Test drive MGF dan Toyota MR2: dengan mesin di tengah

Didorong oleh kesuksesan Mazda MX-5, MG dan Toyota, temui roadster baru

Dengan mesin yang terletak di tengah dan ruang untuk dua orang, MGF dan Toyota MR2 adalah teman yang sempurna jika kita ingin menyambut musim semi dengan semangat berkendara. Tapi siapa yang lebih baik di tikungan?

Motorsport telah memainkan peran penting dalam sejarah MG dan Toyota. Sejak 1923, Morris Garages telah dikaitkan dengan jelas dengan mobil sport dan roadster. Di Toyota, hubungan ini dimulai pada awal 80-an dengan kesuksesan olahraga reli dan kemudian berlanjut di Formula 1. Contoh ambisi olahraga ini cukup murah di pasar sekunder untuk roadster MGF dan Toyota MR2 yang dijual saat ini. di tahun-tahun utamanya sebagai calon klasik.

Dimulai pada tahun 1989 dengan Mazda MX-5, ledakan roadster membuat Rover Group benar-benar tidak siap - setelah penangguhan MGB yang sangat sukses, merek MG menjadi lambang pada versi sporty dari Austin Rover Group. Namun, Inggris tidak melewatkan kesempatan mereka dan meluncurkan perkembangan baru. Sebagai solusi sementara, MG RV1992 memasuki pasar pada tahun '8. Ini terkait erat dengan MGB dan ditenagai oleh V8 empat liter. Hingga tahun 1995, hanya diproduksi 2000 eksemplar. Jauh dari cukup, suara-suara menuntut roadster baru semakin keras.

Hydragas dan mesin pusat

Dan suara-suara itu terdengar - pada tahun 1995, Rover Group memperkenalkan MGF - pengembangan baru pertama sejak 1962. Fokusnya adalah pada kelincahan di jalan – MG produksi mid-engine pertama memiliki distribusi bobot yang seimbang berkat ujung depan yang melintang. mesin empat silinder aksial dengan prasyarat untuk penanganan yang sporty. Ditambah dengan suspensi Hydragas, yang telah menggantikan pegas dan peredam Austin Allegro sejak 1973. Peredam kejut berisi nitrogen dan cairan membantu mobil berdiri dengan baik di jalan.

Dengan model mid-engine pertama, MR2 (nama pabrik W1), Toyota mencapai kesuksesan pasar jauh sebelum MX-5 dan MGF. Mobil ini telah menyenangkan para pengemudinya sejak 1984 - dengan berat kurang dari 1000 kg, sasis yang kokoh dengan penyangga MacPherson di depan dan belakang, dan mesin empat silinder Corolla dengan dua poros bubungan atas yang menghasilkan tenaga dari 116 hingga 145 hp. ubah MR2 pertama menjadi mobil ikonik.

Pada tahun 1989, desainer Toyota menafsirkan kembali tema MR2 dengan cara baru - generasi kedua bertambah 200 mm menjadi 4170 mm, jarak sumbu roda direntangkan 80 mm, mencapai 2400 milimeter. Dan dengan bagian belakang 400kg bukannya kelincahan dan temperamen sporty, MR2 baru menunjukkan lebih banyak kualitas model GT untuk perjalanan jauh, seperti yang ditekankan oleh mesin empat silinder dengan 12 level tenaga dari 133 hingga 245 hp. Namun, jumlah penjualan menurun dengan cepat - bahkan penangguhan produksi jajaran model sedang dibahas. Sekali lagi, kursus yang benar-benar baru diperlukan untuk sukses. Alih-alih sebuah coupe atau targa, W1999 muncul pada tahun 3 dengan seorang ahli tekstil. Dan pengemudi sepanjang tahun senang dengan sliding hardtop.

Berjuang untuk reputasi Anda yang hilang

Fakta bahwa Toyota memilih untuk tidak berinvestasi besar-besaran pada W3 terlihat dari banyaknya mesin, atau lebih tepatnya, ketidakhadirannya. Hanya ada satu mesin empat silinder 1,8 liter dengan 140 hp. Dan kemudian bencana terbesar terjadi - pembangkit listrik yang dikenal dari Corolla dan Celica mulai gagal secara massal. Fenomena ini dikenal sebagai "masalah blok pendek". Ini dimulai dengan konsumsi oli yang meningkat dan hilangnya tenaga dan seringkali mengakibatkan kerusakan mesin yang serius. Para ahli menunjuk ring piston yang rusak atau terlalu kecil sebagai penyebabnya. Namun Toyota menunjukkan daya tanggap yang sangat baik dan mengganti seluruh blok silinder mesin yang rusak.

Dan dengan mesin MGF Rover, kerusakan tidak jarang terjadi. Alasannya adalah ukuran paking kepala silinder yang kecil, kualitas bahan pelapis silinder yang buruk, serta masalah termal selama mengemudi dalam waktu lama pada batas kecepatan maksimum. Kerusakan mesin merusak reputasi roadster, tetapi bukan popularitasnya. Alasannya sederhana - mereka mengemudi dengan fantastis. Mesin dasar MGF 120 hp mengesankan dengan karakteristik dinamis yang baik. Jika ada timing katup variabel, Anda memiliki 25 hp. Lagi. Saat ini kami mengendarai salah satu dari 1430 MGF Trophy 160 hp yang diproduksi.

