Glosarium mekanik

Sebuah glosarium kecil mekanika ideal

Pernah mendengar tentang silinder, alat bantu pernapasan, mesin kembar pelat datar, atau rantai transmisi? Kezako? Jika ini adalah reaksi pertama Anda, maka artikel ini untuk Anda.

Sarang pengendara motor tidak diragukan lagi adalah tempat di mana mekanik paling berpengalaman bertemu dan bertukar informasi rahasia tentang isi perut sepeda motor mereka dalam bahasa yang tidak dikenal. Untuk pemula yang ingin membuat ruang kecil untuk diri mereka sendiri dan bermain magang tukang, inilah saatnya.

Pertama-tama, Anda perlu memahami kosakata teknis dasar yang terkait dengan mekanik sepeda motor. Tidak perlu merujuk pada formula ajaib atau membeli buku "Mekanika untuk Dummies" untuk ini, Anda memerlukan resume sederhana.

Kamus mekanik sepeda motor dalam urutan abjad

A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – К – L – M – НЕТ – P – Q – R – S – T – U – V – Ш – Х – У – Я

А

ABS: Sistem pengereman anti-lock - Sistem ini mencegah roda terkunci selama pengereman dan dengan demikian mengontrol sepeda motor Anda.

Penerimaan: Siklus pertama mesin, di mana udara dan bensin ditarik ke dalam silinder setelah kevakuman yang diciptakan oleh aksi piston.

Lubang silinder: Lubang silinder. Reformasi memungkinkan Anda untuk memperbaiki bentuk silinder, dibuat oval, melalui keausan.

Sirip pendingin: Pada mesin berpendingin udara, silinder ditutupi dengan sirip yang meningkatkan permukaan kontak termal dan memberikan pembuangan panas yang lebih baik.

Pengapian: Peradangan pada campuran udara/bensin akibat busi yang terletak di kepala silinder.

Peredam kejut: perangkat untuk melindungi dan meredam guncangan dan getaran, dan untuk menjaga agar roda tetap bersentuhan dengan tanah. Ini paling sering terjadi pada kombinasi pegas suspensi belakang / peredam kejut.

Power steering: Peredam kemudi mencegah roda kemudi masuk. Ini sering dipasang sebagai standar pada sepeda motor sport yang memiliki rangka dan suspensi yang kaku.

camshaft: perangkat untuk mengaktifkan dan menyinkronkan pembukaan katup.

Camshaft kepala (ACT): Arsitektur di mana camshaft terletak di kepala silinder. Ini juga disebut SOHC untuk camshaft tempel tunggal. Camshaft overhead ganda (DOHC) terdiri dari ACT yang mengontrol katup masuk dan ACT yang mengontrol katup buang.

Piring: Istilah ini mengacu pada posisi horizontal sepeda motor. Mesin yang dipangkas secara horizontal menawarkan stabilitas yang lebih besar, sementara rasio condong ke depan memungkinkan pengendaraan yang lebih sporty.

Penyalaan sendiri: Kejadian abnormal dari siklus mesin penyalaan bunga api (2 atau 4 kali pemogokan) selama pengapian terjadi karena suhu yang berlebihan selama kompresi atau titik panas (misalnya kalamin).

Б

Pindai: Fase siklus mesin di mana gas segar mengeluarkan gas buang ke dalam gas buang. Waktu pemindaian yang lama mendukung rpm tinggi, tetapi mengakibatkan hilangnya torsi di bagian bawah lingkaran.

Tapak: Bagian tengah karet ban bersentuhan langsung dengan jalan. Di strip inilah patung evakuasi air dan indikator keausan berada.

Dua silinder: Mesin yang terdiri dari dua silinder, yang memiliki beberapa arsitektur. Dua silinder dibedakan oleh "karakter" dan ketersediaannya pada putaran rendah hingga sedang, tetapi umumnya kurang fleksibel.

Batang penghubung: bagian yang terdiri dari dua sambungan yang menghubungkan piston dengan poros engkol. Hal ini memungkinkan piston lurus ke belakang dan ke depan diubah menjadi gerakan melingkar terus menerus dari poros engkol.

Gantang: Pada mesin karburator. Bagian silinder atau datar ini (guillotine), dikendalikan oleh kabel gas, menentukan aliran udara melalui karburator.

Busi: Merupakan elemen listrik yang menyalakan campuran udara/bensin di ruang bakar mesin penyalaan busi. Ini tidak tersedia pada mesin penyalaan kompresi (Diesel).

