Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensif
kadar
Pajero adalah salah satu dari nama-nama Jepang yang harus diwaspadai dalam sejarah, terutama karena sudah ada karena tampaknya sudah ada di sini sejak dahulu kala. Sejalan dengan ini, terutama dengan tiga pintu seperti itu, jumlahnya tidak begitu banyak; hanya Land Cruiser dan Patroli yang memungkinkan di pasar kami dan dekat dengan laut lepas. Range tiga pintu, jika Anda mengingatnya, sudah tidak ada selama beberapa dekade.
Bahkan jika Anda hanya melihat merek ini, tampaknya ada "kebingungan"; Pajerov ini dan itu adalah keseluruhan rangkaian. Tetapi ini hanya berarti bahwa Mitsubishi tahu bagaimana menawarkan SUV yang berbeda di pasar yang berbeda, dan berkat semua penawaran ini, mereka menguasai teknologi penggerak semua roda.
Anda dapat memeriksa bagaimana mereka menguasainya, misalnya dalam olahraga; dalam reli, dan bahkan lebih baik - dalam balapan off-road di padang pasir. Dakar tahun ini berakhir sempurna. Dan? Tentu saja, memang benar tuntutan balap sangat berbeda dengan penggunaan pribadi, dan Anda mungkin berpikir bahwa Pajer balap tidak akan membantu Anda dalam lalu lintas sehari-hari. Tapi rasanya tetap enak, bukan?
Dan itulah mengapa sekarang ada Pajero untuk pembeli Eropa. Satu siluet besar jika Anda melihat tempat parkir di malam hari, meskipun memiliki tiga pintu dan karena itu lebih kecil dari dua jarak sumbu roda yang mungkin. Ini juga berarti bahwa panjang luarnya kurang lebih setengah meter. Sementara gambar, rasio aspek (termasuk roda) dan tampilan bagian-bagiannya menjanjikan tiga dimensi, itu dengan terampil berfokus pada kemewahan dan kenyamanan pada saat yang bersamaan.
Foto berbicara paling banyak tentang eksterior, tetapi kenyamanan dan kemewahan benar-benar hanya dimulai dari dalam. Cukup duduk di atas tampilan kulit berkualitas tinggi untuk menemukan bahwa kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan murah hati (penumpang hanya disetel secara manual dan hanya di arah utama, yang tidak mengurangi kenyamanan di jalan), jika Anda secara tidak sengaja berbelok Kuncinya di malam hari, sensor muncul dalam ukuran, warna, dan pencahayaan yang mengingatkan pada sedan kelas atas yang lebih mahal daripada SUV. Bahkan, ini berlaku untuk seluruh dasbor.
Namun, saat berada di belakang kemudi, orang pasti akan menyadari bahwa Pajero adalah sebuah SUV; tuas dipasang dengan kokoh di pilar depan (di bagian dalam, tentu saja), jika bodi bergoyang dengan canggung di lapangan, di antara sensor besar terdapat layar dengan skema warna logis penggerak (yang juga menunjukkan roda mana yang idle), dan dengan tuas persneling yang biasanya panjang, bahkan lebih pendek, memungkinkan penggunaan penggerak semua roda dan kotak roda gigi.
Satu ketinggian besar di pintu masuk adalah yang pertama, di mana suara separuh yang lebih baik dapat naik, pertama selama pintu masuk, dan terlebih lagi setelah pintu keluar, jika Pajero menginjak sesuatu yang berlumpur saat mengemudi. Tetapi dengan SUV lain, tidak ada yang istimewa - dan di sini dia harus melupakan kelalaiannya. Merangkak di bangku belakang juga tidak nyaman, yang tentunya dalam hal ini harus dilakukan melalui satu-satunya pintu samping. Ini paling baik dilakukan melalui sisi kanan, di mana kursi dengan cepat ditarik kembali (dan sandarannya dilipat ke bawah), meninggalkan pijakan yang tidak diinginkan ke ketinggian yang lebih tinggi.
Di sisi kiri, hal-hal jauh lebih rumit karena kursi listrik tidak memiliki tombol retraksi, yang berarti retraksi membutuhkan waktu lebih lama dan bahkan lebih sedikit retraksi daripada kiri. Jauh lebih baik, tentu saja, di tengah. Ahem, yaitu antara pintu masuk dan pintu keluar. Setidaknya kursi depan hampir senyaman mobil penumpang, jika yang Anda maksud adalah goyangan bokong.
