Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
kadar
Ya, Mitsubishi sudah punya Outlander, juga SUV yang "lembut" atau "lunak", lebih tepatnya, akronim: SUV. Tapi di situlah kesamaan berakhir; Outlander baru benar-benar baru dan lebih besar: benar-benar berbeda dan terasa lebih baik. Sulit untuk menentukan apa arti sebenarnya dari namanya, tetapi Anda dapat membayangkannya. Pertama-tama, dia mencoba menjadi serba bisa; berguna di kota, dalam perjalanan panjang atau hanya dalam perjalanan; dalam pelayanan keluarga kecil atau besar hingga tujuh anggota awak; dan pada akhirnya sebagai alat untuk penggunaan pribadi atau komersial.
Outlander, seperti kebanyakan Mitsubishis modern, enak dipandang, dapat dikenali dan orisinal, bahkan bisa dikatakan, tertarik pada cita rasa Eropa. Tentu saja, kemenangan dalam reli gurun yang terkenal dan terkenal itu sangat membantu, yang tidak dapat, tidak, atau tidak dapat dipahami oleh banyak merek (lain). Outlander adalah mobil yang tidak menjanjikan untuk menjadi SUV yang sangat masif dengan tampilannya, meskipun pada saat yang sama ingin memastikan tidak akan terintimidasi oleh trek pertama atau salju yang sedikit lebih dalam. Dalam hal desain "di tengah", tampaknya tepat untuk menarik keduanya: mereka yang tidak menyukai SUV asli yang tidak nyaman tetapi terkadang masih menjatuhkannya dari jalan yang terawat, serta mereka yang menginginkan mobil yang memiliki tempat duduk sedikit lebih banyak dan yang terlihat sedikit lebih tangguh daripada mobil klasik.
Sesuatu juga berlaku untuk Outlander, dan untuk beberapa waktu tidak ada yang baru: semakin sedikit mobil terangkat dari tanah, semakin tidak sensitif di semua trek, padang rumput, jalan bersalju atau jalan berlumpur. Namun, ini tidak hanya berarti lebih sedikit kemungkinan cedera pada perut, tetapi di atas semua itu, perut yang sama tidak akan tersangkut pada benjolan besar pertama di jalan. Ketika perut macet, bahkan semua penggerak, termasuk roda cadangan, tidak membantu. Bahkan bukan karet terbaik.
Jadi titik awalnya jelas: desain teknis Outlander sedemikian rupa sehingga tetap memungkinkannya untuk melakukan perjalanan dengan cepat dan nyaman di semua jenis jalan, tetapi juga menyediakan perjalanan yang andal di mana jalan tidak lagi bisa disebut jalan raya. Pada saat jalanan ramai, serta pada hari kerja, ini bisa menjadi titik awal yang bagus untuk menghabiskan waktu luang yang langka itu.
Secara eksternal, tidak ada gunanya memikirkan kata-kata, mungkin hanya sebagai peringatan: Panjang Outlander lebih dari 4 meter, terutama karena kursi bangku ketiga. Yaitu: itu tidak terlalu pendek. Meskipun kompetisi hanya satu desimeter, dua lebih pendek (Freelander, misalnya, hanya di bawah 6 sentimeter), setiap sentimeter penting untuk panjang ini. Apalagi jika, seperti yang diuji, tidak ada alat bantu parkir di bagian belakang.
Segera setelah Anda masuk ke dalamnya, kemiripan sekecil apa pun dengan SUV akan hilang tanpa dapat ditarik kembali. Outlander (baru) ada di dalam mobil penumpang. Rapi, dengan dasbor yang sangat indah, dengan ergonomi yang cukup terasah dan instrumen yang indah. Kami menemukan keluhan kecil pertama tentang mereka: hanya ada dua sensor analog. Dalam dirinya sendiri, tidak ada yang serius tentang ini, bahkan fakta bahwa indikator level bahan bakar adalah digital, tidak, agak memalukan bahwa di layar di sebelahnya hanya ada ruang untuk bertukar berbagai data: jarak tempuh harian dan total atau komputer servis atau suhu cairan pendingin (gambar serupa dengan jumlah bahan bakar) atau komputer terpasang. Kami juga memiliki komentar tentang yang terakhir, karena setelah waktu tertentu (karena tidak ada buku instruksi, kami tidak tahu jam berapa, tapi pasti semalam) data secara otomatis direset ke nol. Oleh karena itu, pemantauan laju dan kecepatan aliran rata-rata yang lebih lama tidak mungkin dilakukan.
