Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 )
Outlander cukup besar untuk membawa lima penumpang dan barang bawaan mereka dengan nyaman, meski tidak terlalu besar dalam hal ukuran.
Kami bisa lewat tanpa manuver di garasi kami yang sempit, parkir samping bukan omong kosong, apalagi dengan bantuan kamera di pintu belakang dan layar tujuh inci. Setelah Anda terbiasa dan berhenti berlarian mencari di antara tiga cermin dan layar LCD, itu menjadi praktis.
Kamera bantuan parkir milik peralatan serialjika Anda memilih paket Instyle, Anda juga mendapatkan roda aluminium 18 inci, kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik (sakelarnya sangat mudah diakses berkat sandaran tangan), kursi depan berpemanas dua tingkat (sekali lagi, sakelarnya agak merepotkan tersembunyi), atap listrik, jendela, kulit di semua kursi (kecuali dua yang terakhir - lebih lanjut nanti) dan pemutar musik CD/DVD dengan drive 40GB sendiri yang dapat menyalin musik secara otomatis ke dirinya sendiri.
Saat mendengarkan CD, musik dibakar ke disk, dan kemudian Anda dapat memilih musik yang sama hanya dengan beberapa klik. sentuh layar sentuh... Saya tidak tahu bagaimana mereka menangani masalah hak cipta (biasanya menyalin konten musik tidak dilarang?), Tetapi semuanya berfungsi dengan baik selama CD tidak terlalu kacau. Kemudian itu tidak berhasil.
Untuk menyisipkan ubin, layar bergerak dengan anggun dan lambat (yang terlalu lambat), yang merupakan trik "mewah" tetapi tidak terlalu berguna. Akustik Rockford Fosgate layak mendapat tepuk tangan meriah, yang, dengan bantuan amplifier 710 watt, delapan speaker dan "woofer" di bagasi (standar!), berkontribusi pada suara jernih dari suara tinggi dan rendah. Diuji dengan Astrodisco Umek diatur ke intensitas maksimum. Kerja bagus.
Layar sentuh dan roda kemudi dengan sakelar kontrol radio hanya menemukan tiga kenop putar di konsol tengah untuk menyesuaikan suhu, intensitas ventilasi, dan arah pemanasan/pendinginan. Saat menyesuaikan, arah angin juga ditampilkan di layar, jadi tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan.
Le kualitas kartrid yang berputar ini terganggusaat mereka bergerak seperti gigi yang sedikit terguncang dalam operasi yang lebih kasar, dan pada saat yang sama mereka mengeluarkan suara jangkrik.
Kenop putar adalah klasik sederhana yang selalu berfungsi dan tidak membuat kesalahan, sementara dasbornya bersih dan bebas embel-embel. Perasaannya sangat enak karena ini, dan juga karena bahan yang bagus dan cerah di dalam mobil, kecuali bagian bawah pintu, kami menemukan plastik yang lebih keras.
Karena bagian bawah mobil juga ringan, anak-anak harus memakai sandal sebelum masuk, jika tidak, bintik-bintik coklat dan hitam pada plastik tidak dapat dihindari. Ada cukup ruang penyimpanan, terlalu banyak untuk minum. Adakah yang pernah mengisi empat teko kopi dan dua botol setengah liter sekaligus?
Untuk membuka kunci dan mengunci pintu secara diam-diam dari jarak jauh, kaca spion digunakan, yang secara otomatis terlipat untuk menghindari kecelakaan di tempat parkir.
Dan apa yang mendorong delapan ratus ton massa yang berat ini? Turbo diesel empat silinder dengan 156 tenaga kuda dan torsi 380 Newton meter. (pada 2.000 rpm) dan transmisi itu sendiri (baik dengan roda kemudi tetap atau dengan menggerakkan tuas ke depan dan ke belakang) memilih antara enam gigi.
Tersedia (dipilih dengan sakelar pada tuas persneling agak kecil) adalah program normal dan olahraga - yang terakhir, mesin berputar sekitar 500 rpm lebih tinggi, hingga 4.000, sebelum menaikkan gigi.
