Sindrom Tesla Kedua.

Balik tombolnya dan kita punya listrik! - berikut dari beberapa laporan media tentang rencana produksi kendaraan listrik di Polandia, yang diumumkan dalam beberapa bulan terakhir. Namun, pemeriksaan lebih dekat terhadap fakta dan retrospektif sejarah memperingatkan kita agar tidak berhati-hati, karena kemampuan teknologi dan modal yang diperlukan untuk memulai revolusi listrik agak kurang di negara kita.

Banyak yang terjadi di bidang pengumuman dan deklarasi. Menteri Energi Krzysztof Czorzewski mengumumkan pada Mei 2017 bahwa dalam beberapa minggu mendatang Undang-undang tentang sistem pendukung untuk inisiatif yang terkait dengan pengembangan elektromobilitas di Polandia. Rencana pengembangan kendaraan listrik, yang disampaikan oleh Kementerian Energi, menunjukkan bahwa pada tahun 2025 akan ada satu juta kendaraan listrik di jalan-jalan Vistula.

Pada tahap pertama (hingga 2018), pemerintah harus meyakinkan orang Polandia tentang idenya - kemudian mereka akan diimplementasikan program percontohan. Kemudian, pada 2019-2020, infrastruktur pengisian kendaraan listrik akan dibangun di aglomerasi terpilih dan di sepanjang TEN-T (Trans-European Transport Network) di Sungai Vistula. Pemerintah meyakini akan ada 50 orang di 2020 kota terpilih pada 2025. kendaraan elektrik. Akhirnya, pemerintah memprediksi bahwa pada fase ketiga (XNUMX-XNUMX tahun), kendaraan listrik akan menjadi lebih populer. merangsang permintaan untuk kendaraan-kendaraan tersebut. Menurut kementerian, jaringan energi Polandia sudah siap menyediakan listrik untuk sekitar satu juta kendaraan listrik.

Jauh dari rata-rata orang Eropa

Begitu banyak rencana dan pengumuman. Bilangan riil di sini dan sekarang jauh lebih sederhana. Menurut Asosiasi Industri Otomotif Polandia, pada April 2017, 47 kendaraan listrik terdaftar di seluruh kelompok mobil penumpang, termasuk Jika kita mengambil ini sebagai rata-rata saat ini dan dikalikan dengan dua belas, kita mendapatkan setengah ribu kendaraan listrik terdaftar setiap tahun di Polandia. Lebih dari 400 2016 semua mobil terdaftar untuk pertama kalinya (XNUMX).

Tidak ada tanda-tanda lonjakan dan kami masih belum berhasil dibandingkan dengan Eropa. Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), total 2016 ribu mobil terdaftar di Uni Eropa pada 155,2. kendaraan listrik (ECV-) – 4,8% lebih baik dari hasil yang dicapai pada tahun 2015 (kategori ini juga termasuk hibrida jenis ini).

Sebagian besar (ECV) tahun lalu terdaftar di Norwegia (44,9 ribu - pada 2015 ada 33,7 ribu), Inggris (36,9 ribu - dibandingkan 28,7 ribu pada 2015.), Prancis (29,1 ribu - 22,8 ribu), Jerman (25,2 ribu - 23,5 ribu), serta di Belanda, di mana, bagaimanapun, penurunan yang signifikan tercatat dibandingkan dengan 2015 - 22,8 ribu orang terdaftar. listrik terhadap 44,4 ribu orang. di tahun sebelumnya.

Menurut ACEA, 556 kendaraan listrik milik kelompok ECV terdaftar di Polandia tahun lalu, termasuk yang disebut (BEV), (EREV), (FCEV) dan (PHEV). Sebagai perbandingan, pada 2015, jumlah registrasi kendaraan grup ECV di Polandia berjumlah total 337.

Badan penelitian internasional Navigant Research memperkirakan bahwa pada tahun 2023, kendaraan listrik akan menyumbang 2,4% dari penjualan mobil generasi berikutnya di seluruh dunia. Seperti yang Anda lihat, di Polandia persentase ini masih jauh lebih rendah dan harus tumbuh dengan pesat sehingga kami tidak hanya dapat mengejar perkiraan rata-rata, tetapi juga mencapai tingkat yang jauh lebih tinggi, karena ini adalah rencana dan ambisi kami.

