Mitsubishi L200 adalah mobil yang tidak berpura-pura apa-apa. Karena mereka TIDAK BOLEH!

Truk pickup dengan tiga berlian persis seperti yang Anda harapkan. Sederhana, sederhana, tanpa lonceng dan peluit modern. Ini memiliki mesin diesel besar konvensional yang dipadukan dengan transmisi otomatis hidrolik kuno. Untuk ini, suspensi dari zaman dulu, yang bagian belakangnya memantul seperti bola tanpa beban. Karena semua ini... sulit untuk tidak mencintainya!

Dulu, mobil harus multiguna. Volkswagen "Beetle" ini mengantarkan penggunanya ke sekolah, kantor, belanja, gereja, dan liburan. Seiring waktu, spesialisasi mengikuti, dan di tahun 90-an kami mengendarai station wagon, sedan, dan liftback. Saat ini, industri otomotif sekali lagi menjadi miskin dan hanya ada satu jenis mobil untuk semuanya - SUV. Dengan latar belakang tubuh menggelembung yang hampir identik dengan pelek besar, pahlawan ujian ini muncul sebagai alien dari realitas lain.

Gajah di toko cina

Mitsubishi telah menawarkan model L70 sejak tahun 200-an. Generasi kelima mobil ini sedang diproduksi, termasuk dalam segmen yang disebut pickup kompak. Afiliasi kelas bisa menipu. Sekilas Anda bisa melihat seberapa besar mobil ini! Lebarnya 1,8 meter, tingginya hampir sama, dan panjangnya hampir 5,5 meter dengan towbar tetap opsional. Dengan parameter terakhir, sulit untuk masuk ke tempat parkir standar.

Pernis pearlescent putih modis dengan detail hitam pada Edisi Hitam semakin menegaskan ukuran L200.

Mitsubishi tersedia dalam dua model bodi, dengan kabin pendek atau panjang, menampung 4 atau 5 penumpang. Spesimen uji, meskipun kompartemen penumpang lebih panjang, tetap mempertahankan karakteristik proporsi truk pikap, dengan kompartemen kargo besar yang jelas. Meski merupakan mesin kerja, bepergian di dalamnya hadir dengan kenyamanan ruang yang lumayan. Di kabin yang diperpanjang, terdapat banyak ruang bahkan untuk penumpang belakang.

Kesederhanaan yang solid dalam setiap detail

Di Mitsubishi, sia-sia mencari layar sentuh besar atau gadget elektronik untuk membantu pengemudi. Hanya ada sistem anti selip, dengan sistem stabilisasi terpisah untuk trailer yang ditarik. Asisten terpenting adalah penggerak semua roda plug-in, yang dengannya Anda dapat sepenuhnya menonaktifkan sistem ESP. Ada beberapa opsi untuk memilih mode mengemudi. Pada konfigurasi dasar, tenaga disalurkan ke gardan belakang. Anda dapat memasang gandar depan, mengaktifkan kotak persneling, dan dalam kasus ekstrim, mengunci diferensial tengah, berkat itu L4 akan masuk dan (paling tidak) keluar dari hampir semua penindasan off-road.

Pickup Jepang tidak memiliki kemewahan yang tidak perlu. Kursi berlengan yang dilapisi bahan tebal namun agak kasar dipasang secara manual. Suhu di dalam kabin akan disediakan oleh AC otomatis - monozone. Hanya ada satu layar sentuh di Mitsubishi, tidak terlalu besar. Ini dengan jelas menyajikan informasi dari sistem audio. Saat mundur, ini menunjukkan gambar dari kamera - sangat berguna untuk ukuran bodi yang telah disebutkan. Manifestasi modernitas adalah sistem kontrol tanpa kunci. Yang sedikit mengejutkan adalah letak tombol start mesin, yang seperti pada Porsche, terletak di sisi kiri kolom kemudi.

Kemudinya sendiri sangat besar dan sangat nyaman. "Roda kemudi" berbalut kulit memiliki rentang penyetelan yang luas di dua bidang. Tombol-tombol di atasnya bekerja secara intuitif. Kemudi memiliki rasio roda gigi yang sangat besar, sehingga kemudi, meskipun bukan yang paling akurat, tetapi tanpa penguat hidrolik, tidak akan ada masalah saat bermanuver.