Awal yang mulus, Perpindahan giginya cepat (sedikit lebih lambat dari gearbox DSG VW), tetapi ketika Anda ingin menurunkan gigi secara manual saat menuruni bukit atau sebelum menikung, gearbox robotik membutuhkan waktu terlalu lama. Saya memiliki kesempatan untuk menguji transmisi BMW dan VW dalam satu hari, tetapi Mitsubishi adalah yang paling lambat untuk menurunkan gigi.
Tidak cukup juga fakta bahwa kendaraan tidak mengalir ketika kita ingin berakselerasi dengan cruise control dari kecepatan 60 km / jam ke kecepatan yang kita kendarai di depan stasiun tol. Gearbox tetap di posisi keempat dan berakselerasi lebih lambat daripada di 1.500 rpm.
Pada kecepatan 140 kilometer per jam, mesin berputar pada kecepatan 2.500 rpm, dan menurut komputer terpasang, konsumsinya kurang dari 10 liter per seratus kilometer. Pada kecepatan ini, Anda sudah bisa mendengar suara bising di belakang mobil - ya, ini SUV, bukan limusin.
Namun, kecepatan mengemudi bisa tinggi, juga 180 km / jamtanpa takut mobil akan "mengambang" berbahaya saat ini. Kontrol jelajah memiliki perintah yang jelas dan berfungsi dengan baik, kami hanya melewatkan tampilan kecepatan yang dipilih dengan angka, hal yang sama hanya berlaku untuk tampilan grafis konsumsi saat ini. Meskipun mesin dieselnya relatif besar, interiornya mulai memanas setelah dua hingga tiga kilometer pada pagi musim dingin.
Tenaganya cukup untuk membuat Outlander melaju lebih cepat dari lalu lintas. dengan tujuh penumpang. Tujuh? Ya, bangku untuk dua penumpang pendek hanya ditarik keluar dari bagian bawah bagasi. Delapan dari mereka juga dapat dibawa bersama Anda ke karnaval, tetapi Anda belum mendengarnya dari kami.
Jelas bahwa hampir tidak ada bagasi untuk tujuh penumpang. Pintu bagasi ganda untuk memudahkan pemuatan, bangku tengah dilipat 40 hingga 60 dengan tangan atau dengan menekan sakelar di bagasi.
Berapa harga SUV di Outlander? Cukuplah bahwa dengan penggerak semua roda aktif, Anda tidak perlu membuang salju baru di pagi hari, atau Outlander akan terlalu rendah dalam banyak kasus. Terlalu cepat mendengar suara sasis terdekat menabrak salju atau tanah beku untuk merekomendasikannya sebagai pengganti Jimny atau Niva.
Di antara kursi depan terdapat kenop putar untuk penggerak semua roda yang dikontrol secara elektronik dan kunci diferensial.
Dan karena Mitsubishi baru juga tampan dengan celah udara yang besar di gril depan dan lampu depan yang bergaya agresif, kita bisa menyebutnya begitu. untuk salah satu pilihan terbaik di kelas SUV perkotaan... Cukup eksklusif untuk mitra bisnis dan cukup luas untuk keluarga, teman, ski, dan sepeda.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 ) 4WD TC-SST Instyle
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 40.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 40.790 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 115kW (156 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 252 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.179 cm? – tenaga maksimum 115 kW (156 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 380 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi robotik 6 kecepatan - ban 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 232 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, emisi CO2 192 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.790 kg - berat kotor yang diizinkan 2.410 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.665 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.720 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 60 liter |
| Kotak: | 774–1.691 l. |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 6.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,83 / 11,0 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,4 / 13,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 198km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,7m |
| tabel pagi: | 40m |
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kelapangan
kegunaan
peralatan yang kaya
suara berkualitas tinggi
perasaan di dalam
kinerja jalan
perpindahan gigi lambat
sensitivitas interior terhadap kotoran
kenop putar berkualitas buruk di konsol tengah
kebisingan di bagian belakang kendaraan pada kecepatan tinggi
hanya representasi grafis dari konsumsi saat ini
hanya roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya
