang masih jauh di depan baik dalam gambar dan teknologi. Namun, fakta bahwa beberapa orang bahkan memikirkan persaingan sengit seperti itu sudah cukup indikatif. Dan sejujurnya, saya masih ingat tes ketika Vinko Kernz kami kagum dengan mobil ini, sementara saya hanya bisa terbentur bahwa saya tidak dapat menguji mobil saat itu.

Jadi saya dengan senang hati mengambil kunci (membaca kartu) adik laki-laki saya, yang mengambil alih sebagian teknologi dari Six yang terkenal itu. Mazda3 MPS adalah mobil yang sangat bijaksana dalam hal desain, tetapi sangat bertenaga, liar, dan sulit dikendarai sehingga mengingatkan saya pada Ford Focus RS generasi sebelumnya setelah beberapa mil pertama. Ya, dengan mesin turbo dua liter bertenaga 220 tenaga kuda, penggerak roda depan, dan kunci diferensial. Mengingat Ford tersebut (masih!) menempati posisi yang sangat tinggi bagi saya, saya tidak lagi memberikan “kunci” Mazda3 MPS!

Di bawah tubuh merah menyembunyikan teknik yang hebat. Mesinnya adalah 2 liter turbocharged empat silinder, sehingga 3 "tenaga kuda" tidak mengherankan. Tetapi jika tekniknya sedikit mirip dengan Anda, maka Anda tahu bahwa tenaga yang begitu besar di roda depan bisa jadi sulit. Dulu penggerak roda depan dan 260 tenaga kuda adalah batas atas selera yang baik, dan terlebih lagi, itu berarti hanya berjuang untuk tetap di jalan. Karena kemajuan sasis, batas ini ditetapkan sedikit lebih tinggi setiap tahun, tetapi bagaimanapun juga, stabilitas Mazda adalah ketakutan dan kekaguman. Pikirkan GTI dengan daya seperempat lebih sedikit. .

Aku jatuh cinta padanya setelah kilometer pertama. Karena dia memiliki begitu banyak torsi sehingga dia dapat menumpang beberapa karavan pada saat yang sama dan membawa mereka melalui Učka kembali ke Slovenia, karena dia memiliki rem yang sangat baik (untuk keturunan Učka yang telah disebutkan), karena dia memiliki enam yang cepat dan andal - kecepatan tinggi kecepatan drivetrain karena duduk dengan baik (interior setidaknya tidak melupakan kursi olahraga yang bagus jika sudah miring secara struktural!) dan terutama karena memiliki kunci diferensial.

Meskipun ban top-end (seperti Lancer dan Impreza!), Kunci Diferensial dan sistem ESP yang disertakan (yang, syukurlah, dapat dimatikan), membuktikan akselerasi penuh pada gigi kedua dan ketiga, di mana ia ingin mobil pergi sendiri di aspal licin Ljubljana ... Biasanya dia ingin lurus, meskipun roda berputar, tetapi jika aspal sedikit miring, maka menuju lubang terdekat. ...

Jika tidak, ESP akan segera bangun dan memperbaiki kesalahan pengemudi, tetapi kemudian mobil akan berada setidaknya satu meter dari arah ideal, yang mungkin terlalu besar untuk meteran ini. Singkatnya: Anda perlu berhati-hati saat menambahkan gas, terutama saat jalan licin atau basah. Di sisi lain, Anda dapat dengan mudah mengotak-atik gigi tiga di persimpangan, karena mesin akan berakselerasi dengan percaya diri dari putaran rendah. Ini bergemuruh di kisaran putaran menengah, dan pada putaran yang lebih tinggi, ketika Anda meninggalkan semua orang di jalan di belakang Anda, yang Anda dengar hanyalah suara keras dari knalpot tunggal yang besar.

Terlepas dari putaran saat ini, Mazda3 MPS adalah mobil yang terdengar sangat beradab; tapi mungkin saat kami menjadi lebih sporty, kami hanya ingin suara yang sedikit lebih mulia dari bawah kap mesin. Nah, jika Anda tahu mengapa Anda membeli mobil ini, Anda mungkin akan mengendarainya ke trek balap sesekali, di mana Anda akan bekerja keras dengan ESP mati, tetapi juga menikmatinya. Kemudi harus dipegang dengan kuat jika ingin bergerak ke arah yang benar, jika tidak - seperti pada mobil balap penggerak roda depan - kunci diferensial menentukan lintasan.

Tentu saja, aksesori yang disebutkan di atas di diferensial depan membutuhkan tangan yang sedikit lebih ditentukan, tetapi itu terbayar dengan efisiensi (akselerasi penuh dari tikungan), pengaturan waktu yang lebih baik (trek balap) dan, di atas segalanya, lebih sedikit keausan ban (tidak ada tanda hitam panjang karena untuk pemintalan tanpa beban).

Desain Mazda3 terlalu bersahaja untuk menarik balita, meski memiliki lampu belakang sebening pabrik dan speaker Bose yang (pada dasarnya) benar-benar menarik perhatian blasteran modern. MPS adalah mobil yang luar biasa bertenaga dengan teknologi canggih, tetapi tidak memiliki kesan sporty, sehingga tidak akan menarik bagi pria yang dapat mengemudi (atau hanya membayangkan) dan menghargai kesan sporty dan ketenangan. pada saat yang sama mengidentifikasi diri mereka dengan pahlawan balap mereka. Tiga yang paling kuat juga terlalu mahal dan terlalu rakus bagi siapa pun untuk memberikan kilau terakhirnya untuknya, bahkan jika mereka menyukainya. Jadi Mazda3 adalah untuk mereka yang tidak peduli dengan apa yang dikatakan atau dipikirkan orang lain karena mereka tahu apa yang mereka miliki di garasi. Dan itu sudah cukup bagi mereka. Tapi jumlah mereka lebih sedikit di dunia ini. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Data dasar

Penjualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	23.764 â, ¬
Biaya model uji:	24.146 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	191kW (260 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,1 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 2.261 cm3 - tenaga maksimum 191 kW (260 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 3.000 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.410 kg - berat kotor yang diizinkan 1.910 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.435 mm - lebar 1.765 mm - tinggi 1.465 mm - tangki bahan bakar 55 l.
Kotak:	290-1.230 L

Pengukuran kami

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Kepemilikan: 33% / Pembacaan meter: 11.358 km
Akselerasi 0-100km:	6,6s
402m dari kota:	14,8 tahun ( 159 km/jam)
1000m dari kota:	26,8 tahun ( 201 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,6 / 8,5 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	6,2 / 9,7 detik
Kecepatan maksimum:	250km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	14,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,6m
tabel pagi:	40m

оценка

• Mazda3 MPS hanya menegaskan apa yang sudah kami tulis untuk Mazda6 yang lebih besar: menikmati dan (olahraga) memanjakan adalah misinya, dan itu berhasil dengan baik. Satu-satunya hal yang hilang adalah gambar dan diskon yang lebih besar, karena harganya sama dengan Golf GTI atau Focus ST yang terkenal (jika tidak lebih lemah).

Kami memuji dan mencela

kunci diferensial

motor

transmisi manual enam kecepatan

Lega

jok depan sport, setir palang tiga

harga

konsumsi bahan bakar

desain kompak, terutama di interior

menarik roda kemudi dari tangan dengan akselerasi penuh