Empat perusahaan negara dan persaingan

Perusahaan Electro-Mobility Poland terlibat dalam promosi elektromobilitas dan pengembangan proyek mobil listrik Polandia. (1) adalah perusahaan yang didirikan pada Oktober 2016 oleh empat perusahaan: PGE, Tauron, Enea dan Energa. Masing-masing menempati 25% dari modal dasar, yaitu PLN 10 juta. Rencana perusahaan - dengan dukungan pemerintah Polandia - untuk dibuat dasar untuk pasar domestik baru dan menjadi bagian dari industri kendaraan listrik global.

1. ElektroMobilitas Polandia - tangkapan layar situs

"Sebuah mobil listrik perkotaan kecil yang dibuat di Polandia dan berdasarkan ide-ide teknis Polandia merupakan tantangan bagi pasar otomotif Polandia," kata Menteri Czorzewski, menginformasikan tentang pendirian perusahaan. “Sebagai Kementerian Energi, kami mendukung pengembangan elektromobilitas di Polandia, kami menciptakan kondisi bagi pengusaha Polandia yang bekerja di sektor ini sehingga mereka dapat berhasil bersaing dengan pengusaha Eropa. Tentu saja, apakah kendaraan seperti itu akan diproduksi di Polandia pada akhirnya akan diuji oleh pasar.”

Rencananya juga termasuk elektrifikasi angkutan umum. Dilengkapi dengan solusi struktural pengisian infrastruktur kendaraan listrik sebagaimana ditetapkan dalam kebijakan pembangunan nasional.

ElectroMobility Polandia mengumumkan kompetisi untuk mobil listrik Polandia pertama. Batas waktu pengiriman proyek berakhir pada pertengahan Mei 2017. Kami bertemu para pemenang pada 12 September, dan prototipe mobil tersebut harus dibuat tahun depan. Pada pergantian Mei dan Juni, penyelenggara melaporkan hampir seratus aplikasi, baik dari perusahaan kecil maupun dari organisasi dan individu internasional besar.

“Kami senang dengan minat yang besar dalam kompetisi ini,” Alexandra Baldis, juru bicara ElectroMobility Polandia, mengatakan dalam siaran pers. “Sekarang tahap pertama pekerjaan juri akan berlangsung, di mana kami telah mengundang otoritas dunia otomotif dan desainer terkemuka. Tahap pertama adalah evaluasi formal, dilanjutkan dengan pemilihan proyek dan pemilihan lima belas karya akhir yang paling menarik.

Dalam pengumuman tersebut, pihak penyelenggara juga mengumumkan bahwa setiap proyek yang masuk final akan menjalani penilaian substantif dari segi desain dan mekanik, keamanan, kenyamanan, gaya dan keramahan lingkungan, serta performa berkendara.

Juri termasuk:

• orang-orang ilmu, yaitu Prof. pusat Bahasa inggris Marcin Schlenzak – Direktur Institut Otomotif, prof. dokter eng. arsitek Stefan Westrich - dari Fakultas Arsitektur Universitas Teknologi Warsawa, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direktur Institut Industri Otomotif (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Dosen di Studio Desain Transportasi Akademi Seni Rupa di Wroclaw, desainer kapal pesiar, mobil, sepeda motor, dan video game;
• desainer, yaitu Oskar Zenta - kepala studio desain Zieta Prozess, Wojciech Sokolowski - perancang kendaraan, kepala SOKKA, sebuah perusahaan yang berspesialisasi dalam desain industri dan desain kendaraan;
• водитель, yaitu Joanna Madej - pilot dan pembalap, juara reli mobil Polandia, Natalia Kowalska - pembalap mobil, antara lain tampil di Formula Master dan Formula 2, Tomasz Czopik - pembalap bergelar, juara reli mobil Polandia;
• jurnalis otomotifitu. Jaroslav Maznas - dengan TVN Turbo, pembawa acara bersama program "Automaniak", Rafał Cemielita - dengan TVN Turbo, Katarzyna Frendl - jurnalis dan blogger otomotif, penulis situs web motocaina.pl;
• maupun Anna Dereszowska - aktris teater dan film, pecinta otomotif, Iza Rogulska - pakar komunikasi dan hubungan masyarakat, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - direktur kreatif dan anggota dewan Platige Image, Joanna Kloskowska - direktur pemasaran Ringier Axel Springer Polska, yang berspesialisasi dalam merek - pemasaran dan komunikasi.

Kompetisi pertama meliputi tahap visualisasi. Satu lagi, yang akan diumumkan September ini, menyangkut pembuatan prototipe. Setelah keputusan dibuat, ElectroMobility Poland merencanakan proses persetujuan, produksi seri kecil, dan kemudian mendukung peluncuran produksi massal.