Bahkan, dalam beberapa kasus (lubang kejut) ternyata lebih baik, karena roda berdiameter besar dan ban tinggi menyerap guncangan dengan sangat baik. Tidak ada suara dan getaran penggerak internal yang lebih dari sedan, yang menunjukkan bahwa bodinya dirancang secara aerodinamis dengan baik (atau kedap suara dengan baik) dan semua mekanik terintegrasi dengan baik ke dalam rangka dasar.
Tidak ada gunanya membuat daftar peralatan, tetapi itu masih menunjukkan omong kosong kecil: dengan spion luar lipat listrik, peredupan otomatis cermin interior, cermin yang diterangi di kerai matahari, lampu depan xenon berwarna, AC otomatis, enam airbag, stabilisasi pada Sistem audio dan cruise control ESP, kursi berpemanas, dan sebagainya, masuk akal untuk mengharapkan roda kemudi yang dapat disesuaikan kedalamannya. Oh tidak. Bicara soal ergonomis, lutut kiri pengemudi yang suka duduk dekat dasbor (juga) cepat bertemu dengan dasbor. Diduga tidak menyenangkan.
Ketika pengemudi mendapat pekerjaan, dia akan merasa nyaman. Sebagian besar kontrolnya logis dan selalu tersedia, Pajero juga merupakan salah satu dari sedikit di mana pengemudi dapat dengan mudah memprediksi ujung depan bodi, kaca spion luarnya besar, jarak pandang sekitar sangat baik (kecuali untuk kaca spion interior, seperti penahan kepala luar di kursi belakang sangat besar). dengan mekanisme kemudi yang baik, bagaimanapun, perjalanannya mudah dan Pajero dapat dikendalikan. Jauh lebih dari yang Anda pikirkan.
Satu ruang kepala besar tersedia untuk empat silinder 3 liter turbodiesel Pajer. Alasan mekanisnya jelas; Pertama, empat silinder berarti piston besar, dan piston besar (biasanya) stroke panjang dan (sering) inersia tinggi; dan kedua, mesin diesel turbo menurut definisi menawarkan torsi daripada tenaga. Meskipun berat kering sekitar dua ton, selalu ada torsi yang cukup. Selalu. Bahkan ketika Anda membutuhkan tenaga, tetapi tidak banyak, ada torsi.
Di masing-masing dari lima gigi, mesin berjalan sempurna pada 1.000 rpm; sebagai upaya terakhir, di gigi lima, yaitu sekitar 50 kilometer per jam, ini adalah batas kota kami yang baik, dan ketika tanda akhir penyelesaian muncul, tidak perlu turun, tetapi Pajero masih mulai baik dengan tambahan gas. Mesin kemudian benar-benar mulai pada 2.000 rpm, yang sekali lagi di gigi lima berarti sekitar 100 kilometer per jam, yang mendekati batas baik kami untuk mengemudi di luar kota dan jika Anda harus menyalip. ...
Ya, Anda benar, Anda tidak perlu menggulir ke bawah. Jika tidak terlalu kencang. Kemudian Anda tertarik untuk mendaki; Anda mengemudi di sepanjang jalan raya melewati Vrhniki menuju Primorsk dengan kecepatan 160 kilometer per jam dan Anda pernah mengalami tanjakan yang sangat tidak menyenangkan (tidak, tidak ada kankar, tetapi banyak mobil saat ini masih sakit tenggorokan) dan Anda ingin melanjutkan dengan kecepatan yang sama - Anda hanya perlu sedikit menaikkan pedal gas.
Mesinnya, saya katakan, sangat indah. Dia benar-benar senang dengan lima gigi dan tidak ada cara untuk menemukan lubang untuknya kecuali mungkin Anda ingin bersaing secara sia-sia dengan mobil penumpang dengan kecepatan di atas 160 kilometer per jam. Oh ya, Pajero juga bisa melakukan banyak hal, tetapi untuk beberapa alasan dia tidak dirancang untuk petualangan semacam ini. Jadi pertempuran akan hilang dan Anda akan kagum dengan ketenangan dan ketenangan berlari hingga kecepatan maksimum.
