Test drive Mercedes-Benz SLC: kecil dan lucu
Tahun ini tepat 20 tahun sejak Mercedes merilis roadster kecil bernama SLK. Perancang Mercedes saat itu, Bruno Sacco, menggambar model pendek, imut (tapi tidak terlalu maskulin) dengan hardtop lipat dan gambar mobil untuk mereka yang lebih tertarik pada angin di rambut mereka daripada performa berkendara - meskipun generasi pertama juga memiliki 32 AMG versi dengan 354 "kuda". Generasi kedua, yang memasuki pasar pada tahun 2004, juga menemukan dirinya dalam situasi yang sama dalam hal berkendara yang sporty dan menyenangkan. Jika perlu, maka itu mungkin, tetapi perasaan bahwa mobil itu diciptakan untuk mendorong pengemudi lebih jauh entah bagaimana tidak ada, bahkan dengan SLK 55 AMG.
Generasi ketiga memasuki pasar lima tahun lalu dan dengan pembaruan ini telah diberikan (antara lain) nama baru – dan ketika kita berbicara tentang versi AMG, juga karakter yang sama sekali berbeda.
Model entry-level baru adalah SLC 180 dengan mesin empat silinder 1,6 liter turbocharged yang menghasilkan 156 tenaga kuda. Mereka diikuti oleh SLC 200 dan 300, serta turbodiesel 2,2 liter dengan tanda 250 d, 204 "tenaga kuda" dan torsi sebanyak 500 Newton meter, yang hampir setingkat dengan versi AMG. Bahkan yang terakhir bekerja dengan sangat baik di jalan berkelok-kelok, terutama jika pengemudi memilih mode sport dalam sistem Dynamic Select (yang mengontrol respons mesin, transmisi, dan kemudi) (Eco, Comfort, Sport +, dan opsi Individual juga tersedia ). dan menempatkan ESP ke mode olahraga. Kemudian mobil dapat dengan mudah melakukan serangkaian belokan tanpa mengganggu ESP saat tidak diperlukan (seperti pada pintu keluar berkelok-kelok saat roda bagian dalam belakang ingin melaju sedikit), dan pada saat yang sama pengendaraan bisa jauh dari batas sehingga mobil sebagai pengemudi. Tentu: bensin dan diesel yang lebih lemah bukanlah mobil sport dan bahkan tidak diinginkan, tetapi mereka adalah mobil bagus yang bagus di tepi laut kota (yah, kecuali untuk diesel yang sedikit lebih keras) dan di mobil yang tidak terlalu menuntut. . Jalan gunung. Mesin bensin yang lebih lemah dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan sebagai standar dan transmisi otomatis G-TRONIC 9 kecepatan opsional sebagai standar, yang merupakan standar pada ketiga mesin.
Untuk membuat SLC benar-benar berbeda dari SLK sebelumnya, cukup menggunakan hidung yang benar-benar baru dengan topeng dan lampu depan baru (di bawah eksterior Mercedes baru, tentu saja, ada tanda tangan Robert Leschnik), lampu belakang dan pipa knalpot baru. membuat SLC menarik. mata. mobil baru) dan interior yang banyak diproses.
Ada material baru, banyak permukaan aluminium dan serat karbon, pengukur baru dengan layar LCD yang lebih baik di antaranya, dan LCD tengah yang lebih besar dan lebih baik. Roda kemudi dan tuas persneling juga baru - nyatanya, hanya beberapa detail dan peralatan yang menyerupai SLK, dari Air-Scarf, yang meniupkan angin sepoi-sepoi hangat di leher kedua penumpang, hingga elektrokromatik. atap kaca yang dapat diredupkan atau diredupkan dengan satu sentuhan tombol. Tentu saja, rangkaian aksesori keselamatan kaya - tidak setingkat dengan E-Class baru, tetapi SLC tidak kekurangan apa pun dari daftar peralatan keselamatan-kritis (standar atau opsional): pengereman otomatis, titik buta pemantauan, sistem pemeliharaan jalur, lentera LED aktif (
Bintang jajaran SLC, tentu saja, adalah SLC 43 AMG. Alih-alih V-5,5 4,1 liter aspirasi alami lama, sekarang ada V-4,7 turbocharged yang lebih kecil dan lebih ringan yang tenaganya lebih lemah tetapi memiliki torsi yang hampir sama. Sebelumnya (termasuk karena akselerasi, yang meningkat dari 63 menjadi 503 detik), semua ini dicatat sebagai langkah mundur: perlu juga dicatat bahwa para insinyur Mercedes telah berupaya keras untuk mengurangi bobot, serta fakta bahwa mereka sasis ditangani dengan berani – dan itulah mengapa SLC AMG sekarang menjadi mobil yang sama sekali berbeda. Lebih mudah diatur, lebih menyenangkan, dan meskipun dia selalu siap (dengan menyapu ESP) untuk menyapu pantatnya, dia melakukannya dengan cara yang menyenangkan, dan AMG lama suka membangkitkan perasaan menakutkan dan gugup pada saat-saat seperti itu. Saat kami menambahkan suara yang bagus (bersenandung di bawah, tajam di tengah dan atas, dan dengan lebih banyak derak pada gas), menjadi jelas: AMG baru setidaknya selangkah lebih maju dari yang lama - tetapi SLC akan mendapatkan versi yang lebih bertenaga dari 43 AMG dengan XNUMX kuda dengan mesin delapan silinder turbocharged empat liter. Tapi itu juga akan lebih sulit, dan sangat mungkin XNUMX AMG adalah jalan tengah yang sempurna untuk kenikmatan berkendara yang maksimal.
Dušan Lukič, foto oleh Ciril Komotar (siol.net), institut