Peran ElectroMobility Polandia adalah untuk menciptakan kondisi bagi perusahaan yang menunjukkan potensi di pasar produsen kendaraan listrik. Perusahaan harus menjadi satu-satunya starter di sini. (Mari kita bahas nomenklatur ini, meskipun dalam konteks "listrik" tampaknya sudah ketinggalan zaman) untuk penggerak lebih lanjut dan kemungkinan produksi massal - yaitu, uang untuk investasi serius - harus datang dari tempat lain. Jadi dimana?

Ini adalah pertanyaan di mana lebih dari satu mobil listrik Polandia berhenti, atau lebih tepatnya desainnya.

Sebagai perbandingan, berikut adalah daftar singkat investasi yang dapat diandalkan oleh proyek-proyek listrik dunia.

miliaran Cina

Menurut berbagai perkiraan, investasi global dan pendanaan untuk startup yang mengembangkan kendaraan listrik baru telah meningkat dari sekitar $200 juta pada tahun 2013 menjadi $2 miliar pada tahun 2016. Jumlah ini berkembang pesat. Hanya bahasa Cina (terlepas dari namanya) kejuaraan Dunia (2) Sejak didirikan pada tahun 2015, ia telah menerima satu miliar dolar dari investor modal ventura. Kendaraan pertama merek tersebut akan dibangun pada 2018, dengan target 2021 kendaraan pada 100. bagian mobil

2. Visualisasi Weltmeister

Perusahaan Cina lainnya didirikan pada tahun 2014. BerikutnyaEVsetengah miliar dolar telah dikreditkan sejauh ini. Dia bermaksud untuk membangun jenis mobil yang sama sekali baru, disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Saat ini dia telah menciptakan mobil balap EP9, diakui sebagai yang tercepat di dunia mobil listrik.

Perusahaan China yang masih muda dan tidak jelas dengan ambisi untuk menaklukkan pasar kendaraan listrik yang sedang berkembang dapat mengandalkan ratusan juta dan miliaran dari raksasa teknologi China. Misalnya, "Google China" adalah sebuah perusahaan Baidu - bersama dengan Tencent Holdings Mereka mendukung Mobilitas Masa Depany, perusahaan yang ingin membuat produk elektrik premium. Tak heran dia berhasil mendapatkan insinyur dari BMW dan Tesla.

Perusahaan yang didirikan pada tahun 2014 ini dikaitkan dengan modal China. Masa Depan Faraday dari California yang ingin berpacu melawan Tesla. Selama pameran elektronik dan teknologi baru terbesar - Consumer Electronics Show, diadakan setiap tahun di Las Vegas - dia mempresentasikan mobil otonom listrikyang mencapai kecepatan 2,39 km/jam dalam 97 detik.

Perusahaan membanggakan bahwa mobil FF91 lebih cepat dari Model S Tesla dan semua kendaraan listrik lainnya saat ini diproduksi (Tesla mampu mencapai kecepatan hingga 97 km/jam dalam 2,5 detik). Selama pameran, kemampuan mobil ditampilkan, yang bergerak di sekitar tempat parkir tanpa pengemudi di dalamnya. Perwakilan Faraday menjelaskan bahwa mobil mereka, dengan kecepatan konstan sekitar 88 km / jam, mampu menempuh jarak 775 km. Itu juga dapat diisi dengan arus berbagai standar. Pabrikan berencana meluncurkan mobil tersebut ke pasaran pada 2018. Pembaca yang ingin memesan mobil di muka harus menyiapkan 5 rubel. uang muka dolar...

Dibuat beberapa bulan yang lalu Lucid Motor sejauh ini dia telah menerima "hanya" $131 juta dari investor. Dia menyiapkan gedung Udara jernih (3), harus memiliki parameter yang mengesankan, termasuk. mesin 600 hp dan cadangan daya 52,5 km. Estimasi harga XNUMX ribu. dolar, yang bukan pilihan keterlaluan di segmen mobil mewah. Jumlahnya tidak lagi mengejutkan ketika Anda memperhitungkan manfaat pajak yang dapat diharapkan oleh pembeli tukang listrik di Amerika Serikat.

