Test drive Mercedes-Benz 300 SL dan vila Max Hoffman

Sebuah mobil dan mahakarya arsitektur, yang nasibnya saling terkait erat

Max Hoffman adalah pria yang kuat. Begitu kuat sehingga dia membuat Mercedes memulai produksi massal 300 SL, dari mana, sebagai importir di AS, dia mendapat untung besar. Dan dia menginvestasikan uang, termasuk di rumah yang mahal.

Bagaimana di New York pada tahun 1955 di kelas sosial di mana pria mengenakan pakaian musim panas yang ringan dan bertemu di klub? Misalnya. Max Hoffman: "Tuan Wright yang terhormat, proyek Anda untuk rumah saya adalah mimpi yang nyata." Frank Lloyd Wright: “Terima kasih Tuan Hoffman, terima kasih banyak. Tapi itu akan mahal jika Anda tahu apa yang saya maksud. “Saya tidak melihat ada masalah, semuanya berjalan baik bagi saya. Tapi uang kertas, seperti yang Anda tahu, adalah barang sementara. Apakah Anda mengizinkan saya menawarkan Mercedes 300 SL dan limusin 300? " "Mengapa tidak?" Tuan-tuan tersenyum, cincin di gelas mereka dan percikan bourbon di tah.

Frank Lloyd Wright membangun vila impian

Bagaimanapun, pada tahun 1954, kehidupan imigran Austria Max Hoffmann berjalan lancar. Pada tanggal 6 Februari, seorang importir merek mobil Eropa yang sukses melihat presentasi Mercedes 300 SL di New York Auto Show, yang ia ciptakan atas desakannya dan terus mengisi perbendaharaannya. Dan vilanya, yang dirancang oleh arsitek bintang Frank Lloyd Wright, hampir selesai. Lloyd jarang membangun rumah pribadi, tetapi desainnya untuk Museum Guggenheim, yang susunan lingkarannya memperkuat reputasi arsitek. Sedangkan untuk mobil mewah, Wright yang saat itu berusia 88 tahun selalu menjalin hubungan khusus dengan mereka, sehingga dialog di atas mungkin tidak jauh dari kenyataan.

Sekarang 300 1955 SL berdesir melintasi sirap gang dan mencabut "pagoda" yang dipatenkan dari tempatnya di bawah kanopi. Tidak ada garasi - diubah menjadi apartemen tamu. Scott memindahkan 280 SL; adalah orang yang mengelola properti keluarga Tisch, pemilik rumah saat ini. Beberapa kali Scott dengan bersemangat menelepon bosnya dan dengan antusias mengumumkan mobil sport hebat yang difilmkan di sini. Dia kemudian mengirimkan salam kepada jutawan itu. Omong-omong, pemilik SL kami, mungkin, juga tidak bekerja di kios di Manhattan yang berdekatan. Atau mungkin dia melakukan sesuatu di industri, siapa tahu.

Tidak sepenuhnya asli? Terus?

Bagaimanapun, dia meminta teknisi servis melepas bumper krom pada SL bersayapnya dan sejak saat itu memasang setir kayu. Itu tidak bisa dihancurkan seperti aslinya, jadi dibutuhkan keterampilan senam untuk keluar dari mobil. Di atrium semi-terbuka, lekukan bodi aluminium bersinar di bawah sinar matahari dan sangat tidak selaras dengan geometri persegi panjang rumah satu lantai. Tahun-tahun konstruksi baru mulai terlihat secara detail saat Anda menemukan sakelar lampu yang sudah usang, furnitur bawaan, dan tanda-tanda upaya peningkatan. Namun, jika dilihat sekilas, para pembangunnya baru saja merayakan pembangunan atap beberapa bulan yang lalu. Namun, di kawasan elit ini, kesenangan harus berakhir pada pukul 17:XNUMX, karena setelah itu, tidak boleh ada tuan rumah yang mengganggu ketenangan akustik dan visual dengan mobil van kotor mereka - ini akan diurus oleh pihak keamanan.