Boxer: piston mesin tinju bergerak seperti petinju di atas ring ketika yang satu bergerak maju dan yang lainnya mundur, sehingga pmh yang satu sama dengan pmb yang lain. Kedua batang penghubung berada pada lengan engkol yang sama. Jadi dengan sudut motor, kami memiliki pengaturan 180 derajat. Tapi hari ini kita tidak lagi melakukan terlalu banyak nuansa ini dan berbicara tentang tinju bahkan di BMW.

Lengan berosilasi: bagian rangka artikulasi yang menyediakan suspensi belakang selain kombinasi pegas / peredam. Bagian ini dapat terdiri dari satu lengan (mono arm) atau dua lengan yang menghubungkan roda belakang dengan rangka.

Nozel injeksi: Nosel adalah lubang yang dikalibrasi untuk mengalirkan bensin, oli, atau udara.

Berhenti: Bagian untuk membatasi jangkauan gerak elemen mekanis lainnya.

С

Рамка: Ini adalah kerangka sepeda motor. Bingkai memungkinkan koneksi antara berbagai elemen mesin. Rangka cradle terdiri dari tabung yang menghubungkan lengan ayun ke kolom kemudi, dikatakan sebagai double cradle ketika dibelah di bawah mesin. Jaring tubular terdiri dari beberapa tabung yang membentuk segitiga dan memberikan kekakuan tinggi. Bingkai perimeter mengelilingi mesin dengan dua yang dijernihkan. Rangka balok hanya terdiri dari tabung besar yang menghubungkan lengan ayun dan kolom kemudi. Akhirnya, rangka terbuka, yang kebanyakan digunakan pada skuter, tidak memiliki tabung atas.

kalamin: Ini adalah residu karbon yang disimpan di bagian atas piston dan di ruang bakar mesin.

Karburator: Anggota ini membuat campuran udara dan bensin sesuai dengan kekayaan tertentu untuk memastikan pembakaran yang optimal. Pada sepeda motor baru-baru ini, tenaga terutama berasal dari sistem injeksi.

gimbal: Sistem transmisi artikulasi yang menghubungkan dua poros atau gandar yang tidak rata untuk menghasilkan transmisi torsi selama perjalanan suspensi.

Perumahan: Rumah adalah bagian luar yang melindungi elemen mekanis dan menghubungkan bagian-bagian mesin yang bergerak. Ini juga mencakup elemen pelumasan yang diperlukan agar organ berfungsi. Lambung kapal dikatakan kering ketika sistem pelumasan dipisahkan dari blok mesin.

Rantai distribusi: Rantai (atau sabuk) ini menghubungkan poros engkol ke poros bubungan, yang kemudian mengoperasikan katup

rantai transmisi: Rantai ini, sering kali berupa o-ring, mentransfer tenaga dari transmisi ke roda belakang. Ini membutuhkan lebih banyak perawatan daripada sistem transmisi lainnya, termasuk gimbal atau belt, dengan pelumasan yang direkomendasikan setiap 500 km.

Ban dalam: Flensa karet yang menyimpan udara di antara pelek dan ban. Kebanyakan ban sepeda motor saat ini disebut ban tubeless dan tidak lagi membutuhkan ban dalam. Di sisi lain, mereka sangat hadir di XC dan Enduro.

Ruang bakar: daerah antara bagian atas piston dan kepala silinder tempat masuknya campuran udara/bensin ke ruang bakar.

Perburuan: jarak, dalam mm, memisahkan perpanjangan kolom kemudi dari tanah dan jarak vertikal melalui poros roda depan. Semakin banyak Anda berburu, semakin stabil sepedanya, tetapi semakin tidak bisa bermanuver.

Kuda: Powertrains yang menghubungkan tenaga kuda dengan kekuatan mesin (CH). Dapat juga dinyatakan dalam kW, menurut aturan perhitungan 1 kW = 1341 tenaga kuda (tenaga kuda) atau 1 kW = 1 15962 tenaga kuda (kuda uap metrik), jangan disamakan dengan daya fiskal mesin yang digunakan untuk menghitung pajak STNK dana dinyatakan dalam Tax Horses (CV).

Kompresi (mesin): Fase dalam siklus mesin di mana campuran udara dan bensin dikompresi oleh piston untuk memudahkan penyalaan.

Kompresi (suspensi): Istilah ini mengacu pada efek redaman kompresi dari suspensi.