Terima kasih kepada pendanaan China dan AS untuk startup listrik, Swedia Gabungan, dengan $ 1,42 juta di akun terlihat sederhana. Namun, mengingat kekuatan teknik Swedia dan kemitraan dengan Siemens, kita dapat berharap bahwa pada tahun 2019 - bagaimanapun, pemutaran perdana mobil pertama mereka dijadwalkan untuk tahun ini - kita akan melihat produk yang menarik.

juga di negara lain dengan budaya teknis tinggi - Swiss. Bekerja di sana sejak 2009 pabrik klasikyang baru-baru ini menawarkan mobil Electra (4) dirancang agar sesuai dengan produk Tesla. Begitu juga troli Konsep satu – dikembangkan oleh perusahaan Kroasia Mobil Rimac, dengan kapasitas 1224 hp dan kecepatan tertinggi 350 km/jam.

4. Model Elextra - visualisasi 49

Sebagian besar contoh yang diberikan dari seluruh dunia menunjukkan bahwa Anda biasanya berpikir untuk merancang mobil kelas atas atau setidaknya di atas rata-rata. Ide Polandia untuk kendaraan listrik cenderung kecil, perkotaan, tapi sayangnya, seperti yang akan kita lihat, kendaraan perkotaan yang relatif mahal.

Jerman menawarkan listrik Polandia di bawah topeng Italia

Baru-baru ini, media penuh dengan informasi tentang desain domestik kendaraan listrik. Namun, mereka tidak selalu murni Polandia, sebagaimana dibuktikan oleh contoh bangunan ESF 01 (5). produksi dalam negeri disembunyikan di sini di bawah bodi mobil buatan Tychy ... Fiat 500. Di belakang proyek tersebut adalah pengusaha Jerman Thomas Hayek, presiden Bemotion dan pendiri pabrik mobil listrik Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (hak cipta: Pabrik Kendaraan Listrik Bielsko-Biała)

Spesialis dari lembaga penelitian otomotif BOSMAL membantu menciptakan FSE 01. Versi yang saat ini ditampilkan adalah model yang ditingkatkan, yang pada tahun 2014, sebagai mobil bernama BOSMAL 500 E, dipresentasikan di pameran motor eCarTech di Munich (sudah kemudian Bemotion mengumumkan tentangnya dijual dengan BOSMAL).

Panjang mobil hanya lebih dari 3,5 meter. Itu dilengkapi dengan PMSM sinkron tiga fase yang diproduksi oleh Sosnowiec dengan kapasitas 45 hp. (torsi maksimum 120 Nm). Baterainya tersembunyi di bawah lantai. Dengan massa 1055 kg, mobil harus berakselerasi maksimal 135 km/jam. Dengan sekali pengisian, itu akan menempuh jarak sekitar 100 km dan, menurut Hayek, biayanya kurang dari $100. zloty". Sebagai perbandingan, untuk bensin baru 50, pabrikan jelas menginginkan kurang dari XNUMX XNUMX. zloty.

Pengisian FSE 01 dari soket garasi standar membutuhkan waktu sekitar enam jam, sedangkan menggunakan instalasi listrik 400 V hanya membutuhkan waktu tiga jam. Menurut perwakilan FSE, mereka mampu memproduksi hingga seribu kendaraan listrik setahun.

Bemotion dan Lembaga Penelitian Otomotif BOSMAL telah mengajukan ke Pusat Penelitian dan Pengembangan Nasional untuk pembiayaan bersama hampir PLN 4,5 juta untuk proyek bersama mereka yang berjudul "Pengembangan kendaraan pengiriman listrik dengan energi pintar". sistem pengaturan". Artinya, di Bielsko-Biala, pekerjaan sedang dilakukan untuk mengembangkan dua kendaraan berbeda yang ditenagai listrik - van pengiriman untuk perusahaan dan mobil untuk Kowalski.

Hingga saat ini, Fabryka Samochodow Elektrycznych telah menginvestasikan hingga 1 juta euro dalam proyek tersebut. Partisipasi dalam kompetisi ElectroMobility Poland dipertimbangkan, tetapi persyaratan kompetisi yang diumumkan oleh EMP menyatakan bahwa kendaraan harus menempuh jarak minimal 150 km - dalam hal ini, hampir 50 km.

Perusahaan ingin menjangkau pelanggan institusi terutama - bank, perusahaan asuransi, mungkin lembaga pemerintah, yang karyawannya dapat menggunakan tukang listrik seperti city car klasik.

Desain yang benar-benar Polandia, tentu saja, adalah ELVI. Ini adalah nama konsep kendaraan pengiriman listrik domestik pertama. Produsen traktor dan mesin pertanian terkenal Ursus dipresentasikan di Hannover Fair pada bulan April (6), yang menerima liputan media yang luas dan bermitra dengan Polandia tahun ini. Perusahaan Hipolit Cegielski-Pozna bertanggung jawab atas drive tersebut. ELVI akan diproduksi di Lublin.

