Mitsubishi Outlander PHEV - Ikuti arus

Meskipun perkembangan hibrida telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, mungkin belum waktunya bagi mereka untuk menetap secara permanen di garasi kita. Mengapa? Mari kita pikirkan tentang menguji versi Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oulander PHEV. Bagaimana itu bekerja?

Dimana arusnya?

Beberapa pabrikan versi hybrid dari model konvensional suka membuatnya menonjol. Porsche menambahkan kaliper hijau ke Panamera S E-Hybrid, tetapi hal ini tidak diperbolehkan di sini. Mitsubishi jelas tidak ingin Outlander PHEV diasosiasikan sebagai keingintahuan sementara, melainkan sebagai model lain untuk melengkapi penawarannya. Oleh karena itu, keberadaan motor listrik di bawah kap hanya ditunjukkan oleh lencana yang sesuai di pintu belakang dan di samping, tetapi yang terpenting, satu elemen karakteristik. Nah, jika Anda lupa di sisi mana leher pengisi bahan bakar Anda berada, Anda sebenarnya akan selalu benar tentang sesuatu. Sandal terletak di kedua sisi, dan perbedaannya hanya tersembunyi di bawahnya. Di sisi kiri adalah leher pengisi tradisional, di sisi lain adalah soket untuk pengisian listrik, yang akan dibahas nanti. Salah satu keistimewaan Outlander PHEV adalah warnanya. Tentu saja, kami dapat memilih dari beberapa opsi, tetapi semua materi pers didominasi oleh warna biru metalik, yang juga muncul di kantor redaksi kami. Mungkin yang dia maksud adalah langit biru yang akan kita lihat berkat hibrida? Selain perubahan halus ini, Mitsubishi Outlander PHEV terlihat seperti Outlander lainnya. Mungkin bagus bahwa kami tidak membuat percikan besar dari satu model, tetapi ini adalah versi yang agak spesifik yang pasti bisa sedikit lebih berbeda dari versinya.

Biarkan aku pergi ke sana!

Outlander generasi terbaru telah berkembang secara signifikan. Dimensi mobil dapat membuat parkir menjadi sedikit sulit, tetapi sebagai imbalannya kami mendapatkan banyak ruang di dalamnya. Ada begitu banyak ruang, pada kenyataannya, dapat diasumsikan bahwa Mitsubishi menargetkan pasar AS dengan model ini. Meski SUV dari seberang lautan jauh lebih besar dan memiliki posisi kuat di sana, banyak orang Amerika menyukai mobil listrik. Sekarang mereka bisa membeli SUV hybrid favorit mereka. Apa yang berubah di dalam? Bahkan sedikit - kita akan merasakan perbedaannya hanya pada bentuk tuas persneling, karena di sini transmisi variabel kontinu telah mengambil alih solusi tradisional. Outlander telah mengunjungi situs kami beberapa kali, jadi kami tidak akan terlalu fokus pada interiornya, tetapi saya tidak dapat melewatkan satu hal dengan acuh tak acuh. Versi uji peralatan tersebut adalah INSTYLE NAVI, yaitu versi yang dilengkapi sistem multimedia dengan navigasi yang terpasang di konsol tengah. Sama seperti bepergian dengan mobil ini cukup menyenangkan dan Anda tidak dapat mengeluh tentang kurangnya ruang, Anda juga dapat dan bahkan perlu mengeluh tentang navigasi ini. Pertama-tama, sering kali ada opsi pada menu dengan nama yang sangat panjang, yang, setelah mempersingkat beberapa kata, tidak seperti apa pun yang ada di Kamus Polandia. Kedua, keyboard. Agar Anda tidak perlu repot mencari huruf satu per satu, Mitsubishi kami hanya akan menyorot kunci-kunci di mana jalan-jalan berikut berada. Tidak terlalu dini. Anda tidak harus dari Warsawa untuk mengetahui bahwa Emilia Plater Street adalah rute yang cukup khas di kota ini. Biasanya, saya berjalan melewatinya untuk sampai ke tempat parkir di Istana Kebudayaan dan Ilmu Pengetahuan, tetapi di sini saya hanya mengandalkan ingatan saya dan, dengan demikian, pada orientasi metropolitan saya. Mengapa? Saya buru-buru menjelaskan. Harus memasukkan alamat, memasuki kota - ya. Saya mulai menulis jalan - “Er…m…i…l…” - dan pada saat itu huruf “I” yang ingin saya gunakan selanjutnya menghilang. Mari kita mulai dari sisi lain. "P ... l ... a ..." - di sebelahnya ada "C", "T" tidak mau muncul. Mungkin ini cacat pada sampel uji, mungkin saya melakukan kesalahan, atau mungkin sistemnya bekerja seperti itu. Dan pada hybrid modern yang membangkitkan pemikiran yang sedikit futuristik, tampilan panel multimedia yang tidak berfungsi sempurna bisa sedikit mengecewakan.