Tampaknya hanya penyetelan ketinggian roda kemudi dan fakta bahwa kursi tidak memiliki penyetelan lumbal akan mempengaruhi posisi bawah di belakang kemudi dan kursi, tetapi tidak demikian halnya; Setidaknya di kantor redaksi kami tidak ada komentar tentang hal ini. Selain itu, Outlander memiliki dukungan kaki kiri yang sangat baik dan kursi pengemudi yang dapat diatur secara elektrik, dan yang menarik (tetapi secara keseluruhan patut dipuji, setidaknya dalam hal efisiensi), ia hanya memiliki AC semi-otomatis. Namun, kami memiliki beberapa catatan ergonomis: tampilan digital pusat (jam, sistem audio) di atas radio (hampir) tidak terbaca dalam cahaya sekitar yang kuat, dan delapan dari sembilan sakelar di pintu pengemudi tidak menyala.
Di sisi lain, Outlander memiliki banyak laci (terbuka dan tertutup, lebih kecil dan lebih besar) dan lebih banyak ruang untuk kaleng atau botol, seperti kursi mobil. Dan bagian terbaiknya: lokasinya sedemikian rupa sehingga minuman selalu ada di tangan, tetapi di dalamnya tidak ada lubang bundar. Maksud saya, lubang tidak mempengaruhi kesan interior yang indah.
Outlander akan terkesan dengan ruang interiornya. Nah, setidaknya di dua baris pertama, baris ketiga (untuk dua) sangat berguna dan memungkinkan Anda duduk dengan sopan di ketinggian kurang dari 1 meter, karena ruang lutut cepat habis (meskipun ada penyimpangan maksimum baris kedua). bangku ke depan), dan tak lama setelah itu - kepala. Baris ketiga (bangku) disimpan dengan cerdik di bagian bawah bagasi (dan karenanya - termasuk bantal - sangat tipis), tetapi penempatan dan pembongkarannya ditangani dengan lebih tidak lucu.
Jauh lebih baik di baris kedua, yang habis dibagi sepertiga, dapat digerakkan ke depan dalam satu gerakan (mendukung laras yang lebih besar), dan juga digerakkan secara longitudinal oleh sepertiga sekitar tujuh desimeter, dan sandaran kursi (sekali lagi di baris ketiga) beberapa kemungkinan posisi. Sayang sekali bahwa pengangkuran sabuk pengaman eksternal sangat tidak nyaman (relatif terhadap sandaran): (terlalu) tinggi dan terlalu jauh ke depan.
Sedangkan baris ketiga diselipkan ke bagian bawah bagasi, sangat besar, namun hilang sama sekali saat merakit bangku. Namun, bagian belakang memiliki fitur bagus lainnya: pintunya terdiri dari dua bagian - sebagian besar naik, dan sebagian kecil turun. Ini berarti pemuatan lebih mudah (saat menurunkan) dan lebih sedikit kemungkinan sesuatu terlepas dari bagasi setelah pintu (atas) dibuka.
Mesin ini, yang mendukung pengujian Outlander dan saat ini merupakan satu-satunya pilihan yang tersedia, mungkin juga merupakan pilihan yang sangat baik. Seperti halnya Grandis, ternyata dalam hal kualitas (getaran dan kebisingan, sebagian besar saat idle) ada juga mesin diesel turbo dua liter empat silinder berkualitas lebih baik di pasaran daripada Volkswagen (TDI!). Memang benar bahwa Outlander banyak digunakan dengannya: pada perjalanan yang lebih cepat di jalan raya, di jalan di luar pemukiman, di mana Anda kadang-kadang harus menyalip dari dekat, serta di kota, di mana Anda harus cepat bolak-balik dari jalan raya. kota.
Mesin menarik dengan baik dari sekitar 1.200 rpm jika Anda merasakannya dengan kaki kanan, tetapi siap untuk pekerjaan "serius" (hanya) pada sekitar 2.000 rpm poros engkol per menit, saat cukup bangun untuk diandalkan oleh pengemudi momen torsinya. . Dari sini hingga 3.500 rpm, ia melonjak di semua gigi, dan dengan itu Outlander, terlepas dari semua bobot dan aerodinamisnya, dan bahkan berputar hingga 4.500 rpm, tetapi hanya di empat gigi pertama. Kelima, putarannya sekitar 200 rpm dengan ketekunan yang tidak terlalu banyak, yang berarti 185 kilometer per jam pada speedometer, dan saat Anda pindah ke gigi keenam dan putarannya turun menjadi 3.800, akselerasinya masih terasa dan cukup indah.
Pada sekitar 150 kilometer per jam, menurut komputer on-board yang tidak akurat, mesin mengkonsumsi delapan liter bahan bakar per 100 kilometer, yang pada akhirnya berarti bahwa dalam praktiknya terakumulasi hingga sembilan liter untuk setiap 100 kilometer. 16 kilometer. Di penghujung hari, pedal akselerator tentu menunjukkan wajah yang berbeda, karena konsumsinya naik menjadi 100 liter per 10 kilometer, dan lalu lintas rata-rata 100 liter per XNUMX kilometer.
Gearbox, yang tentunya merupakan bagian terbaik dari mekanik, bahkan lebih baik daripada mesin: rasio roda gigi diperhitungkan dengan baik, tuas terpasang dengan aman, gerakannya (cukup) pendek dan sangat presisi, dan apa pun pengemudinya. inginkan, persnelingnya sempurna dan memiliki umpan balik yang bagus. Bagian penggerak lainnya perlu disebutkan di sini, karena Outlander selalu memiliki penggerak empat roda yang terhubung secara elektrik sempurna dan, jika perlu, diferensial pusat penguncian. Itu tidak menjadikannya kendaraan off-road sejati, tetapi ini bisa menjadi solusi yang baik saat menabrak tanah di bawah roda - baik itu salju, lumpur, atau pasir.
Roda kemudi juga sangat bagus; hampir sporty, tangguh, responsif dan presisi, membuat Outlander (mungkin) menyenangkan untuk dikendarai (bahkan di jalan aspal yang berkelok-kelok), hanya dengan belokan kemudi yang besar dan ketika berjalan dengan gas di gigi yang lebih rendah menunjukkan kecenderungan yang terlalu kecil untuk mendatar. Ban layak disebutkan secara terpisah; di awal tes, saat motor masih musim dingin, "kelemahan" ini lebih terasa, tapi benar juga saat itu suhu udara mendekati 20 derajat Celcius.
Ketika kami mengganti ban dengan ban "musim panas", praktis tidak ada ketidaknyamanan seperti itu. Dan ternyata Outlander menangani kemudi dan memposisikan lebih baik dengan ban musim panas dalam cuaca dingin daripada dengan ban musim dingin pada 20 derajat. Ban musim panas telah dengan berani meningkatkan posisi di jalan, yang cukup dekat dengan posisi mobil, yang berarti, dalam hal ini, Outlander menyenangkan untuk dikendarai dan dapat diandalkan di tikungan.
Mengemudi, tentu saja, berjalan seiring dengan sasis. Kami memiliki kesempatan untuk menguji Outlander dalam segala kondisi: kering, basah, dan bersalju, dengan ban musim dingin dan musim panas, di dalam dan di luar jalan. Ini sangat dekat dengan mobil penumpang dalam kondisi normal (kemiringan sangat sedikit ke kedua sisi), di atas kerikil sangat bagus (dan sangat nyaman) terlepas dari drive, dan di trek dan di luar cukup praktis bagi Anda untuk membelinya. Hanya tanpa berlebihan dan tanpa keinginan dan persyaratan yang tidak perlu.
Jadi, sekali lagi: Outlander bukanlah SUV (asli), apalagi kendaraan beroda rantai. Namun, ini sangat serbaguna dan merupakan pilihan tepat bagi mereka yang lebih sering berkendara di aspal. Dengan atau tanpa tujuan.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Data dasar
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.500 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.950 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 3 tahun atau 100.000 km, garansi karat 12 tahun |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 454 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9382 â, ¬ |
| Ban (1) | 1749 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 12750 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3510 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 33862 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - rasio kompresi 18,0:1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,3 m/s – kerapatan daya 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – torsi maksimum 310 Nm pada 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang (penggerak semua roda) - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 2,04; AKU AKU AKU. 1,36; IV. 0,97; V.0,90; VI. 0,79; belakang 4,14 – diferensial (gigi I-IV: 4,10; gigi V-VI, gigi mundur: 3,45;) – roda 7J × 18 – ban 255/55 R 18 Q, keliling gelinding 2,22 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 43,0 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,25 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.690 kg - berat total yang diizinkan 2.360 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1800 mm - track depan 1540 mm - track belakang 1540 mm - ground clearance 8,3 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.480 mm, tengah 1.470, belakang 1.030 - panjang jok depan 520 mm, jok tengah 470, jok belakang 430 - diameter roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan satu set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) 7 kursi: tidak |
Pengukuran kami
| T = 17°C / p = 1061 mbar / rel. Pemilik: 40% / Ban: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Pembacaan meter: 7830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 126 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,8 tahun ( 158 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,1 / 15,1 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,3 / 13,4 detik |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 84,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,0m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (356/420)
Outlander adalah salah satu yang terbaik jika bukan kompromi terbaik antara mobil penumpang dan SUV saat ini. Kenyamanan dan kualitas kendara tidak terpengaruh oleh desain sebagian off-road, tetapi jangan kaget saat off-road. Mobil keluarga yang sangat bagus.
Eksterior (13/15)
Tampilannya menarik bagi banyak orang, dan presisi ala Jepang sangat luar biasa.
Interior (118/140)
Dengan lima kursi, bagasi besar, banyak penyimpanan, bahan bagus, ruang kepala sangat bagus di dua baris pertama.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesinnya agak jelek (pada rpm rendah), tapi girboks bagus yang bisa seperti mobil sport.
Performa mengemudi (84
/ 95)Terlepas dari ukurannya, ia dapat diatur dan mudah ditangani, meskipun tingginya (dari tanah), ia memiliki posisi yang sangat baik di jalan (dengan ban musim panas).
Kinerja (31/35)
Performa yang cukup memuaskan dalam hal kecepatan dan batas berkendara, bahkan untuk gaya berkendara yang lebih sporty.
Keamanan (38/45)
Hanya jarak pengereman yang diukur pada ban musim dingin pada suhu tinggi yang memberikan kesan keamanan yang buruk.
Ekonomi
Kondisi garansi yang sangat baik dan harga model dasar yang sangat menguntungkan di antara pesaing. Juga menguntungkan dalam konsumsi bahan bakar.
Kami memuji dan mencela
Penularan
tanaman
roda kemudi, posisi di jalan
entri tanpa kunci dan mulai
eksterior dan interior
kotak, tempat untuk hal-hal kecil
fleksibilitas interior, tujuh kursi
pintu belakang
motor
Peralatan
аосистема (Rockford Fosgate)
visibilitas layar tengah yang buruk
tidak ada bantuan parkir (belakang)
beberapa sakelar yang tidak menyala
gesper sabuk atas di baris kedua
menampilkan data antara dua counter
hanya roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya
secara otomatis mengatur ulang komputer perjalanan ke nol