6. Ursus ELVI di Hannover Messe baru-baru ini

Mobil harus memiliki berat hingga 3,5 ton. Kapasitas beban minimum adalah 1100 kg, jarak tempuh dengan sekali pengisian baterai adalah sekitar 150 km, dan kecepatan maksimum adalah 100 km/jam. Sebagai perwakilan produsen meyakinkan, semua parameter dapat disesuaikan dengan kebutuhan individu pengguna masa depan. Ketinggian mobil akan sekitar 2 m, sehingga dapat dengan mudah masuk, misalnya, parkir bawah tanah di pusat perbelanjaan.

ELVI akan tersedia dengan dua mesin. Yang pertama, mesin dengan tenaga 60-70 kW atau sekitar 100 hp. akan ditempatkan di tengah. Pada bagian kedua, dimungkinkan untuk membagi daya menjadi dua motor masing-masing 35 kW. Baterai Lithium-Ion yang digunakan di kendaraan akan memberikan pengisian cepat hingga kapasitas 90% dalam waktu 15 menit, yang harus dianggap sebagai hasil yang sangat baik dibandingkan dengan solusi yang biasa ditemukan di pasaran.

Kendaraan khusus dan sudah diproduksi secara massal adalah microcar listrik buatan Polandia. Roma 4E (7), dirakit dan ditawarkan oleh Arkus & Romet Group sejak 2012. Meskipun namanya sangat terkait dengan Polandia, versi produksinya hanyalah variasi dari mobil listrik Cina 5 pintu yang kami pasang. Yogomo MA4E. Mobil digerakkan oleh motor listrik brushless dengan daya maksimum 5 kW (6,8 hp) dan tegangan 72 V.

Konfigurasi transmisi memungkinkan kecepatan tertinggi 62 km/jam. Energi yang dibutuhkan untuk menghidupkan mesin disimpan dalam sembilan baterai timbal-asam, masing-masing berkapasitas 150 Ah (total 1350 Ah) dan tegangan 8 V. Jangkauan maksimum adalah 90 km, tetapi ini dapat ditingkatkan hingga 180 km . km dengan mengaktifkan mode berkendara ekonomis, yang mengurangi kecepatan maksimum menjadi 42 km/jam.

7. Romet 4E (sumber: Wikipedia)

8 Sirene Nicky (hak cipta: AK Motor)

Cantik, cepat, dan sempurna secara teknis ... grafik komputer

Baik FSE dan ELVI setidaknya mobil yang ada, bahkan sebagai prototipe. Ternyata itu pembuatan prototipe dalam kondisi Polandia sudah merupakan pencapaian yang signifikan. Kami tidak kekurangan proyek yang sifatnya sangat fana. Ini termasuk, misalnya, Sirene Nicky (delapan). Menurut pabrikan AK Motors, itu akan menjadi city car kecil yang dilengkapi dengan motor listrikyang bisa membawa dua orang dan koper kecil. Baterai yang disertakan dengan mesin mampu menempuh jarak sekitar 150 km dalam kondisi perkotaan dan dapat diisi hingga 90% hanya dalam 15 menit.

Satu-satunya masalah adalah mesin ini... tidak ada secara fisik. Setidaknya tidak ada seorang pun di dunia nyata yang melihatnya. Namun, Anda dapat melihat banyak CGI yang indah. Sayangnya, ini juga berlaku untuk rendering AK Motors lainnya melusin Oraz Liga.

Pada suatu waktu, kasing ELV001 (9) sangat terkenal - sebuah mobil yang seharusnya menempuh jarak hingga 150 km dengan sekali pengisian daya. Itu harus sepenuhnya Polandia, mis. dirancang dan dibangun oleh para insinyur kami. Mereka bahkan menerima dana dari Uni Eropa dan membuat prototipe ELV8 seharga 001 juta. Desain eksterior modern Michal Kraczyk, mahasiswa PhD di Akademi Seni Rupa di Krakow. Perusahaan dalam negeri seperti Produksi Teknologi Mobil, KOMEL atau Mielec Leopard bertanggung jawab atas pembangunan tersebut. Prototipe membutuhkan waktu sekitar 20 bulan untuk diselesaikan, dan menurut Jerzy Czerkes, koordinator proyek untuk Badan Pembangunan Daerah MARR di Mielec, 90% komponen dirancang dan dibangun secara lokal.

