Mercedes eVito - pengiriman diam-diam

Meski produk akhirnya belum siap, Mercedes bisa memamerkan van listriknya beberapa bulan sebelum premier. Apakah sudah siap untuk pertarungan pasar dan dapatkah pembeliannya menguntungkan bagi pengusaha?

Meski belum ada kepastian bahwa masa depan adalah milik kendaraan listrik. Ini bukan satu-satunya sumber energi alternatif bahan bakar fosil yang dianggap serius. Namun terlepas dari keterbatasannya yang signifikan, hal ini tidak boleh diremehkan - bahkan saat ini, ketika harga baterai sangat tinggi sehingga membuat pembuatan mobil listrik jauh lebih mahal. Pabrikan melakukan yang terbaik untuk "menjinakkan" kelemahan terbesar dari penggerak ini dan menawarkan apa yang disebut mobil tanpa emisi kepada pembeli, seperti yang diinginkan politisi, tetapi dalam bentuk yang dapat diterima.

Mercedes-Benz Vans telah meromanisasi listrik setidaknya sejak tahun 1993, ketika van listrik MB100 pertama dibuat, terutama untuk pengujian dan pembelajaran. Produksi skala kecil dimulai pada tahun 2010, ketika E-Cell versi elektrik dibuat berdasarkan Vito generasi sebelumnya setelah facelift. Awalnya ada versi pengiriman, kemudian versi penumpang juga diperkenalkan. Ini seharusnya membantu penjualan yang lesu, tetapi itu tidak membuat banyak perbedaan dan E-Cell segera menghilang dari penawaran tersebut. Secara total, sekitar 230 unit mesin ini dibuat, sepersepuluh dari yang direncanakan semula.

Vito E-Cell dibuat karena minat yang kuat dari pelanggan potensial, tetapi penjualan tidak mencerminkan antusiasme awal. Apa yang gagal di generasi sebelumnya? Mungkin jarak pendek - menurut NEDC, seharusnya menempuh jarak 130 km dengan sekali pengisian daya menggunakan baterai 32 kWh, tetapi dalam praktiknya jarang bisa menempuh jarak lebih dari 80 km. Kemudian mobil harus diisi daya sekitar 6 jam saat kami memiliki pengisi daya dari Mercedes, atau selama 12 jam hanya dengan soket 230V.Top speed juga dibatasi dan cukup signifikan, hingga 80 km/jam. Akibatnya, pelanggan menerima kendaraan pengiriman yang kenyamanannya terbatas di kota dan daerah pinggiran kota kecil. Kapasitas muat 900 kg pasti tidak mengecewakan kami.

eVito akan menggantikan E-Cell

Dua dekade sebelumnya, setelah kekalahan tersebut, desain van listrik akan ditinggalkan selama bertahun-tahun dan perusahaan akan fokus pada mesin pembakaran internal. Namun, kita sedang mendekati akhir dekade kedua abad ini, ketika visi berakhirnya minyak mentah tidak lagi menjadi isu teoritis, namun semakin tercermin dalam dompet kita melalui bahan bakar yang lebih mahal di pompa bensin. Dikombinasikan dengan masalah kabut asap dan keinginan untuk membebaskan kota kita dari asap knalpot, hal ini mengubah situasi secara signifikan. Jadi para insinyur tidak bisa mengabaikan perkembangan yang “non-prediktif”, namun harus melakukan segala kemungkinan untuk menjadikannya bermakna dan menguntungkan.

Pertama, asumsi telah berubah. Mobil baru harus menguntungkan bagi perusahaan untuk membeli. Masalah mempertahankan semua parameter pada level yang ditawarkan oleh mesin pembakaran internal telah memudar, karena tidak semua perusahaan menggunakannya secara maksimal. Apa hasil dari kegiatan tersebut? Cukup menjanjikan di atas kertas.

Meningkatkan kinerja utama telah menjadi prioritas. Pada awalnya, baterai dengan kapasitas 41,4 kWh digunakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan sebenarnya menjadi 150 km. Mercedes sengaja meninggalkan jajaran NEDC, menyadari bahwa pernyataan seperti itu tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Tapi itu tetap berarti eVito baru akan menempuh jarak hampir dua kali lipat dengan sekali pengisian daripada E-Cell. Selain itu, perusahaan asal Stuttgart itu tidak menyembunyikan fakta bahwa baterainya "tidak suka" dingin dan performanya menurun, terutama dalam kondisi kutub. Pengujian yang dilakukan di utara Swedia menunjukkan bahwa jarak minimum, nilai yang tidak ditentukan oleh (hampir) produsen kendaraan listrik mana pun, adalah 100 km. Pengujian dilakukan di musim dingin pada suhu beku di atas 20 derajat, selain itu, ruang es digunakan untuk menurunkan suhu sekitar hingga -35 derajat C.

Karena kapasitas beban hingga 1 kg (tergantung versi bodi), keputusan dibuat untuk membatasi kecepatan tertinggi hingga 073 km/jam kali ini juga. Ini memungkinkan Anda untuk bergerak bebas di perkotaan dan bergabung dengan konvoi kendaraan berat di jalan raya. Solusi ini tidak cocok untuk semua pelanggan, jadi Mercedes menyediakan kemungkinan untuk memindahkan pembatas kecepatan hingga 80 km/jam. Mencapai kecepatan setinggi itu di bawah beban penuh tentu saja akan menghasilkan pengurangan jangkauan nyata yang signifikan.