Mencantumkan kelebihannya, orang tidak bisa tidak menyebutkan lampu depan yang luar biasa. Bahkan saat hujan salju atau hujan, di jalan basah, di malam yang gelap, lampu depan standar akan menerangi jalan, memungkinkan Anda berkendara dengan aman. Mereka dibuat dengan teknologi xenon, tidak seefisien lampu LED paling modern, tetapi untuk jenis mobil ini - cukup bagus.

Kualitas bahan yang digunakan sesuai dengan karakter mobil pick up. Plastik hitam dan abu-abu mendominasi seluruh dashboard. Terasa tahan lama dan tahan benturan. Interior dirakit dengan baik, baut penghubung elemen interior terlihat di sana-sini, tidak ada yang berderit atau berderit di dalam (salinan uji memiliki jarak tempuh lebih dari 25 km, dan diproduksi dalam enam bulan). Kompartemen besar di depan penumpang dan di sandaran tangan akan menampung semua barang penting. Sejumput “keanggunan kursi penumpang” ditambahkan oleh beberapa elemen modis yang dicat dengan warna hitam mengkilap.

Jika Anda mencari sesuatu yang tidak dapat dijelaskan oleh tujuan pekerjaan Mitsubishi dan perlu diubah, itu adalah kurangnya lampu latar untuk sakelar power window dan lokasi kaca spion samping. Dalam kegelapan, mudah bingung dan membuka jendela belakang, bukan jendela depan. Namun, tidak ada keluhan tentang spion. Mereka sendiri sangat besar, dan meskipun tidak ada sistem pemantauan titik buta, mereka cukup untuk mengetahui apa yang terjadi di samping dan di belakang mobil.

Sempurna untuk bekerja (hampir)

Salah satu alasan membeli truk pikap adalah ruang kargonya, yang secara teoritis tidak terbatas dari atas. Namun, dalam banyak kasus, pemilik mobil jenis ini memutuskan untuk menutup bodi dengan superstruktur. Dalam kasus L200, kami memiliki 6 pelapis berbeda untuk kompartemen bagasi. Bodi penggerak semua roda, yang sayangnya dilengkapi dengan mobil uji, sejauh ini paling tidak praktis. Tidak hanya tidak terbuka terlalu lebar, tetapi tidak seluruhnya - sebagian besar, yang merupakan semacam spoiler yang melebarkan tepi atap, tetap tidak bergerak. Kualitasnya juga bisa dipertanyakan karena lebih mirip kerajinan tangan daripada aksesori asli. Berkat ini dan tidak ada desain lain, bagasi, tempat kami dapat memuat hingga satu ton (!) kargo, memiliki dimensi hanya 1520x1470x475 mm, yaitu hanya sekitar 1000 liter. Pilihan yang jauh lebih baik adalah bodi kombinasi yang sedikit lebih mahal dengan atau tanpa jendela samping.

Dinosaurus bermotor - apakah Anda yakin?

Di pasar Polandia, L200 hanya tersedia dengan satu mesin. Ini adalah mesin diesel 2.4 liter dalam dua pilihan tenaga. Untuk versi yang lebih berfungsi - 4WORK - 154 km, dan untuk penumpang - Gaya Hidup - 181 km. Meskipun powertrain kendaraan uji memenuhi standar emisi Euro 6 yang ketat, ia tidak memiliki tangki Ad-Blue - membebani pengguna mesin diesel terbaru, sama menjengkelkannya dengan mesin diesel, sistem start-stop. Ketidakhadiran mereka membuat berkendara lebih bebas masalah dan nyaman. Getaran mesin hampir tidak terlihat di tempat parkir, tetapi saat mengemudi Anda dapat dengan jelas mendengar bahwa mesin diesel yang bertenaga sedang bekerja di bawah kapnya. Berkat tenaga dan torsinya yang sangat tinggi yaitu 430 Nm, mesin tersebut mampu menggerakkan hampir dua ton dengan kemudahan sebuah mobil kompak. Dia tidak merokok seperti naga. Di jalan raya, mudah untuk mendapatkan hasil di bawah 10 liter per 100 kilometer, tetapi dalam berkendara di kota atau dengan beban, tangki 75 liter masih bisa menempuh jarak sekitar 600 kilometer.