9.ELV001 (hak cipta: exeon.co)

Di antara keunggulan ELV001 yang dijelaskan secara luas, selain bodi tiga pintu yang menarik, adalah ruang untuk empat penumpang, bagasi 310 liter yang cukup besar, dan kapasitas muat 550 kilogram. Drive juga titik kuat. Di satu sisi, ini memungkinkan penghematan yang signifikan (tarif untuk 100 km sekitar PLN 4), dan di sisi lain, ini memberikan kinerja yang mengesankan. 41 HP memungkinkan Anda untuk berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam. dalam waktu kurang dari 6 detik. Kecepatan maksimum adalah 110 km / jam, dan waktu pengisian baterai dari 6 hingga 8 jam. Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil dengan parameter yang tidak kalah dengan model pesaing dari pabrikan dunia yang diakui.

Semua pengungkapan ini berarti bahwa pada tahun 2014 media menulis tentang ELV001 sebagai harapan industri otomotif dalam negeri. Diasumsikan bahwa sejak konsep mesin dengan kinerja yang baik dan penggerak yang ekonomis diciptakan, mungkin sesuatu pada akhirnya akan bergerak pada pesawat ini. Namun, setelah itu menjadi sunyi. Seorang investor tidak dapat ditemukan, dan kasus itu dihentikan. Selain itu, penulis proyek itu sendiri tidak menyatakan bahwa tujuan mereka adalah memproduksi mobil.

Ide utamanya adalah untuk menciptakan peluang bagi perusahaan kecil dan menengah domestik dari industri otomotif untuk mendapatkan pengalaman dalam desain dan pembuatan komponen untuk kendaraan listrik. Itu juga tentang menguji gagasan dan struktur nasional. Toh, berkat ini, beberapa perusahaan sudah bekerja sama atau bisa bekerja sama dengan produsen mobil terbesar di Eropa.

Tetapi akankah proyek mobil listrik Polandia selamanya hanya berada di bidang konsep dan prototipe awal?

Pengisi daya di supermarket dan di lampu jalan

Perkembangan motorisasi listrik tidak hanya membutuhkan desain mobil yang bagus, tetapi juga infrastruktur. Dan dengan fakta bahwa di Polandia mungkin bahkan lebih lemah dibandingkan dengan uang untuk investasi di sektor ini. Saat ini diyakini bahwa kita memiliki sekitar. 130 stasiun pengisian kendaraan listrik (10). Dan di Jerman, misalnya, sudah 125 ribu.

10. Google Map Titik Pengisian Kendaraan Listrik di Polandia (dari mytesla.com)

Menurut proyek pemerintah "Paket transportasi bersih", di Polandia pada tahun 2020. 6 ribu reguler dan 400 poin pengisian cepat kendaraan elektrik. Menurut aturan UE, setidaknya setiap poin kesepuluh harus dapat diakses oleh publik.

Media (misalnya, “Dziennik – Gazeta Prawna”) baru-baru ini menerbitkan jumlah yang lebih besar – di tahun-tahun mendatang kami akan menciptakan 10 2 pekerjaan lagi. titik pengisian kendaraan listrik. Hampir setengahnya akan berada di pos pemeriksaan, XNUMX lebih. mereka akan membangun titik-titik, misalnya di pembangkit biogas, juga di pembangkit listrik tenaga angin dan air. Belum jelas teknologi apa yang akan muncul di pengisi daya tersebut. Perlu ditambahkan bahwa kami telah membuat beberapa stasiun menggunakan solusi tersebut Supercharger Tesla - termasuk di Wroclaw, Katowice dan Poznań.

10 adalah prospek yang sangat ambisius. Beberapa akan mengatakan itu tidak realistis. Namun, sulit dipungkiri bahwa jumlah instalasi semacam itu di Polandia akhir-akhir ini terus meningkat. Misalnya, di Łódź saja, PGE sedang mengerjakan enam stasiun pengisian daya dengan kapasitas masing-masing 50 kW. Mereka akan diluncurkan pada paruh kedua tahun 2017. Operator seluler juga dikabarkan tertarik membangun jaringan pengisi daya kendaraan listrik. Proyek-proyek ini akan didanai oleh Dana Transportasi Rendah Emisi atau Dana Nasional untuk Perlindungan Lingkungan dan Pengelolaan Air, tergantung pada penggunaan sumber energi terbarukan. Perusahaan mobil seperti BMW, Ford, Daimler, dan Volkswagen juga menyiapkan jaringan pengisian daya mereka di Eropa, yaitu di Polandia.

