Mercedes-Benz CLK240 Elegance
kadar
Sekilas koran mengungkapkan kebenaran yang dapat menimbulkan reaksi yang luar biasa. CLK240 dengan otomatis lima kecepatan tidak termasuk di antara para pembalap, jadi tidak mengherankan jika terkadang, terutama dari kalangan muda, ada komentar tentang terlalu banyak uang untuk terlalu sedikit kuda. Di satu sisi, para penggerutu ini benar, tetapi di sisi lain, mereka kehilangan esensi dari mesin tersebut. CLK untuk amatir, bukan pembalap.
Bentuk bajinya yang khas adalah sporty, dan fitur-fiturnya, terutama di bagian depan, didasarkan pada E-Class, bukan C-Class, yang terhubung secara mekanis dengan CLK. Karena itu, ia memberi kesan lebih bergengsi daripada yang sebenarnya. Kap yang panjang menciptakan kesan bertenaga, bagian belakang yang agak pendek dan oleh karena itu kompartemen penumpang yang menghadap ke belakang mengingatkan pada otot-otot mobil Amerika. Mengingat bahwa pasar AS bahkan lebih penting bagi Mercedes, ini tidak mengherankan.
Tersembunyi di bawah kap panjang adalah V-8 (dengan ruang yang cukup untuk V-2 yang jauh lebih besar dan lebih bertenaga, hingga V6 lima setengah liter berlencana AMG), yaitu 240 liter (meskipun tanda 170) dengan tiga katup per silinder mampu menghasilkan sekitar 240 tenaga kuda. Torsinya juga sangat tinggi - 4.500 Nm, tapi sudah di XNUMX rpm yang agak tinggi. Namun mesinnya ternyata cukup fleksibel, sebaliknya jika dipadukan dengan transmisi otomatis jauh lebih tidak penting dibandingkan jika pengemudi harus mengoperasikan transmisi manual enam percepatan, misalnya pada Mercedes EXNUMX yang diuji beberapa bulan. lalu - itu saja . Ternyata gearbox ini bukanlah pilihan terbaik.
Kombo transmisi otomatis jauh lebih nyaman untuk Mercedes, selain itu mengkonsumsi sedikit tenaga kuda, yang terutama terlihat selama akselerasi keras, dan pada saat yang sama dapat memanjakan pengemudi dengan pergantian gigi yang cepat namun mulus, menyesuaikan dengan gaya mengemudinya. dan reaksi yang cukup cepat terhadap gas. Jadi mengendarai satu setengah ton CLK kosong bisa menjadi kesenangan olahraga – meskipun pengukuran kami menunjukkan waktu 0-100 mph jauh lebih lambat daripada 9 detik yang dijanjikan pabrik.
Selain gemuruh mesin enam silinder yang tenang, sasis juga memberikannya. Kokoh bahwa tidak ada kemiringan bodi yang berlebihan di tikungan, CLK tidak bereaksi terhadap gelombang jalan raya yang panjang dengan anggukan yang tidak menyenangkan, tetapi tidak banyak getaran di dalamnya - hanya beberapa benturan melintang tajam yang menghantam kedua roda belakang secara bersamaan menahan tambahan mendorong ke dalam kabin.
Posisi menikung tetap netral untuk waktu yang lama, dan ketika ESP dihidupkan, tetap tidak berubah bahkan ketika pengemudi melakukannya secara berlebihan. Dilarang menyikat gigi yang terkatup dengan bokong saat mengeluarkan hidung dari lipatan. Pada kecepatan berlebih, saat memasuki tikungan, pengemudi hanya merasakan sedikit perlambatan ketika komputer mulai mengerem roda secara selektif, dan melihat segitiga merah berbahaya di dasbor, mengumumkan kepada penumpang bahwa inilah saatnya untuk berbicara dengan pengemudi tentang perilaku serius di jalan. jalan.