Berdasarkan alasan mekanis yang sama yang disebutkan di atas, kegembiraan mesin berakhir di sekitar 3.500 rpm, meski berputar hingga kotak merah di tachometer. Dan yang mungkin paling menarik dan mengejutkan: saat mengemudi, tampaknya dia lebih menyukai putaran tinggi - di gigi kelima! Tapi tetap saja, setelah semua pujian, muncul pemikiran lain, yang memiliki dasar dalam teknik mesin: dari segi konsumsi bahan bakar, pasti akan diketahui jika gearbox memiliki enam gigi. Tentunya untuk berjaga-jaga jika Anda kebanyakan bepergian di jalan raya.
Anda tahu, semua kemewahan (dan kenyamanan) ini bisa disadari. Pajero adalah salah satu bangkai lapangan besar - dalam arti kata yang baik. Bagi manusia biasa, seperti biasa ketika kita berbicara tentang SUV, batasannya harus diketahui: ban (traksi) dan ketinggian perut dari tanah. Ban seperti saat diuji Pajero tidak bekerja dengan baik di lumpur dan salju terberat, tetapi bertahan dengan baik di semua jalan (aspal dan kerikil) serta trek yang akan membuat mereka takut. kaki - karena kemiringannya dan karena bebatuan kasar di atasnya. Torsi mesin lebih lanjut didorong oleh gearbox, yang bagus untuk tanjakan curam (dan turunan!) Yang sering terjadi saat idle. Tuas pemilih drive masih jauh lebih andal daripada tombol dan listrik di belakangnya, dengan Pajer membutuhkan waktu sedikit lebih lama untuk mematikan seluruh drive.
Kepedulian terhadap keselamatan selalu menjadi isyarat yang terpuji, bahkan di SUV seperti Pajero, tetapi dalam kasus kami, ternyata elektronik stabilisasi dan semua mekanik penggerak "kuno" dalam kasus ekstrim (kondisi terburuk di bawah roda: lumpur , salju) tidak dipahami dengan baik. Drive ASC dapat dialihkan, tetapi siapa pun yang ingin bermain dengan body slip harus menyerah pada gagasan itu.
Tapi siapa lagi yang melakukannya, Anda menyangkalnya, dan itu mungkin benar. Namun, Pajero seperti ini adalah mainan yang bagus untuk menemukan area yang tidak akan Anda jelajahi dengan mobil pribadi atau berubah pikiran sebelum menginginkan hal seperti itu. Anda juga dapat melakukan perjalanan hari Sabtu dengan Pembayar melalui Perbukitan Notrany, di mana jalur gerobak hutan batu lebih umum daripada aspal, di mana ada tanda peringatan beruang. Sebuah bab yang luas terbuka di sini, di mana Pajero terlihat seperti satu mainan besar. Apakah tujuannya hanya "kekanak-kanakan" mengitari jalan berlumpur, atau perjalanan keluarga yang sangat santai diakhiri dengan wisata jalan-jalan yang tidak ada dalam brosur perjalanan karena letaknya yang terpencil.
Dalam Pajero seperti itu, sangat menyenangkan bahwa Anda dapat mencapai titik awal sendiri atau bersama keluarga Anda, liar atau tenang, dengan penuh martabat, dengan cepat dan nyaman. Lebih nyaman di depan, sedikit kurang nyaman di belakang, tetapi setir yang cukup presisi dan mesin yang bertenaga akan dapat menguji roda dan ban yang dikontrol dengan sempurna di atasnya. Suara mesin diesel dapat dikenali, tetapi teredam dengan nyaman dan tidak mengganggu. Pergeseran tuas persneling lebih panjang daripada di mobil penumpang, girboks juga agak kaku tapi tetap tidak mencolok, tetapi perpindahannya tajam (umpan balik tuas yang baik) dan gerakan tuasnya cukup presisi. Jika perjalanan masih (terlalu) lama, Anda juga dapat terganggu oleh komputer on-board, yang menawarkan beberapa informasi menarik (misalnya, ketinggian, suhu luar, konsumsi rata-rata, dan tekanan udara selama empat jam terakhir mengemudi), tetapi jika kebetulan hal ini mengganggu Anda, juga dapat dimatikan sepenuhnya. Jika Anda tidak mengemudi langsung dari Munich ke Hamburg, Anda mungkin tidak akan bosan.