Semakin banyak orang yang ingin memulai bisnis ini. Pada akhir tahun 2016, bersama dengan toko 80 Lidl di Polandia, stasiun pengisian daya pertama untuk kendaraan listrik dari rantai diskon ini dibuka di Poznań. Stasiun ini gratis dan tersedia selama jam buka fasilitas. Anda dapat menggunakannya - berkat fungsi pengisian cepat, level sekitar 30% dapat dicapai bahkan dalam waktu sekitar XNUMX menit. Bangunan itu sendiri dipanaskan oleh energi panas bumi yang didukung oleh pemulihan.

Poin pengisian gratis juga menelepon orang lain rantai toko. Gagasan menarik pelanggan dengan stasiun pengisian gratis sudah diterapkan di Eropa, termasuk Aldi, E. Leclerc, dan Auchan. Di Polandia, IKEA juga menyiapkan stasiun pengisian cepat untuk kendaraan semacam itu di tokonya.

Dua perusahaan bahan bakar milik negara Orlen dan Lotos, yang masih cenderung mengikuti perkembangan, sedang bersiap untuk serius masuk ke pasar. Orlen telah memiliki dua pengisi daya Tesla di lebih dari 1700 pompa bensin, dan Lotos telah menjadi pilot di stasiun Tri-City tertentu sejak 2015 untuk memungkinkan pengisian kendaraan listrik dan hibrida.

Ide infrastruktur yang menarik lahir di sudut Polandia yang sama sekali berbeda. Universitas Teknologi Lublin dan PGE Dystrybucja ingin bersama-sama menyiapkan sistem pengisian kendaraan listrik baru yang akan menggunakan pengisi daya yang ditempatkan di lampu jalan. Pekerjaan harus selesai pada tahun 2020. Tujuan dari proyek ini adalah untuk memastikan pergerakan bebas kendaraan listrik di seluruh Polandia di masa depan. Universitas Teknologi Lublin akan menyiapkan solusi teknis untuk pengisi daya baru, sementara PGE Dystrybucja akan menangani program TI yang memungkinkan pengisi daya diintegrasikan dengan sistem manajemen operator pasokan energi. Alhasil, biaya listrik yang digunakan untuk mencharge mobil dapat dimasukkan ke dalam tagihan listrik yang dibayarkan oleh pengemudi di tempat tinggal.

Baterai mobil harus diisi dengan daya maksimum 25 kW. Pengisian penuh akan memakan waktu sekitar 70 menit. Pengisi daya akan dilengkapi dengan tiga jenis colokan, memungkinkan Anda untuk menghubungkan berbagai jenis kendaraan listrik. Mereka harus dua arah, mis. menyediakan juga pengembalian energi dari baterai ke sistem, jika perlu. Berkat perbedaan harga listrik pada waktu-waktu tertentu dalam sehari, solusi ini akan membantu pengemudi mencapai penghematan tambahan. Biaya satu pengisi daya diperkirakan sekitar 40 ribu rubel. zloty. Namun, pembuat proyek tidak berniat untuk terlibat dalam produksi mereka - rencana pengisi daya akan tersedia untuk produsen yang tertarik berdasarkan lisensi terbuka.

Di Warsawa tanpa tukang listrik kota - mereka akan pergi ke Wroclaw

Di ibu kota, antara lain, dimungkinkan untuk mengisi daya kendaraan listrik di depan markas besar grup energi RWE di Wybrzez Szczecinsk, serta di beberapa pusat perbelanjaan, misalnya, di Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska dan Kota Biru. Masing-masing item ini dapat diselesaikan dari 40 menit hingga satu jam.

Pada akhir Juni 2016, Otoritas Transportasi Umum mengumumkan program untuk desain, implementasi, dan commissioning sistem pengisian untuk kendaraan listrik dan hibrida di tempat parkir P+R di Warsawa.

Namun, hingga saat ini, jaringan stasiun pengisian kendaraan listrik yang kurang padat menjadi salah satu alasan mengapa pemerintah daerah Warsawa mencoba meluncurkan apa yang disebut Berbagi mobil, akhirnya membatalkan persyaratan bahwa proyek tersebut termasuk kendaraan listrik. Mungkin yang pertama dalam kompetisi ini adalah Wroclaw, di mana city car listrik akan turun ke jalan pada musim semi 2018.

Pada Februari 2017, sebuah kesepakatan ditandatangani antara kota dan perusahaan Enigma, yang bertanggung jawab atas pelaksanaan proyek tersebut. Ibu kota Lower Silesia akan memulai dengan 200 kendaraan listrik yang tersedia untuk setiap warga – 190 model Nissan Leaf dan 10 Nissan VAN.