Dengan menekan satu tombol, ESP dapat dimatikan, tetapi tidak sepenuhnya - masih tetap waspada, memungkinkan hidung atau belakang (yang pertama jika pengemudi terlalu cepat, yang kedua jika terampil) meluncur sedikit, dan , betapapun dibesar-besarkan, persepsi ekstrasensori adalah mediatornya. Ternyata dengan pengemudi yang sporty di belakang kemudi, CLK ini terasa paling enak di tikungan cepat, di mana posisi netralnya paling baik diekspresikan.
Remnya tentu saja handal, dilengkapi dengan ABS dan sistem yang membantu mengerem di saat-saat kritis. BAS, yang kali ini tidak berfungsi, karena terlalu sensitif dan terkadang bekerja tidak perlu, terutama di kota, ketika terkadang Anda perlu melambat saat berpindah jalur. turun dengan cepat, tetapi cukup mudah. Pada saat yang sama, dia kadang-kadang secara tidak terduga menempelkan CLK BAS (terutama bagi mereka yang berada di belakang) di hidungnya.
Tapi di CLK, momen seperti itu jarang terjadi. Interiornya membangkitkan rasa nyaman, sehingga sebagian besar pengemudi berkendara dengan nyaman dan santai. Mengapa Anda mengurangi kesenangan yang ditawarkan CLK kepada penumpang dengan kecepatan? Kursi diatur rendah, yang tentu saja memberikan kesan sporty. Perpindahan ke arah longitudinal sangat besar, hanya pemain bola basket yang membawanya ke posisi ekstrem, dan tidak semua.
Interior CLK dibulatkan oleh roda kemudi palang empat dengan sakelar radio mobil, dan berkat penyesuaian ketinggian dan kedalaman, mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman. Dan karena kursinya kokoh dan memberikan cengkeraman lateral yang cukup, posisi ini akan tetap nyaman bahkan di tikungan yang lebih cepat. Seperti biasa di Mercedes, semua kontrol yang terdapat di mobil lain pada dua tuas setir digabungkan menjadi satu di sisi kiri setir. Solusinya agak tidak praktis, dan Mercedes bersikeras untuk itu. Selain itu, ada tuas cruise control dan pembatas kecepatan.
Bahan yang digunakan sangat bagus, pengerjaannya sama (dengan beberapa pengecualian), dan warna ringan dari plastik dan kulit yang digunakan memberikan interior tampilan yang lapang dan lapang. Tapi alih-alih kombinasi kulit dan kayu, untuk mobil sport seperti itu, interiornya akan lebih cocok dengan kombinasi kulit dan aluminium, yang jika tidak dimiliki perlengkapan sporty Avantgarde.
Memang ruang di belakang lebih sedikit daripada di depan, tapi mengingat CLK adalah coupe, duduk di belakang sebenarnya cukup nyaman, apalagi jika tinggi orang yang duduk di sana tidak melebihi rata-rata statistik.
Tentu saja, kenyamanan penumpang disediakan oleh AC otomatis dengan kontrol suhu terpisah untuk kedua bagian memanjang mobil, dan patut dipuji bahwa semburan udara dingin jarang masuk langsung ke tubuh pengemudi dan penumpang. ...
Bagaimana dengan peralatan? Tes CLK diberi label Elegance, yang artinya versi perlengkapan yang lebih nyaman, tetapi Mercedes telah lama menerima bahwa untuk mobil yang berperalatan lengkap, daftar perlengkapan tambahan harus panjang. Kali ini, selain AC standar, tumpukan airbag, elektronik keselamatan, dan lainnya, juga disertakan kulit ekstra pada jok, pemanasnya, cruise control dengan Distronic, transmisi otomatis, dan roda 17 inci, sehingga harganya 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars tidak mengejutkan – tapi dia tinggi.
