Mini Countryman WRC – Otomotif Sportif

Tekan dayung empat kali untuk mengangkat, gerakkan tangan Anda 5 sentimeter ke kanan, lalu tarik rem tangan dengan sekuat tenaga. Tapi ini tidak cukup, kurva mendekati dengan kecepatan penuh dan, seolah-olah dengan sihir, pada titik tertentu Anda memasukkannya ke samping, benar-benar hampir untuk duduk. Jika tidak menyenangkan...

Sebelum berbelok penuh, buka gas lagi dengan sangat keras sehingga keempat roda mulai selip saat kendaraan terus bergerak menyamping. Seperti karpet terbang, karpet dilengkapi dengan bucket seat. Sparco... Saat menikung, kemudi minimal, dan sebelum keluar dari tikungan, Anda memanjat dan mulai mempercepat untuk menabrak tikungan berikutnya.

Mobil balap biasanya dikecualikan dari Driven, tetapi tidak setiap hari Anda dapat mengendarai bintang baru WRC. Dan kemudian, karena "hanya" 525.000 евро (Tidak termasuk PPN) beli, yang ini Mini WRC itu berhak termasuk dalam kategori kendaraan produksi dan karena itu juga di antara halaman-halaman ini. Apa kamu setuju?

La Mini Rekan WRC mempersiapkan Rally Deutschland ketika tim penggerak pro itu memberi saya kesempatan untuk mencobanya (saya adalah jurnalis kedua di dunia dan orang Inggris pertama yang mengendarainya. Sekarang saya ingin mendapatkan hi). Dan saya juga tidak seburuk itu, karena selama bertahun-tahun saya cukup beruntung untuk menguji lebih dari satu mobil reli, dan saya mendapat gambaran tentang cara mereka mengemudi.

Hal pertama yang saya perhatikan adalah Countryman adalah mobil besar. Dengan bodywork yang agak berat dan aturan reli yang menetapkan batas maksimum 1.200kg (tahun sebelumnya 1.300), Prodrive tidak memiliki banyak reaksi, bahkan jika platform Mini terbukti sangat baik untuk suspensi WRC. Dan ini bukan satu-satunya keuntungan.

Anda membuka pintu, meletakkan kaki Anda di antara bilah samping barbell a Kurungan dan Anda duduk di kursi Sparco. Untuk pria besar seperti saya, itu selalu menjadi masalah, tetapi Mini adalah salah satu mobil reli yang lebih mudah untuk diduduki, dan lihat saja untuk mengetahui alasannya: bagian dalamnya sangat besar. Tentu saja, ini bukan kelas-S, tetapi tampaknya memiliki lebih banyak ruang kosong, dan detail ini pasti akan diapresiasi oleh pengemudi dan navigator yang menghabiskan waktu berjam-jam di kokpit selama reli, seringkali bahkan dalam kondisi kritis.

saya merangkai helm dan headset, saya terikat dan siap untuk pergi. Dave Wilcox, CTO di Prodrive, menjelaskan prosedur start-up sederhana, yang terdiri dari menyentuh sakelar dan menekan tombol lonjong kecil di antara kursi (yang ditandai dengan jelas dengan kata Start, agar tidak salah). Suara saat idle lebih halus dan lebih lembut dari yang saya harapkan, tetapi itu tidak cukup untuk menenangkan saya: jika saya memikirkan apa yang akan terjadi pada saya, saya menjadi sedikit gugup. Untuk memulainya, memulai tanpa mematikan mesin tidak semudah kelihatannya. Akselerator memekik dengan sentuhan sekecil apa pun: tampaknya kecepatannya terlalu meningkat, tetapi semuanya justru sebaliknya. Kemudian gesekan gugup dan tiba-tiba, memiliki agresivitas dan ketidaksabaran ibu di penghujung hari, ketika anak manis tidak mau tidur.

Bilah tunggal besar dari mobil WRC lama telah diganti dengan gearbox berurutan a enam gigi meski begitu, ergonomis Mini tidak nyaman bagi para teknisi. Tuas persneling berbentuk U yang ramping (semacam tongkat yang menonjol dari dasbor dan mengarah ke atas) lebih nyaman daripada perpindahan gigi berurutan pada Peugeot dan Skoda S2000 yang pernah saya coba.

Hanya 310 CV, perubahan di Marsa Court dan kecepatan maksimum di 195 km / jam Mini Countryman WRC, seperti kebanyakan mobil reli, tidak terlalu cepat di trek tradisional. Tetapi jika Anda menempatkannya di tengah tanah dan lumpur di mana diperlukan percepatan yang lebih pendek, saya 420 Nm torsi empat silinder turbo 1.6 mereka mengubahnya menjadi sempalan nyata. Untungnya, Kenilworth Prodrive memiliki jalan aspal yang pendek dan sulit berkelok-kelok melewati pagar tanaman dan pepohonan.

Saya menyelinap ke posisi ketiga untuk berlari ke chicane pertama kanan-kiri dan kemudian membuka throttle sepenuhnya, memperhatikan indikator gigi biru, siap untuk mematuhinya segera setelah dihidupkan. Keempat, kelima, saya menahan napas dan menyelinap ke chicane berikutnya dari kiri ke kanan. Saya menerima benturan itu, tetapi bahkan jika Mini terangkat dari tanah dari kompartemen penumpang, itu hampir tidak terasa. DI DALAM liontin hlins Spesial memiliki reputasi yang sangat sulit, bahkan menurut standar WRC, dan Anda dapat merasakannya: Paradoksnya, mereka tangguh tetapi lembut pada saat yang sama, sehingga mobil berhasil mempertahankan traksi dan menyerap gundukan terburuk. Saya hampir tidak merasakan semua pasang surut ini di trek, jadi saya bisa mengemudi seolah-olah tidak ada yang terjadi, sepenuhnya menggunakan semua ruang yang tersedia. Setelah beberapa putaran, Wilcox aktifALS (Sistem Anti Lag) reaksi akselerator berubah secara radikal. Anti Lag memaksa Anda untuk mengkalibrasi ulang sensitivitas kaki kanan Anda, seperti halnya dengan kaki kiri Anda ketika Anda belajar melakukan tumit-ke-jari kaki. Tetapi ketika Anda terbiasa, Anda akan dapat tergelincir di tikungan dan memilih lintasan Anda dengan lebih presisi. Mini jauh lebih sulit dikendarai daripada mobil WRC lama dengan diferensial aktif, di mana Anda hanya perlu menyalakan gas dan elektronik melakukan sisanya. Tetapi langkah memanjang Countryman (150mm lebih besar dari Fiesta WRC dan DS3) tampaknya membuatnya lebih stabil dan kurang siap dibandingkan Fabia S2000 dan 207 yang lebih kecil dan diposisikan dengan baik, terutama setelah melampaui batas. Kecenderungan ini terlihat jelas saat mengemudi cepat dengan tangan kanan menembus pepohonan, di mana pada ban "lama" Mini benar-benar mengarah ke pagar. Rasanya seperti mengemudi di atas es dengan ban bertabur.

WRC Countryman luar biasa. Dan bukan karena saya bilang begitu: seminggu setelah perjalanan saya ke Kenilworth, Dani Sordo naik podium pertama di etape pertama WRC di aspal. Ford dan Citroen lebih baik hati-hati...