Penawaran tersebut akan mencakup opsi dengan dua jarak sumbu roda: panjang dan ekstra panjang. Mercedes eVito masing-masing memiliki panjang 5,14 dan 5,37 meter dan menawarkan ruang kargo hingga 6,6 m3. Baterainya terletak di bawah lantai area kargo, sehingga ruangnya sama dengan model mesin bakar Vito. EVito baru juga akan tersedia dalam versi penumpang.

Stabilitas di lintasan

Produksi serial akan dimulai pada bulan Juni, pengujian masih berlangsung. Namun demikian, Mercedes-Benz Vans menyelenggarakan balapan pertama mobil prototipe di jalur uji ADAC kecil di Berlin. Saat Anda membuka pintu ruang kargo, Anda melihat pengukur, dan ada tombol merah besar di bagian atas dasbor. Ini adalah peralatan mobil konsep standar yang menonaktifkan semua sirkuit jika terjadi keadaan yang tidak terduga.

Interiornya tidak menonjol, hanya ketika kami melihat dengan cermat kluster instrumen, kami melihat bahwa alih-alih takometer, kami memiliki indikator konsumsi energi (dan pemulihan), dan status pengisian baterai serta rentang teoretis ditampilkan di layar tengah. Kunci menyalakan mobil, yang berarti jam bangun. Memilih mode D, kita bisa pergi. Reaksi terhadap gas tidak berlebihan, tetapi tentang penghematan energi. Torsi adalah 300 Nm kekalahan, tersedia sejak awal. Mereka bekerja saat Anda menekan pedal gas dengan keras.

Massa terbesar terkonsentrasi sangat rendah. Empat baterai dipasang di bagian bawah di bawah lantai kompartemen kargo. Berkat ini, eVito berperilaku sangat baik bahkan di tikungan sempit, yang tidak hanya meningkatkan keamanan, tetapi juga memungkinkan untuk melupakan bobotnya yang lebih besar. Perlu disebutkan fitur lain yang sangat penting. Di eVito, setelah memulai, indikator jangkauan tidak "menjadi gila", pertama-tama turunkan setpoint sebelum mulai "memperbaiki" perilaku paniknya setelah beberapa kilometer. Kalaupun fenomena ini terjadi di sini, tidak semengganggu kebanyakan kendaraan listrik. Perjalanannya, selain kurangnya derak di bawah kapnya, tidak berbeda dengan yang sudah kita ketahui.

Listrik murah, eVito mahal

Akhirnya, biaya. Mercedes mengatakan harga eVito di Jerman akan mulai dari €39 nett. Dengan tenaga yang sama sebesar 990 hp. (114 kW), tetapi dengan torsi kurang dari 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI dalam versi berbadan panjang harganya mulai dari 111 euro bersih. Jadi, selisihnya lebih dari 28 ribu. euro tanpa pajak, dan tidak dapat disangkal bahwa itu besar. Jadi di mana pengembalian pembelian?

Pakar Mercedes menghitung TCO (Total Biaya Kepemilikan) yang tepat, yaitu total biaya kepemilikan, dan menemukannya sangat dekat dengan TCO untuk Vito klasik. Bagaimana ini mungkin? Membeli Mercedes eVito lebih mahal, tetapi biaya energi dan perawatan yang rendah sangat mengurangi perbedaan awal. Selain itu, dua faktor lain diperhitungkan: insentif pajak Jerman untuk kendaraan listrik dan tingginya nilai sisa kendaraan listrik setelah beberapa tahun beroperasi.

Di Polandia, Anda harus melupakan insentif pajak dan nilai jual kembali yang tinggi. Harga awal juga bisa menjadi masalah, yang di negara kita pasti lebih tinggi dari pada di Jerman. Untuk ini, Anda perlu menambahkan pembelian pengisi daya dinding agar baterai memiliki waktu untuk mengisi ulang dalam semalam. Mercedes ingin "menambahkan" secara gratis, tetapi hanya untuk seribu mobil pertama.

masa depan yang misterius

Kendaraan listrik menyenangkan untuk dikendarai, tidak terkecuali eVito. Kabin senyap, kaki kanan memiliki torsi yang bertenaga, dan mobil tidak mengeluarkan asap knalpot. Van listrik Mercedes juga menawarkan kapasitas muatan lebih banyak dan ruang kargo yang sama dengan versi klasik. Sayangnya, kendaraan listrik masih memiliki kekurangan yang serius, seperti harga, waktu pengisian, penurunan jangkauan di musim dingin, ketakutan baterai habis atau jaringan stasiun pengisian yang masih kurang memadai. Jadi tidak mengherankan jika para insinyur berkomitmen dan jutaan investasi untuk mengembangkan kendaraan listrik, pelanggan masih enggan membelinya. Ini terjadi tidak hanya di Polandia. Juga di negara kaya, di mana sudah ada jaringan stasiun pengisian dasar dan sejumlah insentif pajak, bunganya tidak tinggi. Ini bisa mengarah pada kesimpulan yang agak kejam. Keberhasilan kendaraan listrik, termasuk van Mercedes, hanya mungkin terjadi jika ada terobosan teknis yang signifikan dalam desain baterai atau ketika politisi melarang penjualan kendaraan berbahan bakar fosil. Sayangnya, skenario terakhir jauh lebih mungkin.