Jadi CLK benar-benar bukan untuk semua orang. Seseorang akan takut dengan harganya, seseorang dengan kemampuannya (ada obat untuk mereka - salah satu mesin yang lebih bertenaga), dan seseorang, untungnya bagi orang-orang yang beruntung, tidak peduli dengan harga, karena mereka mengutamakan kenyamanan dan prestise sebelum kekuatan kasar. Untuk itu, CLK ini akan tertulis di kulit.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Data dasar
| Penjualan: | Pertukaran AC doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 44.743,12 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 61.031,31 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 234 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, paket layanan SIMBIO dan MOBILO |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - V-90° - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,9×68,2 mm - perpindahan 2597 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 125 kW ( 170 hp) pada 5500 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,5 m/s – kerapatan daya 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – torsi maksimum 240 Nm pada 4500 rpm - poros engkol dalam 4 bantalan - 2 × 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 3 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 8,5 l - oli mesin 5,5 l - baterai 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - kopling hidrolik - transmisi otomatis 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,950 2,420; II. 1,490 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,830; v.3,150; mundur 3,460 - diferensial 7,5 - roda depan 17J × 8,5, roda belakang 17J × 225 - ban depan 45/17 ZR 245 Y, ban belakang 40/17 ZR 1,89 Y, jarak putar 1000 m - kecepatan pada gigi 39,6 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 234 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 10,4 l/100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,28 - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, balok silang, towbar, stabilizer - suspensi tunggal belakang, balok silang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, BAS, EBD, rem kaki mekanis belakang (pedal di sebelah kiri pedal rem) - kemudi rak dan pinion, power steering, 3,0 putaran antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1575 kg - berat total yang diizinkan 2030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4638 mm - lebar 1740 mm - tinggi 1413 mm - jarak sumbu roda 2715 mm - track depan 1493 mm - belakang 1474 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 10,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1600 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1420 mm, belakang 1320 mm - tinggi di atas jok depan 880-960 mm, belakang 890 mm - jok depan membujur 950-1210 mm, jok belakang 820 - 560 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 62 l |
| Kotak: | normal 435 l |
Pengukuran kami
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Status jarak tempuh: 8085 km - Ban: Michelin Pilot sport | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 32,3 tahun ( 167 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 236km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 11,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,0m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | mobil berbelok ke kanan |
Peringkat keseluruhan (313/420)
CLK adalah contoh bagus dari coupe yang ingin dimiliki banyak orang di halaman. Sayangnya, harganya sedemikian rupa sehingga tidak memungkinkan.
Eksterior (15/15)
CLK adalah coupe yang seharusnya: sporty dan bergaya pada saat yang bersamaan. Kemiripan dengan E-Class adalah nilai tambah lainnya.
Interior (110/140)
Bahan yang digunakan berkualitas tinggi, produksi bekerja tanpa kegagalan, saya hanya ingin peralatan yang lebih standar.
Mesin, transmisi (29
/ 40)Mesin 2,6 liter bukanlah pilihan terbaik, tetapi dipasangkan dengan transmisi otomatis, lebih mulus dari pada serakah.
Performa mengemudi (78
/ 95)Posisinya netral dan sasis merupakan kompromi yang baik antara sporty dan kenyamanan.
Kinerja (19/35)
170 "tenaga kuda" berarti kinerja acak. Akselerasi terukur hingga 100 km / jam adalah 1,6 detik lebih buruk dari yang dijanjikan pabrik.
Keamanan (26/45)
Jarak pengereman juga bisa beberapa meter lebih pendek, dan CLK bekerja dengan baik dalam keselamatan aktif dan pasif.
Ekonomi
Pengeluarannya tidak berlebihan, tapi sayangnya kami tidak bisa menuliskan ini untuk harganya.
Kami memuji dan mencela
bentuk
sasis
kenyamanan
kursi
posisi di jalan
Penularan
BAS yang disetel dengan sangat sensitif
transparansi kembali
hanya satu tuas di roda kemudi
akselerasi terukur 0-100 km / jam