Kendaraan tidak akan gratis – perkiraan tarifnya sekitar PLN 1 per kilometer. Pemesanan dapat dilakukan melalui situs web atau aplikasi seluler, yang memungkinkan Anda untuk memeriksa ketersediaan masing-masing mobil di kota. Pembukaan dan penyalaan mobil juga akan dilakukan dengan menggunakan aplikasi jenis ini. Sama halnya dengan pembayaran. Pembayaran di muka atau pembayaran dilakukan setelah pengembalian mobil. Selain itu, dua belas stasiun pengisian mobil akan dibangun.

11. Memuat mobil di pusat kota Warsawa (foto: blog.kurasinski.com)

Kementerian sedang memutar

Ada perbedaan pendapat tentang slogan sejuta kendaraan listrik di jalanan Polandia pada pertengahan dekade mendatang. Ada banyak penilaian bahwa implementasi rencana itu tidak mungkin. Karena revolusi listrik membutuhkan uang revolusioner, investasi besar, program dukungan untuk pengemudi, perusahaan, institusi, dan pemerintah daerah. Sementara itu, di media massa sudah bisa ditemukan pemberitaan tentang perselisihan dan friksi antar lembaga yang seharusnya mengedepankan konsep pemerintahan ini.

Pulse of Business menulis bahwa kantor Perdana Menteri dan Kementerian Keuangan tidak ingin memiliki mobil listrik di armada mereka. Tapi administrasi negara, termasuk kementerian, yang harus mempopulerkan jenis transportasi ini dan memberi contoh.

Sementara itu, Kepala Kantor Perdana Menteri, Beata Kempa, mengacu pada laporan Krzysztof Czorzewski yang dikutip di awal, mengusulkan untuk mengecualikan kendaraan yang digunakan di kantor dari proyek yang akan datang, karena dokumen tersebut "tidak memperhitungkan kondisi untuk berfungsinya beberapa badan administratif, seperti kepala Kantor Perdana Menteri ". Kementerian Luar Negeri menjelaskan bahwa mereka menggunakan mobil yang disita dari misi luar negeri, sehingga mereka tidak akan membeli mobil baru, dan akan sulit baginya untuk membeli mobil listrik. Yang paling aneh adalah bahwa Kementerian Keuangan, yaitu kementerian yang dipimpin oleh Mateusz Morawiecki, salah satu promotor elektromobilitas terbesar, juga ingin menghindari tukang listrik.

Para pejabat juga mempertanyakan gagasan memberikan kendaraan listrik jalur bus. Jadi menghilang salah satu umpan paling penting untuk transisi ke listrik. Bagaimana dengan keringanan pajak, biaya parkir, dan fasilitas lain yang akan membuat orang menggunakan kendaraan listrik?

Pada awal Mei, Krzysztof Kowalczyk mengundurkan diri, yang baru-baru ini menjalankan ElectroMobility Polandia. Meskipun Maciej Kos, Presiden EMP, mengatakan dalam sebuah pernyataan luas bahwa "semua proses di perusahaan berjalan lancar dan pemutusan kontrak dengan Krzysztof Kowalczyk tidak mengancam proyek apa pun yang dilakukan oleh EMP", pengunduran diri yang begitu cepat tidak tidak berkontribusi untuk menciptakan iklim optimis di sekitar proyek mobilitas listrik asli. .

Sulit untuk tidak menyadari bahwa implementasi dari visi yang digariskan tidak akan menjadi tugas yang mudah. Uang untuk investasi pada skala yang dibutuhkan untuk mengembangkan dan meluncurkan produksi, mis. yang besar tidak diharapkan, dan proyek Polandia yang diungkapkan sejauh ini tidak dihancurkan oleh solusi teknis terobosan.

Mungkin kita harus pergi ke arah lain dan alih-alih berfokus pada desain "Tesla kedua", yaitu. pada peniruan dan pembukaan pintu yang sudah terbuka, untuk memikirkan solusi untuk masalah teknologi terperinci yang masih cukup relevan di kendaraan listrik. tidak cukup, tetapi tidak ada seorang pun di dunia ini yang bisa mengatasinya? Mungkin Anda harus mencari cara untuk meningkatkan jangkauan, kecepatan pengisian daya, penyimpanan energi, manajemen energi dalam penggunaan mobil sehari-hari, dan siapa tahu, bahkan mungkin sumber energi inovatif?

Jalur ini hanya bergantung pada tingkat tertentu pada tingkat investasi. Lebih banyak lagi akan tergantung pada inovasi, yang cukup dimiliki orang Polandia.