Bagaimanapun, akan ada rasa ingin tahu yang paling modern. Untuk smartphone Android atau iOS, kita bisa mendownload aplikasi Mitsubishi Remote Control yang sepertinya cukup berguna. Anda parkir di depan rumah, colokkan PHEV ke stopkontak, lalu… sambungkan ke Wi-Fi rumah Anda. Telepon beroperasi pada jaringan yang sama dan dengan demikian dapat mengontrol beberapa fungsi mobil dari jarak jauh. Jadi, Anda merencanakan aktivasi pengisian daya sehingga Anda mencapai penyelesaian dengan tarif per malam, menyetel penundaan pengisian daya, atau setidaknya memeriksa berapa lama waktu yang tersisa hingga baterai terisi penuh. Langsung dari tempat tidur Anda, Anda juga dapat menjadwalkan pemanas listrik kompartemen penumpang untuk memulai, atau menyalakannya saat sarapan, mengetahui bahwa Anda akan segera mengambil tempat di kursi pengemudi. Sederhana, cerdik, dan yang terpenting, sangat nyaman.

Hibrida 4×4

Seperti yang telah kita ketahui, Mitsubishi telah bereksperimen dengan hibrida sebelumnya, dan di antaranya adalah alternatif elektrik dari Lancer Evolution. Berkat pengalaman yang didapat selama pembuatan model ini, di Outlander PHEV kita juga bisa menikmati all-wheel drive yang ditunjuk sebagai Twin Motor 4WD. Di belakang nama ini terdapat tata letak yang agak rumit, sama sekali tidak menyerupai penerapan klasik drive 4 × 4 - tetapi secara berurutan. Seperti halnya dengan hibrida, mesin pembakaran internal klasik tidak dapat hidup tanpanya. Di sini fungsinya dijalankan oleh mesin DOHC 2 liter yang menghasilkan tenaga 120 hp. dan 190 Nm pada 4500 rpm dan - harap diingat - ini hanya menggerakkan gandar depan. Gandar yang sama juga didukung oleh motor listrik, sedangkan gandar belakang selalu digerakkan oleh motor listrik. Ini diaktifkan oleh pengemudi tergantung situasi berkendara, misalnya saat menyalip di tanjakan atau melaju dengan kecepatan lebih tinggi. Keunggulan motor listrik terletak pada tenaga ekstra yang dapat diberikannya pada mesin pembakaran dalam. Torsi maksimum mesin depan 135 Nm, dan mesin belakang sebanyak 195 Nm. Jika kami mengantisipasi berkendara off-road atau, kemungkinan besar bagi sebagian besar pemilik Outlander, kami akan berkendara di permukaan yang licin, kami menekan tombol Kunci 4WD dan berkendara dalam mode yang sesuai dengan diferensial pusat penguncian di mobil klasik berpenggerak empat roda. menyetir. Mode inilah yang akan memberikan distribusi torsi yang merata ke keempat roda, yang berarti akan meningkatkan stabilitas di lintasan secara signifikan dan memungkinkan Anda mengemudikan mobil dengan percaya diri bahkan dalam kondisi yang lebih sulit.

Meskipun Outlander tidak ringan dengan bobot lebih dari 1,8 ton, ia dapat dikendarai dengan baik. Cukup cepat untuk mobil sekelas ini, bereaksi terhadap gerakan kemudi dan perubahan arah tanpa kemiringan bodi yang berlebihan. Ini, tentu saja, karena penempatan baterai yang cerdik, yang di PHEV berjalan di bawah lantai, sambil menurunkan pusat gravitasi. Namun, pengalaman berkendara menyisakan perasaan campur aduk. Transmisi variabel kontinu yang digunakan di sini memberikan kenyamanan berkendara yang sangat tinggi, meski pada awalnya tidak adanya sentakan, saat kami harapkan, terasa agak aneh. Kami terbiasa dengan pengendaraan yang mulus, tetapi terbebani oleh deru mesin yang tidak menyenangkan setiap kali kami dipaksa untuk berakselerasi dengan keras. Kesannya tidak biasa karena mesinnya melolong, dan karena kami tidak merasakan persneling apa pun, kami tidak terlalu merasakan akselerasi. Jadi sepertinya mobil melaju seperti semula, tapi jarum speedometernya masih tumbuh. Sayangnya tidak bisa diperpanjang terlalu jauh, karena kecepatan maksimal Outlander PHEV hanya 170 km/jam. Ditambah dengan waktu 100-11 mph 9,9 detik menurut pabrikan dan 918 detik menurut pengukuran kami, dan kami segera mendapatkan alasan utama penggemar motorisasi pembakaran menentang hibrida. Mereka hanya lebih lambat - setidaknya pada tahap pengembangan ini atau dalam kisaran harga ini, karena Porsche 1 Spyder atau McLaren PXNUMX cukup sulit disebut mobil untuk semua orang.