Tanpa permintaan, hampir pasti tidak akan ada pasokan. Maksud saya, tentu saja, bodi tiga pintu, tetapi tidak peduli bagaimana kami memutarnya, dalam edisi kami kami adalah satu: satu kesalahan besar - Pajero ini tidak memiliki lima pintu. Tapi - karena mereka juga menjualnya. Direkomendasikan dengan lima!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intens (3 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 40.700 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 43.570 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 118kW (160 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
| Menjamin: | (3 tahun atau 100.000 km garansi umum dan ponsel, 12 tahun garansi karat) |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 642 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 11.974 â, ¬ |
| Ban (1) | 816 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.643 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.190 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 31.235 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 98,5 × 105,0 mm - perpindahan 3.200 cm3 - rasio kompresi 17,0:1 - daya maksimum 118 kW ( 160 hp) pada 3.800 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 13,3 m/s – kepadatan daya 36,8 kW/l (50 hp/l) – torsi maksimum 381 Nm pada 2.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger gas - mengisi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang (penggerak semua roda) - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.4,23; II. 2,24; AKU AKU AKU. 1,40; IV. 1,00; V.0,76; gigi mundur 3,55 – diferensial 4,10 – pelek 7,5J × 18 – ban 265/60 R 18 H, jarak putar 2,54 m – kecepatan pada gigi 1.000 48,9 / menit XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 177 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 13,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Kemampuan Off-Road: Pendakian 35° - Kelonggaran Kemiringan Samping 45° - Sudut Pendekatan 36,7°, Sudut Transisi 25,2°, Sudut Keberangkatan 34,8° - Kedalaman Air yang Diijinkan 700mm - Jarak Bebas ke Tanah 260mm. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,75 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 2160 kg - berat total yang diizinkan 2665 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2.800 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.875 mm - track depan 1.560 mm - track belakang 1.570 mm - ground clearance 5,3 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1420 - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 430 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 69 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pemilik: 60% / Ban: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Pembacaan meter: 4470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,8 tahun ( 121 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,3 tahun ( 151 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,3 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 177km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 10,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (336/420)
Pajero tetap setia pada filosofinya: bahkan dengan fokus yang semakin jelas pada kenyamanan dan prestise, ia menolak untuk melepaskan kekakuan drivetrain dan sasis. Ini, tentu saja, adalah aset terbesarnya. Beli lima pintu!
Eksterior (13/15)
Pajero adalah SUV yang direkayasa dengan sangat baik yang membangkitkan pemikiran tentang kelincahan, kenyamanan, dan kemewahan off-road.
Interior (114/140)
Kelemahan terbesar adalah akses ke bangku belakang, selain itu ini adalah salah satu tempat pertama di peringkat.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Yang terburuk, gearbox berfungsi dan bahkan di sini nilainya sangat bagus.
Performa mengemudi (74
/ 95)Terlepas dari ukuran dan beratnya, mudah dikendarai, sepeda ditangani dengan baik, dan posisi jalan sangat bagus untuk sebuah SUV.
Kinerja (24/35)
Karena ini adalah diesel turbo sekolah, lebih banyak torsi dan lebih sedikit daya yang diketahui: akselerasi dan kecepatan tertinggi yang lebih lemah, tetapi fleksibilitas yang sangat baik.
Keamanan (37/45)
Kutipan sangat tinggi: semua airbag, ESP, cermin luar besar, bodi bersih, sangat pas ...
Ekonomi
Ini bukan salah satu yang paling ramah konsumen, tetapi kasing dua ton tidak dapat melakukan sebaliknya. Jaminan yang sangat bagus.
Kami memuji dan mencela
eksterior dan interior
kemudahan penggunaan
mesin (torsi!)
tanaman
kenyamanan dan kemewahan
visibilitas
nyalakan transmisi off-road
data komputer terpasang
kecanggungan tubuh tiga pintu
hanya roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya
waktu mati transmisi off-road
kenyamanan bangku belakang
konsumsi bahan bakar di jalan raya