Roadster di level yang sama

Nyatanya, biaya tambahan tenaga tambahan praktis tidak sepadan - torsi 174 Nm identik dengan mesin 145 hp, karakteristik dinamisnya sedikit berbeda. Dalam perbandingan langsung MR2 dengan 140 hp. tidak membiarkan perasaan kekurangan kekuatan; mesinnya yang juga dilengkapi dengan variable valve timing dirasa lebih bertenaga hingga 3000 rpm. Dan di atasnya, dengan enggan menambah kecepatan - hingga 6500 rpm, dan, meskipun knalpotnya sporty, masih terdengar seperti Corolla.

MGF memiliki karakter yang lebih sporty. Benar, dia membutuhkan lebih banyak putaran untuk benar-benar bangun, tetapi kemudian dia melanjutkan perjalanannya ke zona merah dengan lebih banyak keinginan dan memikat Anda dengan intonasi yang lebih marah. Kesamaan yang dimiliki MR2 dan MGF adalah pemindahan gigi yang tidak akurat, kejadian yang relatif umum terjadi pada kendaraan bermesin tengah. Saat jari-jari belok menyusut, penyetelan Toyota yang sukses menjadi nyata. Sistem kemudi yang presisi mencapai target dengan presisi milimeter, sasis, meskipun kencang, tetap mempertahankan kenyamanan sisa tertentu - selain itu, keuntungan dari bobot yang lebih ringan 115 kilogram dapat dirasakan. Faktanya, orang akan mengharapkan performa yang lebih mengesankan dari MGF, yang secara teknis lebih canggih dan mencakup suspensi Hydragas dan power steering elektrik. Namun, pengaturan setir tenaga listrik tidak sepenuhnya berhasil - hingga 80 km/jam setir memiliki kesan buatan, tetapi di atas kecepatan itu, responsnya langsung menyenangkan.

Sasis MGF menunjukkan kepekaan sistem Hydragas, di mana elemen pegas dan peredam, nitrogen dan fluida redaman, dipisahkan oleh membran. Saat dimuat, cairan mengalir melalui katup ke bola berisi gas, yang membuat suspensi lebih tahan lama. Elemen Hydragas di setiap sisi membentuk satu kesatuan - jika roda depan dinaikkan, tekanan dipindahkan ke elemen belakang melalui pipa penghubung, sehingga sistem menjadi "dapat diprediksi".

Dibandingkan suspensi hidropneumatik Citroen, sistem Hydragas lebih sederhana dan bekerja tanpa pompa tekanan. Ketika dikonfigurasi dengan benar, solusi teknis MG meyakinkan, tetapi membutuhkan pemantauan dan pemeliharaan sistem secara teratur. Sasis edisi khusus Trophy 160 diturunkan 20mm, membuktikan bahwa kekakuan tidak bisa disamakan dengan penanganan yang baik. Apakah ini berarti model Toyota adalah mobil terbaik untuk perjalanan jarak jauh? TIDAK! Karena di sinilah kartu truf kuat MGF berperan - kesesuaiannya untuk kehidupan sehari-hari dan lokasinya yang sangat murah hati.

Kantong pintu untuk barang kecil

Dalam hal ini, Toyota berhak mendapatkan satu poin simpati maksimal - dan itu untuk brosur trendi mereka yang didedikasikan untuk seluruh bagian tempat untuk hal-hal kecil. Bahkan ada referensi ke saku pintu dan kompartemen sarung tangan ("Bagasi kecil di panel instrumen dengan penutup") - bersama dengan bagasi di bawah penutup depan dengan total volume 31 liter. Ada 60 liter lagi menunggu Anda di belakang jok, dan penutup plastik bergelombang di atasnya masih bisa diblokir.

Tidak demikian halnya dengan MGF, dengan kompartemen bagasi 210 liter yang digunakan dengan baik di belakang mesin. 60 liter lainnya ditambahkan di bawah kap, asalkan Anda memindahkan sistem perbaikan ban Tire Fit di belakang kursi pengemudi.

Jadi jika Anda berencana menggunakan roadster untuk perjalanan liburan, MGF adalah kendaraan yang lebih cocok untuk Anda. Jika Anda mencari mobil yang gesit dan cepat untuk bersenang-senang, Anda akan menemukan kebahagiaan dengan Toyota MR2. Mengenai kualitas praktis, tidak ada tempat untuk itu di model dengan mesin sentral.

Kesimpulan

Editor Kai Clouder: Kedua roadster bermesin tengah ini dijual dengan resep sebagai obat mood. Meskipun bukan mobil sport sejati, mereka dapat bergerak secara dinamis dan tetap dapat diprediksi hingga kecepatan yang relatif tinggi. Rasio harga-kinerja luar biasa; dari 2500 euro dan lebih banyak lagi di Jerman ada MR2 dan MGF yang terawat baik. Membeli!

Teks: Kai Clouder

Foto: Rosen Gargolov

detail teknis

MGF Trophy 160 SE (RD), diproduksi. 2001 tahun	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Volume kerja	1796 cc	1794 cc
Kekuasaan	160 k.s. (118 kW) pada 6900 rpm	140 k.s. (103kW) pada 6400 rpm
Максимум torsi	174 Nm pada 4500 rpm	170 Nm pada 4400 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,6 s	7,9 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	222 km / jam	210 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Harga dasar	€ 2500 (di Jerman, comp. 2)	€ 2500 (di Jerman, comp. 2)