Mesin mengirimkan tenaga ke roda melalui gearbox hidrolik klasik dengan hanya 5 rasio gigi. Tampaknya ini tidak cukup. Namun, mereka sangat serasi dan cukup memadai untuk pekerjaan sehari-hari. Transmisi dapat dimasukkan ke dalam perpindahan manual dan pengereman mesin untuk mempertahankan gigi yang lebih tinggi pada keturunan yang lebih lama.

Semakin buruk, semakin baik - yaitu, mengendarai truk

Hanya mengambil ruang di dalam kabin, Anda perlu sedikit berlatih dan mempersiapkan Anda untuk fakta bahwa mobil ini bukanlah mobil penumpang. Untuk masuk ke dalam, Anda harus berdiri di ambang pintu yang lebar, pegang pegangan di pilar A dan tarik diri Anda ke dalam. Posisi tipikal mobil penumpang sangat mengejutkan. Ini karena lantainya yang rata dan tinggi. Di depan pengemudi terdapat panel instrumen klasik dan sederhana, dengan layar komputer terpasang monokrom dan indikator mode mengemudi di tengah. Pegangan yang disebutkan di atas pada pilar A yang sempit tidak mengganggu pandangan melalui jendela samping atau melalui kaca depan yang cukup vertikal. Visibilitas yang sangat baik dipastikan dengan posisi duduk pengemudi yang tinggi, seperti pada gerbong pengiriman.

Kebisingan mesin yang telah disebutkan bukan satu-satunya referensi untuk kendaraan niaga. Suspensi juga lebih mirip dengan truk kecil. Di bagian belakang terdapat jembatan kaku pada pegas daun, dan di bagian depan terdapat lengan ayun dengan pegas koil. L200 yang kosong melompat di lubang dan cenderung lari dari belakang di tikungan. Pada penyimpangan melintang yang cepat diatasi, pada gilirannya, itu bergoyang seperti bus. Namun, dalam semua ini dia sangat mudah ditebak dan mudah dirasakan.

Mitsubishi merasa paling baik memuat atau keluar dari trotoar, dan jika sudah mengendarai warna hitam, semakin buruk situasi lalu lintasnya, semakin percaya diri. Tubuh yang berat tetap diam di tengah hujan, salju, lubang, lumpur, dan kondisi lain yang menghalangi jalannya. Ini karena roda kecil bersepatu ban besar 245/65/17. Berkat dinding samping yang tinggi dan tapak musim dingin, L200 dapat dikendarai hampir seperti kendaraan segala medan. Itu juga dapat menangani mengemudi di jalan raya jika diperlukan. Ini akan menjaga kecepatan 140 km / jam tanpa masalah, meskipun Anda perlu meninggikan suara untuk berbicara dengan penumpang kursi belakang.

Pickupnya untuk siapa?

Versi dasar Mitsubishi L200 dengan kabin pendek dan mesin lebih lemah berharga PLN 114. Versi penumpang “beradab” hanya ditemukan dengan kompartemen penumpang yang lebih panjang dan mesin diesel yang lebih bertenaga. Harganya mulai dari 140 zlotys. Versi uji Edisi Hitam dengan transmisi otomatis dikenakan biaya tambahan zlotys. Untuk Nissan Navara yang bersangkutan harus membayar hampir sama, Ford Ranger akan lebih murah, sedikit lebih mahal dari Toyota Hilux atau VW Amarok.

Badan kargo terbuka paling populer di negara bagian selatan Amerika Serikat. Di Eropa, mereka sangat menyukai orang Yunani, yang menggunakan banyak Toyota tua, Datsun, Nissan, dan Mitsubishi untuk bekerja sampai roda mereka lepas ...

Jika Anda mengenal generasi L200 saat ini, Anda dapat yakin bahwa dengan desain yang sederhana, dilengkapi dengan beberapa solusi modern, LXNUMX akan bertahan lama dan tampil sebaik pendahulunya. Ini sangat ideal untuk manajer konstruksi, rimbawan atau petani. Tidak takut kotor baik di luar maupun di dalam. Itu bisa melangkah lebih jauh dari mobil biasa mana pun. Dia juga akan menemukan dirinya di kota dan di jalan tol, tapi ini jelas bukan lingkungan favoritnya.