Sebaris enam dengan seringnya mendengkur logam

300 SL akan segera keluar, jauh dari yang paling rahasia, dan jantung berdetak kencang dari peredamnya. Rangka kisi tubularnya, yang sangat ringan dan kuat tetapi membutuhkan solusi pintu angkat, masih membangkitkan perasaan luar biasa yang muncul saat pemutaran perdana SL di dunia pada tahun 1954. Mungkin, saat ini belum ada injeksi langsung bensin atau pelumas dry sump, apalagi karakteristik dinamisnya bisa menyenangkan pengendara. Tetapi bahkan seringnya dengkuran logam pada unit enam silinder, yang disetel pada sudut di bawah 40 derajat, membuat kami merasakan sifat tanpa kompromi dari mobil ini.

Hingga 6600 rpm, unit rasio kompresi 8,55:1 mengeluarkan jeritan kemenangan, dan sekali lagi membuat pengendara tes senang dengan semburan dorongan yang terjadi pada 4500 rpm. Bahkan saat ini, sports coupe mulai dengan penuh semangat dan ingin segera pindah ke gigi berikutnya, tetapi rasio giginya tidak banyak - hanya empat.

300 SL sulit dikendarai, mudah dijual

Mercedes 300 SL terasa lebih ringan dari aslinya (lebih dari 1,3 ton) – setidaknya sampai Anda harus berhenti atau berbelok. Namun, bahkan di AS, manuver ini tidak dapat dihindari, dan kemudian orang di belakang kemudi menjadi panas - mengendarai SL cukup menantang.

Tapi SL terjual dengan mudah - dan pada tahun 1954, dan pada tahun 1957, ketika roadster muncul. Hoffman memperluas kerajaan mobilnya, dan orang-orang di Mercedes tidak banyak mengemis ketika dia meminta SL untuk massa - dan mulai memproduksi 190 SL. Dan sekarang 300 SL kami perlahan bergerak di sepanjang jalan yang ditambal dengan buruk masih disebut Jalan Raya tanpa hukuman. Rem yang aus membutuhkan pengemudian yang dapat diprediksi – ini telah terjadi di masa lalu, dan alasan lain, sebut saja, terlalu cepat di jalan.

Pitch ujung belakang yang tiba-tiba pada kecepatan menikung yang lebih tinggi hanya dapat diatasi oleh Mercedes di roadster, yang memiliki poros berosilasi satu bagian dengan pusat putaran yang lebih rendah. “Namun, tidak disarankan, karena sebagian besar pengendara sport terbiasa dengan cara mereka mengendarai sepeda motor yang lebih lemah, untuk memasuki belokan terlalu cepat dan menyebabkan roda belakang tergelincir. SL kemudian dapat tiba-tiba tunduk, dalam hal ini sangat sulit untuk bereaksi,” kata Heinz-Ulrich Wieselmann dalam motorsport 21/1955. Begitulah saat itu, pada tahun 1955. Dan Frank Lloyd Wright hampir tidak melakukan upaya seperti itu.

detail teknis

Mercedes-Benz 300 SL (W198) beli online murah

MesinnyaMesin XNUMX silinder segaris berpendingin air, katup overhead, camshaft overhead tunggal, rantai waktu, pompa injeksi, pelumasan bah kering

Volume kerja: 2996 cm³

Diameter x Langkah: 85 x 88mm

Tenaga: 215 hp pada 5800 rpm

Maksimum. Torsi: 274 Nm @ 4900 rpm

Rasio kompresi 8,55: 1.

Kekuatan transmisiPenggerak roda belakang, kopling kering pelat tunggal, transmisi empat kecepatan tersinkronisasi penuh. Pilihan transmisi utama adalah 3,64, 3,42 atau 3,25.

Bodi dan sasisRangka penyangga kisi baja dengan bodi baja lembaran ringan (29 buah dengan bodi aluminium)

Depan: suspensi independen dengan sepasang palang di setiap roda, pegas koil, peredam kejut teleskopik.

Belakang: Poros ayun tuas tunggal dengan pegas koil, peredam kejut teleskopik

Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4465 x 1790 x 1300 mm

Jarak sumbu roda: 2400 mm

Track depan / belakang: 1385/1435 mm

Вес: 1310 кг

Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 228 km / jam

Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: sekitar 9 detik

Konsumsi: 16,7 l / 100 km.

Periode produksi dan sirkulasiDi sini 1954 hingga 1957, 1400 eksemplar, Roadster dari 1957 hingga 1963, 1858 eksemplar.

Teks: Jens Drale

Foto: Daniel Byrne