Namun, hibrida memberikan peluang bagus untuk menghemat bahan bakar. Seperti pada mobil jenis ini, kami memiliki beberapa tombol yang mengubah mode pengoperasian, yang tentunya juga mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Kami memiliki mode pengisian daya yang kami miliki, yang mencoba membatasi penggunaan motor listrik sebagai ganti pengisian baterai; Penghematan untuk menghemat daya baterai dengan lebih jarang menggunakan motor; dan terakhir, tidak lain adalah Eco, yang mengoptimalkan kinerja penggerak dan AC untuk pengoperasian yang paling efisien dan ramah lingkungan. Seperti apa praktiknya? Mode Normal atau Eco dapat mengurangi konsumsi bahan bakar kota hingga kurang dari 1L/100km dan menjaganya tetap di bawah 5L/100km setiap saat – baik di jalan maupun di dalam kota. Namun, hal-hal menjadi lebih rumit ketika kita beralih ke mode Charge, karena yang satu ini hanya didasarkan pada mesin pembakaran internal, yang pada gilirannya tidak bekerja secara optimal tanpa persneling. Hal ini, pada gilirannya, menghasilkan konsumsi bahan bakar yang layak untuk sebuah mobil sport, bukan hibrida perkotaan, karena 15-16 liter per 100 kilometer terlalu dibesar-besarkan. Penghematan Baterai berperilaku serupa, tetapi terkadang memungkinkan dirinya didukung oleh tukang listrik - sayangnya, pembakaran di sini juga tidak memuaskan - sekitar 11-12 liter per 100 kilometer. Untungnya, mengemudi dalam dua mode ini cukup jarang.

Tidak seperti banyak hibrida, kami dapat mengisi baterai dari stopkontak. Steker terletak di bawah penutup yang sama dengan pengisi di sisi kiri, dan kabel disertakan sebagai standar dalam wadah khusus berlogo PHEV. Pemasangan kabel sangat sederhana - cukup colokkan salah satu ujungnya ke stopkontak mobil, dan ujung lainnya ke stopkontak 230V rumah tangga biasa. Namun, keadaan menjadi sedikit lebih rumit jika kita tidak memiliki garasi dengan akses ke sumber listrik. Lumayan untuk penghuni rumah keluarga tunggal - di musim panas Anda dapat memasang kabel dari ruang tamu melalui jendela. Namun, jika Anda tinggal di gedung apartemen, kemungkinan besar Anda parkir di tempat yang tidak terhubung langsung dengan listrik. Dan bayangkan saat ini Anda sedang menyeret kabel ekstensi buatan sendiri dari lantai 10 ke tempat parkir, dan di pagi hari Anda menemukan bahwa anak-anak tetangga mempermainkan Anda lagi dan mencabut kabelnya. Bentuk pengisian daya ini akan tetap dipertahankan Barat untuk beberapa waktu mendatang, tetapi jika Anda memiliki kemampuan untuk mencolokkan Outlander PHEV Anda, ini adalah solusi yang sangat praktis.

Arah: Masa depan

Mitsubishi Outlander PHEV itu adalah struktur yang agak inovatif, penuh dengan solusi yang bijaksana dan praktis. Mungkin itu bisa membakar sedikit lebih sedikit dalam mode Charge dan Economy, tetapi sebagai hybrid itu baik-baik saja, dan itu adalah hybrid all-wheel-drive untuk boot. Berkendara dengan baik, memiliki interior yang sangat lapang, bagasi besar, dan suspensi yang ditinggikan, yang berarti menawarkan hampir semua yang diharapkan oleh pemilik SUV masa depan dari sebuah mobil.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.