Sistem kontrol traksi: Sistem bantuan mengemudi mencegah hilangnya traksi jika terjadi akselerasi yang berlebihan. Setiap pabrikan telah mengembangkan teknologinya sendiri, dan namanya adalah beberapa DTC untuk Ducati dan BMW, ATC untuk Aprilia atau S-KTRC untuk Kawasaki.

Torsi: Mengukur gaya putar dalam meter per kilogram (μg) atau deca Newton (Nm) menggunakan rumus 1μg = Nm / 0 981. Kalikan torsi dalam g dengan RPM lalu bagi dengan 716 untuk mendapatkan daya.

Sabuk: Sabuk memainkan peran yang sama dengan rantai transmisi, tetapi memiliki masa pakai yang lebih lama dan membutuhkan lebih sedikit perawatan.

Ras (mesin): Ini adalah jarak yang ditempuh piston antara titik mati tinggi dan rendah.

Ras (suspensi): Dead race mengacu pada nilai tenggelamnya suspensi setelah sepeda motor diletakkan di atas roda. Ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan kontak dengan jalan selama pemindahan beban.

Perjalanan yang bermanfaat mengacu pada perjalanan yang tersedia setelah balapan mati dan tenggelamnya pengemudi dihilangkan.

Persimpangan: Mengacu pada waktu pembukaan simultan dari katup masuk dan katup buang.

Kepala silinder: Kepala silinder adalah bagian atas silinder tempat terjadinya kompresi dan pengapian. Di atas mesin 4-tak, lampunya (lubang), diblokir oleh katup, memungkinkan aliran campuran udara-bensin dan pembuangan gas buang.

Kursi goyang: menghubungkan camshaft ke katup untuk membukanya.

Tangki penyimpanan: Bagian karburator yang berisi cadangan bahan bakar

Silinder: Ini adalah elemen mesin tempat piston bergerak. Lubang dan goresannya memungkinkan Anda menentukan offsetnya.

Offset silinder: ditentukan oleh lubang silinder dan langkah piston, offset sesuai dengan volume yang dipindahkan oleh aksi piston.

CX: Koefisien hambatan udara menunjukkan hambatan udara.

CZ: Rasio angkat udara, yang menunjukkan perubahan beban pada roda depan dan belakang sebagai fungsi kecepatan. Di pesawat Cz positif (lepas landas), di Formula 1 negatif (dukungan).

Д

Deviasi: Mengacu pada durasi maksimum perjalanan peredam kejut atau garpu antara ekspansi dan penghentian kompresi.

Gigi: Transmisi memungkinkan putaran mesin disesuaikan dengan kecepatan sepeda motor. Jadi, tergantung pada pilihan rasio gigi, akselerasi dan pemulihan atau kecepatan tertinggi dapat ditingkatkan.

Relaksasi: Relaksasi mengacu pada efek rebound dari suspensi, ini adalah kebalikan dari kompresi

Diagonal: Struktur ban di mana lembaran dengan serat diagonal diterapkan tegak lurus satu sama lain untuk memberikan daya dukung beban yang lebih tinggi. Desain ini hanya memberikan pegangan sisi rendah dan cepat panas.

Cakram rem: keras pada roda, rem cakram diperlambat oleh bantalan selama pengereman dan dengan demikian membuat roda berhenti.

Distribusi: Distribusi meliputi mekanisme pemasukan campuran udara-bensin dan pembuangan gas ke dalam silinder.

Menetes (Berceloteh): Ini adalah fenomena roda memantul di tanah yang mengakibatkan hilangnya cengkeraman dan dapat disebabkan oleh penyesuaian suspensi yang buruk, distribusi bobot yang buruk, atau tekanan ban yang tidak memadai.

Sulit (atau selang): Nama terdaftar ini mengacu pada fitting, awalnya terbuat dari karet, yang memungkinkan berbagai organ sepeda motor dihubungkan dan cairan dipindahkan ke sepeda motor, memberikan perlindungan dari serangan eksternal.

Е

Knalpot: Fase terakhir dari siklus mesin, ketika gas yang terbakar keluar, sering digunakan untuk merujuk ke panci atau knalpot itu sendiri.

Jarak roda: Mengacu pada jarak antara roda depan dan poros roda belakang

Layanan Dukungan: Sistem ini terdiri dari satu atau lebih piston bergerak yang mendorong bantalan rem ke cakram untuk mengerem sepeda motor.

Utas: Benang cocok dengan nada sekrup. Ini adalah jaringan yang terbentuk pada permukaan silinder.

Penyaring udara: Filter udara menghentikan partikel yang tidak diinginkan sebelum udara masuk ke mesin. Kehadiran partikel-partikel ini di dalam silinder menyebabkan keausan dini. Menghambat (colmatized) itu mencegah pernapasan mesin, menyebabkan konsumsi dan kinerja berkurang. Karena itu, perlu untuk secara teratur memeriksa kondisi filternya.

kembar datar: Arsitektur mesin khas BMW Motorrad. Ini adalah silinder ganda di mana dua silinder diposisikan tepat berlawanan satu sama lain di kedua sisi poros engkol.

Rem: Rem adalah suatu alat yang mengontrol berhentinya sepeda motor. Ini terdiri dari tromol, satu atau dua cakram rem, dan sebanyak mungkin kaliper dan bantalan.

Gesekan: Gesekan mengacu pada gesekan yang dihasilkan oleh mekanisme.

Garpu: Garpu teleskopik adalah suspensi depan sepeda motor. Dikatakan terbalik ketika cangkang diposisikan di atas pipa. Dalam konfigurasi ini, ia memberikan lebih banyak kekakuan pada bagian depan sepeda.

Shell: Kerang membentuk bagian tetap dari garpu di mana tabung meluncur.

Г

Panduan: Ini adalah gerakan arah tiba-tiba yang terjadi saat berakselerasi dan dipicu setelah pelanggaran jalan. Penutup kemudi menghindari atau membatasi roda kemudi.

Н

я

Injeksi: Injeksi memungkinkan mesin menyalurkan bahan bakar secara akurat baik ke port intake (injeksi tidak langsung) atau langsung ke ruang bakar (injeksi langsung, belum digunakan pada sepeda motor). Itu disertai dengan komputer elektronik yang mengelola catu daya secara optimal.

J.

Pelek: Ini adalah bagian dari roda tempat ban bersandar. Dia bisa berbicara atau menempel. Pelek dapat menampung ban dalam, terutama dalam kasus jari-jari. Ketika ban tubeless digunakan, mereka harus menawarkan segel yang sempurna.

Segel pemintal: Ini adalah cincin segel radial yang memungkinkan poros bergerak berputar dan meluncur. Di garpu, itu menyimpan minyak di sarungnya saat pipa meluncur. Spi adalah merek dagang terdaftar, kami biasanya berbicara tentang segel bibir

Rok: ini adalah bagian yang memandu piston di dalam silinder. Dalam mesin dua langkah, rok memungkinkan cahaya untuk membuka dan menutup. Peran disediakan oleh camshaft dan katup dalam mesin empat langkah.

К

KW: daya satu motor dalam joule per detik

Л

bahasa: Sistem kontrol katup camshaft paling efisien.

Senang: Berubah menjadi riak sepeda motor dengan kecepatan tinggi, yang kemudian menyentuh roda kemudi, tetapi dengan cara yang kurang penting daripada roda kemudi. Asal-usulnya banyak dan mungkin dari masalah tekanan ban, keselarasan roda yang buruk, masalah lengan yang berosilasi, atau perubahan aerodinamika yang disebabkan oleh gelembung, penumpang, atau koper.

М

Silinder master: Ruangan ini dilengkapi dengan piston geser yang menyalurkan tekanan cairan hidrolik untuk mengontrol rem atau kopling. Bagian ini terhubung ke reservoir yang berisi cairan hidrolik.

Maneto: Ini adalah poros engkol yang terhubung ke batang penghubung.

Silinder tunggal: Mesin satu silinder hanya memiliki satu silinder.

Mesin dua langkah: mengacu pada mesin pembakaran internal yang siklus kerjanya terjadi dalam satu langkah.

Mesin empat langkah: berarti mesin pembakaran dalam yang siklus kerjanya sebagai berikut: hisap, kompresi, pembakaran/relaksasi, dan gas buang

Stupica: Mengacu pada sumbu tengah roda.

Н

О

П

Asterisk: Roda gigi adalah cakram bergigi yang memungkinkan transmisi gaya rotasi melalui rangkaian roda gigi.

Piston: Piston adalah bagian dari mesin yang bergerak maju mundur di dalam silinder dan memampatkan campuran udara dan bensin.

Bantalan rem: organ rem, bantalan rem terpasang pada kaliper dan kencangkan cakram untuk mengerem roda.

Baki: Sepotong kopling mendorong cakram ke roda gila atau mur kopling.

Titik netral rendah / netral tinggi: Titik mati tinggi menentukan titik tertinggi yang dicapai oleh langkah piston, netral rendah mengacu pada titik terendah.

Pramuat: Juga disebut prategang, mengacu pada kompresi awal pegas suspensi. Dengan meningkatkannya, pukulan mati berkurang dan gaya awal meningkat, tetapi kekakuan suspensi tetap sama karena ditentukan oleh pegas itu sendiri.

Pertanyaan

Р

radial: Struktur radial ban terdiri dari lapisan yang dilapiskan secara tegak lurus. Karkas ini memiliki bobot yang lebih ringan daripada karkas diagonal, yang membutuhkan lebih banyak lembaran dan dengan demikian menciptakan kemampuan manuver yang lebih baik. Keuntungan lain dari desain ini adalah tidak mentransfer tekukan lateral ke tapak.

Radiator: Radiator memungkinkan cairan pendingin (minyak atau air) menjadi dingin. Ini terdiri dari tabung pendingin dan sirip yang menghilangkan panas.

rasio volume: juga disebut rasio kompresi, yaitu rasio antara kapasitas silinder saat piston berada pada level netral rendah dan volume ruang bakar.

kesalahan: Suara mesin tidak normal

Istirahat: Breather mengacu pada saluran yang memungkinkan evakuasi mesin melalui fenomena kondensasi minyak atau uap air.

Kekayaan: kekayaan campuran udara dan bensin sesuai dengan proporsi bahan bakar yang terkandung di udara pada saat karburasi.

Rotor: Ini adalah bagian yang bergerak dari sistem kelistrikan yang berputar di dalam stator.

С

Motor kuku: Kuku motor adalah penutup yang menutupi atau melindungi roda berguling. Pada sepeda jalan, ini sebagian besar adalah pakaian. Kuku juga dapat berbentuk pelat logam pelindung pada sepeda off-road dan jalan setapak.

Segmen: Cincin yang mengelilingi piston di alur untuk menutup dan mengevakuasi kalori dari piston ke dinding silinder

Rem: Sistem pengereman otomatis yang terhubung ke master silinder yang menggunakan vakum masuk mesin untuk meningkatkan gaya yang diperlukan untuk mengerem.

Bergetar: Masalah yang menyebabkan osilasi kemudi selama deselerasi pada kecepatan rendah. Tidak seperti stang, padding tidak disebabkan oleh masalah eksternal, tetapi oleh anomali pada sepeda motor yang dapat timbul dari penyeimbangan, penyesuaian kemudi, ban ...

knalpot: ditempatkan di ujung saluran pembuangan, muffler bertujuan untuk mengurangi kebisingan yang disebabkan oleh gas buang.

Katup: Katup adalah katup yang digunakan untuk membuka atau menutup saluran masuk atau keluar.

Bintang: Sistem pengayaan untuk start dingin yang lebih mudah.

stator: Ini adalah bagian tetap dari sistem kelistrikan, seperti generator, yang menampung rotor yang berputar.

Т

Drum: Drum rem terdiri dari bel dan rahang dengan lapisan yang bergerak terpisah untuk menggosok bagian dalam tromol dan mengerem roda. Ketahanan panas yang rendah dan sistem cakram yang lebih berat, drum sekarang hampir menghilang dari sepeda motor modern.

Rasio kompresi: lihat rasio volumetrik

Gearbox: Gearbox mengacu pada seluruh perangkat mekanis untuk mentransmisikan gerakan rotasi poros engkol ke roda belakang sepeda motor.

tanpa tabung: Nama bahasa Inggris ini berarti "tanpa ban dalam".

У

V

V-Kembar: Arsitektur mesin dua silinder. V-twin, sangat diperlukan dari pabrikan Harley-Davidson, terdiri dari 2 silinder yang dipisahkan oleh sebuah sudut. Ketika sudutnya 90 °, kita juga berbicara tentang kembaran berbentuk L (Ducati). Hal ini ditandai dengan suaranya.

Poros engkol: Poros engkol mengubah gerakan maju dan mundur piston menjadi gerakan berputar terus menerus berkat batang penghubung. Ini kemudian mentransfer mekanisme poros ini ke komponen mekanis sepeda motor lainnya, seperti transmisi.